CN218558797U - 一种具有用于安全带扣合提醒的提示灯的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种具有用于安全带扣合提醒的提示灯的车辆，其中，本实施例的车辆包括设置于车后座顶棚上的至少一个提示灯，被配置为在车辆行驶过程中非空座位的安全带未扣合时受控点亮，以提示对应的乘员扣合安全带，由此，本实施例可以进一步加强车后排乘员的提醒，提高行驶过程中的安全性。

Description

一种具有用于安全带扣合提醒的提示灯的车辆

本申请要求2022年01月11日申请的，申请号为2022200687095，名称为“一种车辆”的中国专利申请的优先权，在此将其全文引入作为参考。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种具有用于安全带扣合提醒的提示灯的车辆。

背景技术

安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置。因此，提示驾乘员扣合安全带是至关重要的。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种具有用于安全带扣合提醒的提示灯的车辆，以进一步加强车后排乘员的提醒，提高行驶过程中的安全性。

第一方面，本实用新型实施例提供一种具有用于安全带扣合提醒的提示灯的车辆，所述车辆包括至少一个提示灯，所述提示灯被配置为在车辆行驶过程中非空座位的安全带未扣合时受控点亮，以提示对应的乘员扣合安全带；

其中，至少一个所述提示灯的设置位置与车后座对应。

可选的，所述提示灯的数量与车后座的数量相同，各所述提示灯分别设置于对应的车后座上方的顶棚上。

可选的，所述提示灯的数量与车辆中的座位的数量相同，各所述提示灯分别设置于对应的座位上方的顶棚上。

可选的，所述提示灯在行驶过程中的车速大于速度阈值且对应座位的安全带未扣合时受控点亮。

可选的，所述提示灯被配置为点亮第一预定时间后受控熄灭。

可选的，所述车辆还包括：

语音装置，被配置为在车辆行驶过程中至少一个非空座位的安全带未扣合时受控播报提示信息，以提示对应的乘员扣合安全带。

可选的，所述语音装置被配置为在语音播报持续第二预定时间或者重复预定次数后受控停止。

可选的，所述车辆还包括：

车速采集装置，被配置为采集行驶过程中的车速。

可选的，所述车辆还包括：

乘坐状态检测装置，被配置为检测对应座位是否具有乘员；

安全带检测装置，被配置为检测对应座位的安全带扣合状态。

可选的，所述车辆还包括：

控制器，被配置为响应于乘坐有乘客的座位未扣合安全带且车速大于速度阈值，控制对应的提示灯点亮，以提示对应乘客扣合安全带。

可选的，所述控制器还被配置为在提示结束后对应的所述座位的安全带仍未扣合，向对应的终端设备发送提示信息。

本实用新型实施例中的车辆包括设置于车后座顶棚上的至少一个提示灯，被配置为在车辆行驶过程中非空座位的安全带未扣合时受控点亮，以提示对应的乘员扣合安全带，由此，本实施例可以进一步加强车后排乘员的提醒，提高行驶过程中的安全性。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1是本实用新型实施例的一种车辆结构示意图；

图2是本实用新型实施例的提示灯设置方式的示意图；

图3是本实用新型实施例的车辆的工作流程示意图；

图4是本实用新型实施例的车辆的安全带扣合提示方法的流程图。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

目前现有的安全带提醒方式基本主要用于提示前排乘员，对车内后排乘员提示影响较弱，无法起到督促车内后排乘员在行车过程中佩戴安全带的积极作用。由此，本实施例提供一种车辆及车辆安全管理系统，以进一步加强车后排乘员的提醒，提高行驶过程中的安全性。

图1是本实用新型实施例的一种车辆结构示意图。如图1所示，本实施例的车辆1包括至少一个指示灯11。提示灯11被配置为在车辆行驶过程中非空座位的安全带未扣合时受控点亮，以提示对应的乘员扣合安全带。其中，至少一个提示灯11的设置位置与车后座对应，以加强后排乘员的提醒，进一步提高行驶过程中的安全性。

在一种可选的实现方式中，提示灯11的数量与车后座的数量相同，各提示灯11分别设置于对应的车后座上方的顶棚上。在另一种可选的实现方式中，提示灯11的数量与车辆1中的座位的数量相同，各提示灯11分别设置于对应的座位上方的顶棚上。由此，本申请实施例可以针对性的提示对应座位上的乘员，避免灯光影响其他乘员。

在其他可选的实现方式中，在车辆1的每排车座上方的顶棚上设置至少一个提示灯11，以提示各排中未扣合安全带的乘员扣合安全带。应理解，本实施例并不对提示灯的数量和每排中的提示灯的设置方式进行限制。

本实施例以将提示灯11设置在车辆顶棚上为例进行说明，应理解，提示灯11只要设置于对应座位上的乘员能够明显察觉的位置均可，例如，车后排座位对应的提示灯11还可设置于前座椅的靠背上，本实施例并不对此进行限制。

在一种可选的实现方式中，提示灯11在行驶过程中的车速大于速度阈值且对应座位的安全带未扣合时受控点亮。应理解，在车速较小时(车速小于预设的速度阈值时)，基本不可能出现安全性问题，因此此时若在乘员未扣合安全带时就通过点亮提示灯提示乘员，在增加车辆功耗的同时，还可能会产生由于灯光刺眼造成乘员不舒服的情况。由此，本实施例通过在车速大于速度阈值时控制未扣合安全带的座位对应的提灯11点亮，以提示对应乘客扣合安全带，在保证安全性的同时，降低了车辆的系统功耗，同时也避免在不必要的时候造成乘员不舒服的情况。

进一步可选的，提示灯11被配置为在点亮第一预定时间后受控熄灭。可选的，第一预定时间可以为30s、60s，本实施例并不对此进行限制。在本实施例中，点亮提示灯11仅仅为了提示对应乘客扣合安全带，并不需要过长时间持续点亮提示灯11。由此，本实施例通过在第一预定时间后控制对应的提示灯11熄灭，以在提示对应的乘员扣合安全带的同时进一步降低车辆的系统功耗。

在一种可选的实现方式中，车辆1还包括语音装置12。语音装置12被配置为在车辆行驶过程中至少一个非空座位的安全带未扣合时受控播报提示信息，以提示对应的乘员扣合安全带。在本实施例中，通过在车辆中设置语音装置12配合提示灯11对乘客进行安全带扣合提醒，能够进一步加强提醒的力度，提高行驶过程中的安全性。可选的，语音装置12被配置为在语音播报持续第二预定时间或者重复预定次数后受控停止，以避免对乘员造成噪声影响。

在一种可选的实现方式中，车辆1还包括车速采集装置14。其中，车速采集装置14被配置为采集行驶过程中的车速。可选的，速度采集装置14可以为速度或加速度传感器等能够检测车速的装置。进一步可选的，本实施例通过车辆上设置的车身稳定控制系统采集车辆行驶过程中的车速。车身稳定系统可以为ESP系统(Electronic Stability Program)等。

车身稳定控制系统主要由传感器、执行器和电子控制单元(ECU)三大部分组成，传感器一般包括轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器等。执行器一般包括传统制动系统(真空助力器、管路和制动器)、液压调节器等，而电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。由此，本实施例可以基于车辆原有的车身稳定控制系统中的传感器采集车速。

在一种可选的实现方式中，车辆1中的各座位上还分别配置有乘坐状态检测装置15和安全带检测装置16。其中，乘坐状态检测装置15被配置为检测对应座位是否具有乘员。安全带检测装置16被配置为检测对应座位的安全带扣合状态。

在一种可选的实现方式中，乘坐状态检测装置15可以包括压力传感器，以根据压力传感器的数值变化来检测对应的座位上是否有乘员乘坐。安全带检测装置16可以包括安全带扣合传感器，例如磁传感器等，用于检测安全带是否扣合。

进一步可选的，本实施例可以通过车辆上设置的安全气囊控制器采集压力传感器和安全带扣合传感器产生的乘客乘坐状态信号和安全带扣合状态信号。

在一种可选的实现方式中，车辆1还包括控制器13。控制器13被配置为响应于乘坐有乘客的座位未扣合安全带且车速大于速度阈值，控制对应的提示灯11点亮，以提示对应乘客扣合安全带。可选的，控制器13在接收到各座位的乘客乘坐状态信号、对应的安全带扣合状态信号以及车速信息后，确定车速是否大于速度阈值，在车速大于车速阈值时控制乘坐有乘客且未扣合安全带的座位对应的提示灯11点亮，并控制语音装置12播报语音提示，例如播报“请系好安全带”的语音提示，从而通过视觉和听觉来同步提醒乘员系好安全带。

进一步可选的，在对应的提示灯11点亮预定时间后、和/或语音播报预定时间或预定次数后，对应座位的安全带仍未扣合，控制器13还被配置为向对应的终端设备发送提示信息。应理解，本实施例并不对向终端设备发送提示信息的方式进行限制，其可以通过短信、即时通信或者电话等形式对乘员进行进一步提醒，从而进一步提高车辆行驶过程中的安全性。

本实用新型实施例中的车辆包括设置于车后座顶棚上的至少一个提示灯，被配置为在车辆行驶过程中非空座位的安全带未扣合时受控点亮，以提示对应的乘员扣合安全带，由此，本实施例可以进一步加强车后排乘员的提醒，提高行驶过程中的安全性。

图2是本实用新型实施例的提示灯设置方式的示意图。以车后排座位中的每个车后座均具有对应的提示灯为例，如图2所示，车后排每个座位均具有对应的提示灯11，提示灯11分别设置于对应作为正上方的顶棚上。应理解，图2中仅以车后排座位的提示灯设置位置为例，其余座位上也具有对应的提示灯或蜂鸣器等用于提示安全带扣合的设备，本实施例并不对此进行限制。

假设控制器13检测到座位21上乘坐有乘客，当前车速大于速度阈值且该乘客未扣合安全带，则控制器13控制座位21对应的左侧的提示灯11点亮，并控制语音装置播报相应的提示语音，从而提示座位21上的乘客系好安全带。

本实用新型实施例中的车辆包括设置于车后座顶棚上的至少一个提示灯，被配置为在车辆行驶过程中非空座位的安全带未扣合时受控点亮，以提示对应的乘员扣合安全带，由此，本实施例可以进一步加强车后排乘员的提醒，提高行驶过程中的安全性。

图3是本实用新型实施例的车辆的工作流程示意图。如图3所示，在车辆行驶过程中，速度传感器31实时检测车辆行驶过程中的车速信号V，安全带扣合传感器32检测对应座位的安全带扣合状态信号F，压力传感器33检测对应座位的乘坐状态信号R。其中，速度传感器31通过硬线信号将车速信号V传输至ESP系统34，安全带扣合传感器32通过硬线信号将对应座位的安全带扣合状态信号F传输至安全气囊控制器35，压力传感器33通过硬线信号将对应座位的乘坐状态信号R传输至安全气囊控制器35。

其中，ESP系统34通过网关3A支持的CAN信号将车速信号V传输至控制器36，安全气囊控制器35通过CAN信号将各安全带扣合状态信号F和乘坐状态信号R传输至控制器36。

控制器36根据车速信号V、各安全带扣合状态信号F和乘坐状态信号R确定是否点亮对应的提示灯37。具体地，控制器36若检测到当前车速大于速度阈值，且座位A对应的乘坐状态信号R表征该座位A乘坐有乘员，对应的安全带扣合状态F表征座位A的安全带未扣合，则通过硬线信号向座位A对应的提示灯37发送点亮信号，控制座位A对应的提示灯37点亮，以提示座位A上乘坐的乘员扣合安全带。

并且，在本实施例中，控制器36若检测到当前车速大于速度阈值，且座位A对应的乘坐状态信号R表征该座位A乘坐有乘员，对应的安全带扣合状态F表征座位A的安全带未扣合，则通过CAN信号向车机系统38发送视觉提醒信号，车机系统38通过硬线信号同步控制语音装置39进行语音播报，以提示座位A上乘坐的乘员扣合安全带。

由此，在本实施例中，控制器36在车速大于车速阈值时控制乘坐有乘客且未扣合安全带的座位对应的提示灯37点亮，并通过车机系统38同步控制语音装置39播报语音提示，例如播报“请系好安全带”的语音提示，从而通过视觉和听觉来同步提醒乘员系好安全带，进一步提高安全带扣合提醒强度，提高行驶过程中的安全性。

进一步地，在本实施例中，在对应的提示灯37点亮预定时间后、和/或语音装置39语音播报预定时间或预定次数后，若对应座位的安全带仍未扣合，控制器36还被配置为通过车机系统38向对应的终端设备4发送提示信息。应理解，本实施例并不对向终端设备发送提示信息的方式进行限制，其可以通过短信、即时通信或者电话等形式对乘员进行进一步提醒，从而进一步提高车辆行驶过程中的安全性。

在本实施例中，如图3所示，速度传感器31与ESP系统34通过硬线连接，安全带扣合传感器32与安全气囊控制器35通过硬线连接，压力传感器33与安全气囊控制器35通过硬线连接，提示灯37与控制器36通过硬线连接，语音装置39与车机系统38通过硬线连接。而ESP系统34、安全气囊控制器35、控制器36以及车机系统38之间通过网关3A连接，以通过网关3A所支持的CAN信号通信连接。由此，本实施例通过使得ESP系统34、安全气囊控制器35、控制器36以及车机系统38之间采用CAN信号通信连接，降低了硬线的使用程度，节省了线束和接插件成本，同时提高了信号传输速度，进一步提高了行驶过程的安全性。

本实用新型实施例中的车辆包括设置于车后座顶棚上的至少一个提示灯，被配置为在车辆行驶过程中非空座位的安全带未扣合时受控点亮，以提示对应的乘员扣合安全带，由此，本实施例可以进一步加强车后排乘员的提醒，提高行驶过程中的安全性。

图4是本实用新型实施例的车辆的安全带扣合提示方法的流程图。

如图4所示，本实施例的车辆的安全带扣合提示方法包括以下步骤：

步骤S110，获取车速信号、各座位的安全带扣合状态信号以及乘坐状态信号。

步骤S120，响应于车速信号大于速度阈值、乘坐状态信号表征对应座位乘坐有乘员且该座位对应的安全带扣合状态信号表征安全带未扣合，则控制该座位对应的提示灯点亮，并控制语音装置播报提示信息，以提示该座位对应的乘员系好安全带。其中，提示灯设置于对应座位上方的车辆顶棚上。

步骤S130，检测对应座位的安全带是否已扣合。

步骤S140，响应于预定时间后对应座位的安全带仍未扣合，向对应的终端设备发送提示信息，以提示对应的乘客扣合安全带。可选的，在本实施例中，响应于提示灯点亮预定时间、语音播报预定时间或预定次数后，对应座位的安全带仍未扣合，向对应的终端设备发送提示信息，以提示对应的乘客扣合安全带。

在本实施例中，在车速大于车速阈值时控制乘坐有乘客且未扣合安全带的座位对应的提示灯点亮，并通过车机系统同步控制语音装置播报语音提示，例如播报“请系好安全带”的语音提示，从而通过视觉和听觉来同步提醒乘员系好安全带，进一步提高安全带扣合提醒强度，提高行驶过程中的安全性。

本申请的另一实施例涉及一种非易失性存储介质，用于存储计算机可读程序，所述计算机可读程序用于供计算机执行上述部分或全部的方法实施例。

即，本领域技术人员可以理解，实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指定相关的硬件来完成，该程序存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个设备(可以是单片机，芯片等)或处理器(processor)执行本申请各实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种具有用于安全带扣合提醒的提示灯的车辆，其特征在于，所述车辆包括至少一个提示灯，所述提示灯被配置为在车辆行驶过程中非空座位的安全带未扣合时受控点亮，以提示对应的乘员扣合安全带；

其中，至少一个所述提示灯的设置位置与车后座对应。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述提示灯的数量与车后座的数量相同，各所述提示灯分别设置于对应的车后座上方的顶棚上或者前排座椅靠背上。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述提示灯的数量与车辆中的座位的数量相同，各所述提示灯分别设置于对应的座位上方的顶棚上。

4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述提示灯在行驶过程中的车速大于速度阈值且对应座位的安全带未扣合时受控点亮。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述提示灯被配置为点亮第一预定时间后受控熄灭。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

语音装置，被配置为在车辆行驶过程中至少一个非空座位的安全带未扣合时受控播报提示信息，以提示对应的乘员扣合安全带。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述语音装置被配置为在语音播报持续第二预定时间或者重复预定次数后受控停止。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

车速采集装置，被配置为采集行驶过程中的车速。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

乘坐状态检测装置，被配置为检测对应座位是否具有乘员；

安全带检测装置，被配置为检测对应座位的安全带扣合状态。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

控制器，被配置为响应于乘坐有乘客的座位未扣合安全带且车速大于速度阈值，控制对应的提示灯点亮，以提示对应乘客扣合安全带。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述控制器还被配置为在提示结束后对应的所述座位的安全带仍未扣合，向对应的终端设备发送提示信息。

12.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆的每排车座上方的顶棚上设置至少一个提示灯。

13.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述乘坐状态检测装置包括压力传感器，所述安全带检测装置包括安全带扣合传感器，所述安全带扣合传感器包括磁传感器。

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