CN218558532U - 热管理系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及热泵领域，尤其是涉及一种热管理系统及车辆。所述热管理系统包括电池、第一水路、第二水路、第一制冷剂回路以及第一散热器，所述第一制冷剂回路包括水冷冷凝器和第一蒸发器，所述第一蒸发器的第一出口连通所述水冷冷凝器的第一入口，所述水冷冷凝器的第一出口连通所述第一蒸发器的第一入口，所述电池通过所述第一水路连通在所述第一蒸发器的第二出口和第二入口之间，所述第一散热器通过所述第二水路连通在所述水冷冷凝器的第二出口和第二入口之间。根据本申请的热管理系统及车辆，从而解决了现有的车辆热管理系统，对电池散热时，风冷冷凝器体积较大，且需要额外搭配单独的电子风扇的问题。

Description

热管理系统及车辆

技术领域

本申请涉及热泵领域，尤其是涉及一种热管理系统及车辆。

背景技术

现有的车辆热管理系统，对电池散热时，电池回路(水路)，连接第一蒸发器，第一蒸发器连接风冷冷凝器，散热时，通过第一蒸发器吸收电池回路中的热量，在通过风冷冷凝器放热，将热量散发到空气中，为了实现快速散热，风冷冷凝器一般还需要配合单独的电子风扇。

对此，在现有的车辆热管理系统，风冷冷凝器体积较大，占地面积较大，在有限的空间内不好布置，且需要额外搭配单独的电子风扇。

实用新型内容

本申请的目的是在于提供一种热管理系统及车辆，从而解决了现有的车辆热管理系统，对电池散热时，风冷冷凝器体积较大，且需要额外搭配单独的电子风扇的问题。

根据本申请第一方面提供了一种热管理系统，所述热管理系统包括电池、第一水路、第二水路、第一制冷剂回路以及第一散热器，所述第一制冷剂回路包括水冷冷凝器和第一蒸发器，所述第一蒸发器的第一出口连通所述水冷冷凝器的第一入口，所述水冷冷凝器的第一出口连通所述第一蒸发器的第一入口，所述电池通过所述第一水路连通在所述第一蒸发器的第二出口和第二入口之间，所述第一散热器通过所述第二水路连通在所述水冷冷凝器的第二出口和第二入口之间。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述热管理系统还包括第一加热器，所述第一加热器连通在所述第一蒸发器的第二出口和所述电池之间。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述第一制冷剂回路还包括气液分离器和第一压缩机，所述第一压缩机连通在所述第一蒸发器的第一出口和所述水冷冷凝器的第一入口之间，所述气液分离器连通在所述第一蒸发器的第一出口和所述第一压缩机之间。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述热管理系统还包括第一二通阀，所述第一二通阀连通在所述水冷冷凝器的第一出口和所述第一蒸发器的第一入口之间。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述热管理系统还包括第二泵和电机电控，所述第二泵和所述电机电控均设置于所述第二水路，所述电机电控连通在所述水冷冷凝器的第二入口和所述第一散热器之间，所述第二泵连通在所述电机电控和所述第一散热器之间。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述热管理系统还包括暖风回路，所述暖风回路包括顺次连通的第一泵、第二加热器以及第二散热器，所述第二散热器设置于乘员舱。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述热管理系统还包括第二制冷剂回路，所述第二制冷剂回路包括顺次连通的第二蒸发器、第二压缩机以及风冷冷凝器，所述第二蒸发器设置于乘员舱。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述热管理系统还包括第二二通阀，所述第二二通阀连通在所述第二蒸发器和所述风冷冷凝器之间。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述第二制冷剂回路还包括风扇，所述风扇能够对所述风冷冷凝器吹风。

根据本申请第二方面提供了一种车辆，包括如上所述的热管理系统。

根据本申请的热管理系统，包括电池、第一水路、第二水路、第一制冷剂回路以及第一散热器，其中，第一制冷剂回路包括水冷冷凝器和第一蒸发器，第一蒸发器的第一出口连通水冷冷凝器的第一入口，水冷冷凝器的第一出口连通第一蒸发器的第一入口，电池通过第一水路连通在第一蒸发器的第二出口和第二入口之间，第一散热器通过第二水路连通在水冷冷凝器的第二出口和第二入口之间。

本申请的热管理系统，在对电池散热时，第一蒸发器内的制冷剂蒸发吸收电池水路中(第一水路)的热量，水冷冷凝器内的制冷剂冷凝放热，将热量传递给第二水路中，通过第二水路中的第一散热器将热量传递到空气中，以完成对电池的散热降温。

本申请通过水冷冷凝器代替现有的风冷冷凝器，水冷冷凝器在体积上要远远小于传统单一介质的风冷冷凝器，因此，在整车布置空间上，更加容易，且可以取消原有专门给风冷冷凝器配的电子风扇。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出根据本申请的实施例的热管理系统的整体示意图。

图标：101-水冷冷凝器；102-第一蒸发器；103-气液分离器；104-第一压缩机；105-第一二通阀；202-第一加热器；203-电池；204-第三泵；205- 第二水路；301-第一水路；302-电机电控；304-第二泵；305-第一散热器； 401-第二加热器；402-第二散热器；403-第一泵；501-风扇；502-第二蒸发器；503-风冷冷凝器；504-第二压缩机；505-第二二通阀。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/ 或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

本申请第一方面提供了一种热管理系统，从而解决了现有的车辆热管理系统，风冷冷凝器体积较大，占地面积较大，在有限的空间内不好布置，且需要额外搭配单独的电子风扇的问题。

在本申请提出之前，现有的车辆热管理系统，对电池散热时，电池回路(水路)，连接第一蒸发器，第一蒸发器连接风冷冷凝器，散热时，通过第一蒸发器吸收电池回路中的热量，在通过风冷冷凝器放热，将热量散发到空气中，为了实现快速散热，风冷冷凝器一般还需要配合单独的电子风扇。然而，在现有的车辆热管理系统，风冷冷凝器体积较大，占地面积较大，在有限的空间内不好布置，且需要额外搭配单独的电子风扇。

鉴于此，根据本申请第一方面提供了一种热管理系统，如图1所示，热管理系统包括电池203、第一水路301、第二水路205、第一制冷剂回路以及第一散热器305，其中，第一制冷剂回路包括水冷冷凝器101和第一蒸发器102，第一蒸发器102的第一出口连通水冷冷凝器101的第一入口，水冷冷凝器101的第一出口连通第一蒸发器102的第一入口，电池203通过第一水路301连通在第一蒸发器102的第二出口和第二入口之间，第一散热器305通过第二水路205连通在水冷冷凝器101的第二出口和第二入口之间，此外，第一制冷剂回路还包括气液分离器103和第一压缩机104，其中，第一压缩机104连通在第一蒸发器102的第一出口和水冷冷凝器101 的第一入口之间，气液分离器103连通在第一蒸发器102的第一出口和第一压缩机104之间。

本申请的热管理系统，在对电池203散热时，第一蒸发器102内的制冷剂蒸发吸收电池203水路中(第一水路301)的热量，水冷冷凝器101内的制冷剂冷凝放热，将热量传递给第二水路205中，通过第二水路205中的第一散热器305将热量传递到空气中，以完成对电池203的散热降温。本申请通过水冷冷凝器101代替现有的风冷冷凝器503，水冷冷凝器101在体积上要远远小于传统单一介质的风冷冷凝器503，因此，在整车布置空间上，更加容易，且可以取消原有专门给风冷冷凝器503配的电子风扇501。

在本申请的实施例中，如图1所示，热管理系统还可以包括第二泵304 和电机电控302，第二泵304和电机电控302均可以设置于第二水路205，电机电控302连通在水冷冷凝器101的第二入口和第一散热器305之间，第二泵304连通在电机电控302和第一散热器305之间，第一散热器305 可以将水冷冷凝器101释放的热量和电机电控302产生的热量一起传递到空气中，以对第二水路205进行散热降温。

此外，在本申请的实施例中，如图1所示，热管理系统还可以包括第一加热器202和第三泵204，第一加热器202可以连通在第一蒸发器102的第二出口和电池203之间，第三泵204可以连通在第一蒸发器102的第二入口和电池203之间，当电池203需要加热时(例如冬季)，可以关闭第一二通阀105(第一二通阀105连通在水冷冷凝器的第一出口和第一蒸发器的第一入口之间)，通过第一加热器202加热第一水路301，以对电池203 进行加热。

此外，在本申请的实施例中，如图1所示，热管理系统还可以包括暖风回路，其中，暖风回路可以包括顺次连通的第一泵403、第二加热器401 以及第二散热器402，第二散热器设置于乘员舱，第二加热器401可以加热暖风回路中的水路，在通过散热器将热量散发到乘员舱，例如在冬季对乘员舱加热。

此外，在本申请的实施例中，如图1所示，热管理系统还可以包括第二制冷剂回路，第二制冷剂回路包括顺次连通的第二蒸发器502、第二压缩机504以及风冷冷凝器503，第二蒸发器设置于乘员舱，开启第二二通阀 505时(第二二通阀505连通在第二蒸发器和风冷冷凝器之间)即第二蒸发器502内的制冷剂蒸发吸收乘员舱内的热量，风冷冷凝器503内制冷剂冷凝放热(这里，第二制冷剂回路还可以包括风扇501，风扇501能够对风冷冷凝器503吹风，以实现快速的把热量散到空气中)，将热量传递到空气中，例如在夏季对乘员舱降温。

根据本申请第二方面提供了一种车辆，包括如上所述的热管理系统，例如，上述的热管理系统可以适用新能源商用车。

根据本申请的热管理系统，包括电池、第一水路、第二水路、第一制冷剂回路以及第一散热器，其中，第一制冷剂回路包括水冷冷凝器和第一蒸发器，第一蒸发器的第一出口连通水冷冷凝器的第一入口，水冷冷凝器的第一出口连通第一蒸发器的第一入口，电池通过第一水路连通在第一蒸发器的第二出口和第二入口之间，第一散热器通过第二水路连通在水冷冷凝器的第二出口和第二入口之间。

本申请的热管理系统，在对电池散热时，第一蒸发器内的制冷剂蒸发吸收电池水路中(第一水路)的热量，水冷冷凝器内的制冷剂冷凝放热，将热量传递给第二水路中，通过第二水路中的第一散热器将热量传递到空气中，以完成对电池的散热降温。

本申请通过水冷冷凝器代替现有的风冷冷凝器，水冷冷凝器在体积上要远远小于传统单一介质的风冷冷凝器，因此，在整车布置空间上，更加容易，而水冷冷凝器是通过第二介质(水路)把热量散出去，因此在布置的流场选择上更加宽泛，且可以取消原有专门给风冷冷凝器配的电子风扇。因此在后续整车快速充电技术要求在有限的空间上增加换热能力的实现上，更有优势。

换句话说，新能源商用车在使用快速充电技术时，相对当前，可以在不增加整车布置空间的情况下，通过调整水冷冷凝器和第一散热器(第一散热器可以是低温散热器)的大小来更快的适应新技术。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括电池、第一水路、第二水路、第一制冷剂回路以及第一散热器，

所述第一制冷剂回路包括水冷冷凝器和第一蒸发器，所述第一蒸发器的第一出口连通所述水冷冷凝器的第一入口，所述水冷冷凝器的第一出口连通所述第一蒸发器的第一入口，

所述电池通过所述第一水路连通在所述第一蒸发器的第二出口和第二入口之间，

所述第一散热器通过所述第二水路连通在所述水冷冷凝器的第二出口和第二入口之间。

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第一加热器，

所述第一加热器连通在所述第一蒸发器的第二出口和所述电池之间。

3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一制冷剂回路还包括气液分离器和第一压缩机，

所述第一压缩机连通在所述第一蒸发器的第一出口和所述水冷冷凝器的第一入口之间，

所述气液分离器连通在所述第一蒸发器的第一出口和所述第一压缩机之间。

4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第一二通阀，所述第一二通阀连通在所述水冷冷凝器的第一出口和所述第一蒸发器的第一入口之间。

5.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第二泵和电机电控，所述第二泵和所述电机电控均设置于所述第二水路，所述电机电控连通在所述水冷冷凝器的第二入口和所述第一散热器之间，所述第二泵连通在所述电机电控和所述第一散热器之间。

6.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括暖风回路，

所述暖风回路包括顺次连通的第一泵、第二加热器以及第二散热器，所述第二散热器设置于乘员舱。

7.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第二制冷剂回路，所述第二制冷剂回路包括顺次连通的第二蒸发器、第二压缩机以及风冷冷凝器，所述第二蒸发器设置于乘员舱。

8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第二二通阀，所述第二二通阀连通在所述第二蒸发器和所述风冷冷凝器之间。

9.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述第二制冷剂回路还包括风扇，所述风扇能够对所述风冷冷凝器吹风。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的热管理系统。

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