CN218558676U - 一种自卸车升顶安全系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自卸车升顶安全系统，包括车厢和油缸M、蓄电池DC、车厢行程开关SB1、档把开关SB2、停油缸继电器KA1；蓄电池DC的一极与车厢行程开关SB1连接，车厢行程开关SB1与档把开关SB2的连接，档把开关SB2与停油缸继电器KA1连接，停油缸继电器KA1连接蓄电池DC的另一极，停油缸继电器KA1与油缸M电连接；车厢行程开关SB1位于车厢的下方，厢行程开关SB1与档把开关SB2在常规状态下为常闭开关，且车厢处于落下状态时车厢行程开关SB1为断开状态；本实用新型提供的自卸车升顶安全系统，通过电路使自卸车在顶升状态下只能简单的前后行走，即保障了车厢的内部积料的清理，又避免自卸车长期在顶升状态下随意行走而发生的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自卸车升顶安全系统，属于机动车安全技术领域。
背景技术
自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻自卸车在土木工程中经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。
自卸车一般有两种工作状态，在常规状态下车厢平躺，在顶升状态下，车厢一端被高高顶起，货物在自重下从车厢滑落，来进行卸料工作，当自卸车卸完料后，自卸车需要在顶升状态下前后活动，以此来清理车厢的内部积料，但驾驶人员可能会遗漏升顶开关回位动作，使自卸车在顶升状态下进行行走，存在重大的安全隐患；如在自卸车卸料过程发生过较多大厢未及时落下造成车厢与建筑物磕碰事故，甚至有自卸车在车厢升起状态下触碰高压电线路危急人员生命财产安全；因此亟需设计一种自卸车升顶安全系统，来避免自卸车长期在顶升状态下进行行走而产生的安全隐患。
发明内容
针对上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种能避免自卸车长期在顶升状态下随意行走的自卸车升顶安全系统。
一种自卸车升顶安全系统，包括车厢和油缸M，还包括蓄电池DC、车厢行程开关SB1、档把开关SB2、停油缸继电器KA1；
蓄电池DC的一极与车厢行程开关SB1的第一端连接，车厢行程开关 SB1的第二端与档把开关SB2的第一端连接，档把开关SB2的第二端与停油缸继电器KA1的第一端连接，停油缸继电器KA1的第二端连接蓄电池DC的另一极，停油缸继电器KA1与油缸M电连接；
车厢行程开关SB1与档把开关SB2为常闭开关，且车厢处于落下状态时车厢行程开关SB1为断开状态。
对上述技术方案的进一步改进为，还包括声光报警器alarm和驾驶室搭铁；
声光报警器alarm一端与驾驶室搭铁连接，声光报警器alarm的另一端与车厢行程开关SB1的第二端连接。
进一步的，声光报警器alarm位于自卸车的驾驶室内。
进一步的，停油缸继电器KA1的线圈KA1-1的第一端与档把开关SB2的第二端连接，停油缸继电器KA1的线圈KA1-1的第二端与蓄电池DC的另一极连接，停油缸继电器KA1的瞬时常闭触点KA1-2与油缸M电连接。
进一步的，停油缸继电器KA1的瞬时常闭触点KA1-2的第一端与电源的一极连接，停油缸继电器KA1的瞬时常闭触点KA1-2的第二端与油缸M的第一端连接，油缸M的第二端与电源的另一极连接。
进一步的，电源为蓄电池DC。
进一步的，档把开关SB2位于自卸车的档把上。
进一步的，蓄电池DC为24V直流电源。
由上述技术方案可知：本实用新型提供的自卸车升顶安全系统在顶升状态下，车厢升起，车厢行程开关SB1从开启切换成闭合，停油缸继电器KA1接通电源，油缸停机，自卸车无法运动，正常情况下，驾驶人员在驾驶自卸车时，需一只手握住方向盘，另一只手调整挡位，但由于自卸车升顶安全系统的存在，驾驶人员需长按档把开关SB2，使档把开关SB2从闭合切换成开启，油缸启动，因此只能一只手长按档把开关SB2，另一只手调整挡位，从而驾驶人员无法调整方向盘，只能进行简单的前后运动，待清理车厢的内部积料后，驾驶人员松开档把开关SB2，并使车厢落下按压车厢行程开关SB1，停油缸继电器KA1断电，自卸车就可自由行驶，本实用新型提供的自卸车升顶安全系统，可以对驾驶人员因外界因素影响注意力不集中、对车厢不及时落下的行为进行纠正，通过电路使自卸车在顶升状态下只能简单的前后行走，即保障了车厢的内部积料的清理，又避免自卸车长期在顶升状态下随意行走而发生的安全隐患。
同时，本实用新型提供的自卸车升顶安全系统又新增了声光报警器 alarm，在顶升状态下，车厢升起，车厢行程开关SB1从开启切换成闭合，声光报警器alarm得电，对驾驶人员进行声光提示自卸车位于顶升状态，因此通过电路和声光报警器alarm的双重防护，来避免产生车厢不及时落下造成车厢与建筑物磕碰的情况，同时避免了自卸车在车厢升起状态下触碰高压电线路危急人员生命财产安全事故。
附图说明
为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为本实用新型提供的自卸车升顶安全系统的示意图。
图2为本实用新型提供的另一种自卸车升顶安全系统的示意图。
图中，1、车厢；2、驾驶室搭铁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通的技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
参考图1，一种自卸车升顶安全系统，包括车厢和油缸M，还包括蓄电池DC、车厢行程开关SB1、档把开关SB2、停油缸继电器KA1；
蓄电池DC的一极与车厢行程开关SB1的第一端连接，车厢行程开关SB1的第二端与档把开关SB2的第一端连接，档把开关SB2的第二端与停油缸继电器KA1的第一端连接，停油缸继电器KA1的第二端连接蓄电池DC的另一极，停油缸继电器KA1与油缸M电连接；
车厢行程开关SB1与档把开关SB2为常闭开关，且车厢处于落下状态时车厢行程开关SB1为断开状态，车厢处于升起状态时车厢行程开关SB1 为闭合状态，且车厢处于落下状态时车厢行程开关SB1为断开状态，实际上，车厢在车厢行程开关SB1的对应位置处，设置一个突起的按压块，来按压车厢行程开关SB1，按压块使用不导电的材料制作而成，避免出现漏电的安全隐患。
本实用新型提供的自卸车升顶安全系统在顶升状态下，车厢升起，车厢行程开关SB1从开启切换成闭合，停油缸继电器KA1接通电源，油缸停机，自卸车无法运动，正常情况下，驾驶人员在驾驶自卸车时，需一只手握住方向盘，另一只手调整挡位，但由于自卸车升顶安全系统的存在，驾驶人员需长按档把开关SB2，使档把开关SB2从闭合切换成开启，油缸启动，因此只能一只手长按档把开关SB2，另一只手调整挡位，从而驾驶人员无法调整方向盘，只能进行不需要方向盘、简单的前后运动，清理车厢的内部积料后，松开档把开关SB2，并使车厢落下按压车厢行程开关SB1，停油缸继电器KA1断电，使自卸车自由行驶，本实用新型提供的自卸车升顶安全系统，可以对驾驶人员因外界因素影响注意力不集中、对车厢不及时落下的行为进行纠正，通过电路使自卸车在顶升状态下只能简单的前后行走，即保障了车厢的内部积料的清理，又避免自卸车长期在顶升状态下随意行走而发生的安全隐患。
参考图1和图2，在另一些实施例中，本实用新型提供的自卸车升顶安全系统还包括声光报警器alarm和驾驶室搭铁；声光报警器alarm一端与驾驶室搭铁连接，声光报警器alarm的另一端与车厢行程开关SB1的第二端连接，当自卸车升顶安全系统在顶升状态下，车厢升起，车厢行程开关SB1从开启切换成闭合，声光报警器alarm得电，对驾驶人员进行声光提示自卸车位于顶升状态，因此通过电路和声光报警器alarm的双重防护，来避免产生车厢不及时落下造成车厢与建筑物磕碰的情况，同时避免了自卸车在车厢升起状态下触碰高压电线路危急人员生命财产安全事故。
参考图1，在另一些实施例中，声光报警器alarm位于自卸车的驾驶室内，更为具体的是，声光报警器alarm位于自卸车的驾驶室的顶部，使声光报警器alar的灯光和音效更为明显，而且也避免声光报警器alar的灯光直射技术人员的眼部。
参考图2，在另一些实施例中，停油缸继电器KA1的线圈KA1-1的第一端与档把开关SB2的第二端连接，停油缸继电器KA1的线圈KA1-1的第二端与蓄电池DC的另一极连接，停油缸继电器KA1的瞬时常闭触点KA1-2与油缸M电连接；停油缸继电器KA1的瞬时常闭触点KA1-2的第一端与电源的一极连接，停油缸继电器KA1的瞬时常闭触点KA1-2的第二端与油缸M的第一端连接，油缸M的第二端与电源的另一极连接；自卸车升顶安全系统在顶升状态下，车厢升起，车厢行程开关SB1从开启切换成闭合，停油缸继电器KA1的线圈KA1-1得电，停油缸继电器KA1的瞬时常闭触点KA1-2断开，油缸M断电停机，此时自卸车无法运动，当档把开关SB2被按下，停油缸继电器KA1的线圈KA1-1失电，停油缸继电器KA1的瞬时常闭触点KA1-2闭开，油缸M得电，此时自卸车允许运动。
停油缸继电器KA1的瞬时常闭触点KA1-2和油缸M所用电源可以为其他电源，也可以为蓄电池DC，当所用电源为蓄电池DC时，可以节省一个电源，使自卸车的生产成本更低，布局改为合理。
参考图1在，另一些实施例中，档把开关SB2位于自卸车的档把上，方便驾驶人员的使用。
进一步的，蓄电池DC为24V直流电源，24V直流电源的电压稳定,无白躁声,故适于电子产品使用。
以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。
Claims (8)
1.一种自卸车升顶安全系统，包括车厢和油缸M，其特征在于：还包括蓄电池DC、车厢行程开关SB1、档把开关SB2、停油缸继电器KA1；
所述蓄电池DC的一极与所述车厢行程开关SB1的第一端连接，所述车厢行程开关SB1的第二端与所述档把开关SB2的第一端连接，所述档把开关SB2的第二端与所述停油缸继电器KA1的第一端连接，所述停油缸继电器KA1的第二端连接所述蓄电池DC的另一极，所述停油缸继电器KA1与所述油缸M电连接；
所述车厢行程开关SB1位于所述车厢的下方，所述车厢行程开关SB1与档把开关SB2为常闭开关，且所述车厢处于落下状态时所述车厢行程开关SB1为断开状态。
2.如权利要求1所述的自卸车升顶安全系统，其特征在于：还包括声光报警器alarm和驾驶室搭铁；
所述声光报警器alarm一端与所述驾驶室搭铁连接，所述声光报警器alarm的另一端与所述车厢行程开关SB1的第二端连接。
3.如权利要求2所述的自卸车升顶安全系统，其特征在于：所述声光报警器alarm位于自卸车的驾驶室内。
4.如权利要求1所述的自卸车升顶安全系统，其特征在于：所述停油缸继电器KA1的线圈KA1-1的第一端与所述档把开关SB2的第二端连接，所述停油缸继电器KA1的线圈KA1-1的第二端与所述蓄电池DC的另一极连接，所述停油缸继电器KA1的瞬时常闭触点KA1-2与所述油缸M电连接。
5.如权利要求4所述的自卸车升顶安全系统，其特征在于：所述停油缸继电器KA1的瞬时常闭触点KA1-2的第一端与电源的一极连接，所述停油缸继电器KA1的瞬时常闭触点KA1-2的第二端与所述油缸M的第一端连接，所述油缸M的第二端与所述电源的另一极连接。
6.如权利要求5所述的自卸车升顶安全系统，其特征在于：所述电源为所述蓄电池DC。
7.如权利要求1所述的自卸车升顶安全系统，其特征在于：所述档把开关SB2位于自卸车的档把上。
8.如权利要求1所述的自卸车升顶安全系统，其特征在于：所述蓄电池DC为24V直流电源。
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