CN218559034U - 一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板 - Google Patents

Abstract

实用新型公开了一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，其包括下硅胶壳，所述下硅胶壳为内部中空且上端开口的结构，所述下硅胶壳底部上固定连接有气垫，所述气垫中部上方有多个连接管，所述连接管下端插入气垫且与气垫固定连接，所述连接管的上方均设置有气囊，所有所述气囊均为圆柱体且被一根通气管水平贯穿，所述通气管贯通下硅胶壳中部，所述下硅胶壳上端固定连接有支撑板下表面，且所述支撑板下端与气囊顶部接触，所述支撑板上端固定连接上硅胶壳，所述支撑板上端固定连接有弹簧。通过上述结构，减少脚放在脚踏板上所受的震动，提高舒适程度。

Description

一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板

技术领域

本实用新型涉及脚踏板技术领域，特别涉及一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板。

背景技术

脚踏板又称搁脚踏板，常常设置于电动车、摩托车，自行车后车座两侧，用于放置脚，使脚有一个放置点。

在三轮摩托车的行驶中，由于路面颠簸，导致三轮摩托车不断震动，而脚踏板产生的震动较大，脚放在上面很不舒服，因此需要设计出解决以上问题的脚踏板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，通过气垫缓冲和弹簧减震达到减缓人脚放在踏板上所受的震动，而使得脚放在上面较为舒服。

为实现上述目的，提供一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，其特征在于，包括：下硅胶壳，所述下硅胶壳为内部中空且上端开口的结构，所述下硅胶壳底部上固定连接有气垫，所述气垫中部上方有多个连接管，且所述连接管呈一条直线分布，所述连接管下端插入气垫且与气垫固定连接，所述连接管的上方均设置有气囊，所述连接管上端插入气囊内且与气囊固定连接，通过所述连接管使得气囊和气垫连通，所有所述气囊均为圆柱体且被一根通气管水平贯穿，所述通气管贯通下硅胶壳中部，所述下硅胶壳上端固定连接有支撑板下表面，且所述支撑板下端与气囊顶部接触，所述支撑板上端固定连接上硅胶壳，所述上硅胶壳为内部中空且下端开口的结构，所述支撑板上端固定连接有弹簧的下端，所述弹簧上端固定连接在上硅胶壳顶端内侧。利用气垫的缓冲和硅胶壳的减震效果，使得震动时脚放在上面更为舒适。

根据所述的一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，所述下硅胶壳内与气囊、气垫、连接管和通气管之间的间隙使用eva树脂填充。硅胶壳内与弹簧之间的间隙使用eva树脂填充。eva树脂材质柔软，做填充物使得整体柔软，提高舒适度。

根据所述的一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，所述上硅胶壳和所述下硅胶壳材质采用硬质橡胶。硬质橡胶具有良好的韧性，作为外表包裹壳部分具有对内部材料有良好的防护性。

根据所述的一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，所述上硅胶壳上表面开设有多个摩擦槽。摩擦槽提高脚在上硅胶外壳的上表面的摩擦力，防止脚的滑动。

根据所述的一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，多个所述弹簧呈阶梯状，且最右侧弹簧为最高。这样的设计更加符合结构，使得上硅胶外壳的上表面的各个位置受力均匀。

根据所述的一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，所述支撑板材质采用硬质橡胶，所述支撑板的形状为梯形块，且所述上硅胶壳底面大小与支撑板上表面形状一致，所述下硅胶壳上表面大型与支撑板下表面形状一致。使结构紧凑，外形美观。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板的内部结构图；

图2为本实用新型一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板的外观结构图。

图例说明：

1、上硅胶壳；2、弹簧；3、支撑板；4、气囊；5、通气管；6、连接管；7、气垫；9、摩擦槽；10、下硅胶壳。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参照图1至2，本实用新型实施例一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，其包括下硅胶壳10，下硅胶壳10为内部中空且上端开口的结构，下硅胶壳10底部上固定连接有气垫7，气垫7中部上方有多个连接管6，且连接管6呈一条直线分布，连接管6下端插入气垫7且与气垫7固定连接，连接管6的上方均设置有气囊4，连接管6上端插入气囊4内且与气囊4固定连接，通过连接管6使得气囊4和气垫7连通，所有气囊4均为圆柱体且被一根通气管5水平贯穿。脚踩在上面后，当脚踏板受到脚给的压力后，气垫7被挤压变形，使得气垫7中气体的被挤压出，挤出的气体通过连接管6将气体排置气囊4，再通过通气管5排出，将压力伴随气体释放，当震动使得脚给的挤压力减小后，气垫7逐渐恢复原状，气垫7内空间增大，使得气垫7内气压小于外界，于是通过连接管6吸入气囊4内的气体恢复压强，气囊4气体减少后气压也变小，开始通过通气管5吸入外界气体，使得气垫7和气囊4恢复原状。通气管5贯通下硅胶壳10中部，下硅胶壳10上端固定连接有支撑板3下表面，且支撑板3下端与气囊4顶部接触，支撑板3上端固定连接上硅胶壳1，上硅胶壳1为内部中空且下端开口的结构，支撑板3上端固定连接有弹簧2的下端，弹簧2上端固定连接在上硅胶壳1顶端内侧。气囊4顶住支撑板3下端，使得脚踩在上硅胶外壳上表面时不会塌陷。

下硅胶壳10内与气囊4、气垫7、连接管6和通气管5之间的间隙使用eva树脂填充。上硅胶壳1内与弹簧2之间的间隙使用eva树脂填充。eva树脂材质柔软，做填充物使得整体柔软，提高舒适度。同时也使得结构紧凑，整体更加充实，抗震能力进一步提高。

上硅胶壳1和下硅胶壳10材质采用硬质橡胶。具有良好的韧性，作为外表包裹壳部分具有对内部材料有良好的防护性。脚放上去后变形程度更小。

上硅胶壳1上表面开设有多个摩擦槽9。摩擦槽9提高脚在上硅胶外壳的上表面的摩擦力，防止脚的滑动。当脚放上去后，鞋底的结构会与摩擦槽9相互碰撞摩擦，防止脚的滑动。

减震弹簧在受到作用力后变形程度小，减震能力更加好。

上硅胶壳1上表面开设有多个摩擦槽9。摩擦槽提高脚在上硅胶外壳的上表面的摩擦力，防止脚的滑动。当脚放上去后，鞋底的结构会与摩擦槽相互碰撞摩擦，防止脚的滑动。

工作原理：脚踩在脚踏板上时，使得脚踏板受到一个压力，压力通过填充的eva树脂传递至气垫7，使得气垫7被挤压变形，气垫7被挤压变形，导致气垫7中气体被挤压出，被挤出的气体通过连接管6将气体排至气囊4，再通过通气管5排出，三轮摩托车运动颠簸产生震动后，脚踏板给脚施加一个向上的力，脚给脚踏板的挤压力被部分抵消，气垫7受到的压力减小，使得气垫7逐渐恢复原状，气垫7内空间增大，使得气垫7内气压小于外界，于是通过连接管6吸入气囊4内的气体恢复压强，气囊4气体减少后气压也变小，开始通过通气管5吸入外界气体，使得气垫7和气囊4恢复原状。气垫7和气囊4恢复原状的过程产生的力对震动的力产生抵消的效果，剩余少量震动的力传递至脚踏板各处，传至弹簧2处时弹簧2产生与震动方向相反的力，进一步抵消震动。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，其特征在于，包括：下硅胶壳（10），所述下硅胶壳（10）为内部中空且上端开口的结构，所述下硅胶壳（10）底部上固定连接有气垫（7），所述气垫（7）中部上方有多个连接管（6），且所述连接管（6）呈一条直线分布，所述连接管（6）下端插入气垫（7）且与气垫（7）固定连接，所述连接管（6）的上方均设置有气囊（4），所述连接管（6）上端插入气囊（4）内且与气囊（4）固定连接，通过所述连接管（6）使得气囊（4）和气垫（7）连通，所有所述气囊（4）均为圆柱体且被一根通气管（5）水平贯穿，所述通气管（5）贯通下硅胶壳（10）中部，所述下硅胶壳（10）上端固定连接有支撑板（3）下表面，且所述支撑板（3）下端与气囊（4）顶部接触，所述支撑板（3）上端固定连接上硅胶壳（1），所述上硅胶壳（1）为内部中空且下端开口的结构，所述支撑板（3）上端固定连接有弹簧（2）的下端，所述弹簧（2）上端固定连接在上硅胶壳（1）顶端内侧。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，其特征在于，所述下硅胶壳（10）内与气囊（4）、气垫（7）、连接管（6）和通气管（5）之间的间隙使用eva树脂填充。

3.根据权利要求2所述的一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，其特征在于，所述上硅胶壳（1）内与弹簧（2）之间的间隙使用eva树脂填充。

4.根据权利要求3所述的一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，其特征在于，所述上硅胶壳（1）和所述下硅胶壳（10）材质采用硬质橡胶。

5.根据权利要求4所述的一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，其特征在于，所述上硅胶壳（1）上表面开设有多个摩擦槽（9）。

6.根据权利要求5所述的一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，其特征在于，多个所述弹簧（2）呈阶梯状，且最右侧弹簧（2）为最高。

7.根据权利要求6所述的一种具有减震效果的三轮摩托车脚踏板，其特征在于，所述支撑板（3）材质采用硬质橡胶，所述支撑板（3）的形状为梯形块，且所述上硅胶壳（1）底面大小与支撑板（3）上表面形状一致，所述下硅胶壳（10）上表面大型与支撑板（3）下表面形状一致。

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