CN218558815U - 一种气制动管路连接板总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气制动管路连接板总成结构，包括连接板本体、快接插头基座，所述快接插头基座设置在所述连接板本体上，所述连接板本体的上端表面开设有凹槽，所述凹槽内嵌入设置有密封垫，所述密封垫呈条状，所述密封垫上开设有通孔，所述快接插头基座经所述通孔设置在所述连接板本体上，所述快接插头基座设置为圆柱中空结构，所述快接插头基座的上下端均设置有快插接头，所述连接板本体的端部设置有安装螺栓。本实用新型密封垫呈条状，嵌入在连接板本体上，相比于传统结构的呈长方形的大面积贴附结构，可大幅减小车身密封垫材料。

Description

一种气制动管路连接板总成结构

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体为一种气制动管路连接板总成结构。

背景技术

气制动管路连接板总成结构是用于连接底盘气制动管路和车身气制动管路。连接板总成两端有安装螺栓，固定在车身前围板上，气制动管路均通过快插接头连接。

底盘共有3根气制动管路，从底盘延伸至车身前围板与连接板总成连接，连接板总成的另外一端连接驾驶室内气制动管路，使底盘管路和驾驶室内对应管路相通。

在现有技术下，如图6所示。

1)连接板本体采用钢铁材料，冲压成型厚度8mm；

2)连接板本体两端通过凸焊的方式，焊有2颗安装螺栓，用于固定在车身前围板上；

3)连接板本体两侧各有3个快插接头，一共6个快插接头。快插接头装配在基座上，基座的材质为钢铁材料，呈圆柱体状。基座焊接在连接板本体上；

4)连接板本体的下表面(安装螺栓螺纹侧)贴附了一层NBR橡胶密封垫，使用胶水粘贴，呈长方形中间3个孔与快插接头贴合。在安装螺栓打紧后，该橡胶表面紧贴在车身前围板钣金面上，可防止一般的雨水进入。

在该技术下，存在以下缺点：

1)重量大：连接板本体和快插接头基座采用钢铁材料，重量较大；

2)工艺复杂：快插接头基座和安装螺栓均通过焊接的方式固定在连接板本体上，需多处焊接；车身密封垫大面积使用胶水粘贴，工艺较为复杂工时长；

3)成本高：由于连接板本体和快插接头均为钢铁材料重量大，车身密封垫面积大，且制作时工时长，因此整体成本较高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下的技术方案：

本实用新型提供了一种气制动管路连接板总成结构，

包括连接板本体、快接插头基座，所述快接插头基座设置在所述连接板本体上，所述连接板本体的上端表面开设有凹槽，所述凹槽内嵌入设置有密封垫，所述密封垫呈条状，所述密封垫上开设有通孔，所述快接插头基座经所述通孔设置在所述连接板本体上，所述快接插头基座设置为圆柱中空结构，所述快接插头基座的上下端均设置有快插接头，位于所述连接板本体上端的所述快插接头与底盘的气制动管路连接，位于所述连接板本体下端的所述快插接头与驾驶室内气制动管路连接，所述连接板本体的端部设置有安装螺栓，所述安装螺栓用于与车身前围板相固定。

可选的，所述快接插头基座与所述连接板本体设置为一体成型结构，或所述快接插头基座焊接在所述连接板本体上。

可选的，所述安装螺栓设置为两组，两组所述安装螺栓与所述连接板本体设置为一体成型结构，或两组所述安装螺栓焊接在所述连接板本体上。

可选的，所述快接插头基座设置为三组，三组所述快接插头基座位于同一水平轴线设置。

可选的，所述快插接头从上往下依次包括螺母座、O型圈、卡子、密封圈，所述螺母座位于所述快接插头基座的外侧，所述O型圈与所述密封圈均设置在所述卡子的侧壁上，所述快插接头以所述快插接头基座为基础进行安装。

可选的，所述快接插头基座与所述连接板本体均设置为增强塑料材质。

本实用新型有益效果

首先本实用新型通过更改材料，总成重量降低72％实现轻量化，连接板本体和快插接头基座采用增强塑料材质，且为一体成型，重量大幅降低，符合车辆研发的轻量化方向；

其次车身的密封垫橡胶材料减少95％，节约材料降本；本实用新型密封垫呈条状，嵌入在连接板本体上，相比于传统结构的呈长方形的大面积贴附结构，可大幅减小车身密封垫材料；

再者制作工艺简单，减少工时：快插接头基座为连接板本体与一体车型，安装螺栓为二次注塑工艺成型，不需要再单独焊接；车身密封垫面积小嵌入在连接板本体上，不需使用胶水粘贴，工艺更为简单；

最后零件成本更低：由于采用塑料材料，车身密封垫材料用料减少，同时制作工艺更为简单，零件成本可降低30％以上。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图。

图2为本实用新型结构俯视图。

图3为本实用新型图1中A-A方向结构剖视图。

图4为本实用新型局部放大图。

图5为本实用新型结构装配图。

图6为本实用新型改进前的结构装配图。

附图标记说明：1-连接板本体，2-安装螺栓，3-快插接头，4-快接插头基座，5-密封垫，3-1-螺母座，3-2-O型圈，3-3-卡子，3-3-4密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1-图6所示，本实用新型提供了一种气制动管路连接板总成结构，

包括连接板本体1、快接插头基座4，所述快接插头基座4设置在所述连接板本体1上，所述连接板本体1的上端表面开设有凹槽，所述凹槽内嵌入设置有密封垫5，所述密封垫5呈条状，所述密封垫5上开设有通孔，所述快接插头基座4经所述通孔设置在所述连接板本体1上，所述快接插头基座4 设置为圆柱中空结构，所述快接插头基座4的上下端均设置有快插接头3，位于所述连接板本体1上端的所述快插接头3与底盘的气制动管路连接，位于所述连接板本体1下端的所述快插接头3与驾驶室内气制动管路连接，所述连接板本体1的端部设置有安装螺栓2，所述安装螺栓2用于与车身前围板相固定，

所述快接插头基座4与所述连接板本体1设置为一体成型结构，或所述快接插头基座4焊接在所述连接板本体1上，在本实施例中，快接插头基座4 与所述连接板本体1设置为一体成型结构，一体成型结构一方面能够大幅降低重量，另一方面减少焊点，提高美观性，再者一体成型结构便于提高整体的结构强度；

所述安装螺栓2设置为两组，两组所述安装螺栓2与所述连接板本体1 设置为一体成型结构，或两组所述安装螺栓2焊接在所述连接板本体1上，在本实施例中，两组所述安装螺栓2与所述连接板本体1设置为一体成型结构，一体成型结构一方面能够大幅降低重量，另一方面减少焊点，提高美观性，再者一体成型结构便于提高整体的结构强度；

所述快接插头基座4设置为三组，三组所述快接插头基座4位于同一水平轴线设置，所述快插接头3从上往下依次包括螺母座3-1、O型圈3-2、卡子3-3、密封圈3-4，所述螺母座3-1位于所述快接插头基座4的外侧，所述O 型圈3-2与所述密封圈3-4均设置在所述卡子3-3的侧壁上，所述快插接头3 以所述快插接头3基座为基础进行安装；

本实用新型在使用过程中，底盘共有3根气制动管路，从底盘延伸至车身前围板与连接板本体1的上侧快插接头3连接，下侧的快插接头3连接驾驶室内气制动管路，使底盘管路和驾驶室内对应管路相通，再将安装螺栓2 用于与车身前围板相固定；在安装螺栓2打紧后，密封垫5表面紧贴在车身前围板钣金面上，可防止一般的雨水进入，提高整体的密封性；

所述快接插头基座4与所述连接板本体1均设置为增强塑料材质，具体采用石棉但并不局限于此；

首先本实用新型通过更改材料，总成重量降低72％实现轻量化，连接板本体1和快插接头3基座采用增强塑料材质，且为一体成型，重量大幅降低，符合车辆研发的轻量化方向；

其次车身的密封垫5橡胶材料减少95％，节约材料降本；本实用新型密封垫5呈条状，嵌入在连接板本体1上，相比于传统结构的呈长方形的大面积贴附结构，可大幅减小车身密封垫5材料；

再者制作工艺简单，减少工时：快插接头3基座为连接板本体1与一体车型，安装螺栓2为二次注塑工艺成型，不需要再单独焊接；车身密封垫5 面积小嵌入在连接板本体1上，不需使用胶水粘贴，工艺更为简单；

最后零件成本更低：由于采用塑料材料，车身密封垫5材料用料减少，同时制作工艺更为简单，零件成本可降低30％以上。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种气制动管路连接板总成结构，其特征在于，

包括连接板本体、快接插头基座，所述快接插头基座设置在所述连接板本体上，所述连接板本体的上端表面开设有凹槽，所述凹槽内嵌入设置有密封垫，所述密封垫呈条状，所述密封垫上开设有通孔，所述快接插头基座经所述通孔设置在所述连接板本体上，所述快接插头基座设置为圆柱中空结构，所述快接插头基座的上下端均设置有快插接头，位于所述连接板本体上端的所述快插接头与底盘的气制动管路连接，位于所述连接板本体下端的所述快插接头与驾驶室内气制动管路连接，所述连接板本体的端部设置有安装螺栓，所述安装螺栓用于与车身前围板相固定。

2.根据权利要求1所述的一种气制动管路连接板总成结构，其特征在于，

所述快接插头基座与所述连接板本体设置为一体成型结构，或所述快接插头基座焊接在所述连接板本体上。

3.根据权利要求1所述的一种气制动管路连接板总成结构，其特征在于，

所述安装螺栓设置为两组，两组所述安装螺栓与所述连接板本体设置为一体成型结构，或两组所述安装螺栓焊接在所述连接板本体上。

4.根据权利要求2所述的一种气制动管路连接板总成结构，其特征在于，

所述快接插头基座设置为三组，三组所述快接插头基座位于同一水平轴线设置。

5.根据权利要求1所述的一种气制动管路连接板总成结构，其特征在于，

所述快插接头从上往下依次包括螺母座、O型圈、卡子、密封圈，所述螺母座位于所述快接插头基座的外侧，所述O型圈与所述密封圈均设置在所述卡子的侧壁上，所述快插接头以所述快插接头基座为基础进行安装。

6.根据权利要求1所述的一种气制动管路连接板总成结构，其特征在于，

所述快接插头基座与所述连接板本体均设置为增强塑料材质。

Images