CN218536965U - 一种摩托车链盒 - Google Patents

Abstract

一种摩托车链盒包括上链盒和下链盒，所述下链盒包括第一左挡板与第一右挡板，第一左挡板与第一右侧挡板相互间隔，第一左挡板底端向第一右挡板方向延伸出有第一翻边，所述第一右挡板的底端向第一左挡板方向延伸出有第二翻边，所述第一翻边与第二翻边重叠设置，所述第一翻边与第二翻边重叠的位置通过焊接的方式固定连接；所述第一左挡板与第二左挡板的前侧开设有半圆缺口，当所述上链盒与下链盒组合后，两个半圆缺口组合形成链盘孔。所述第一翻边与第二翻边之间是重叠设置，通常重叠的方式增加了连接处的材料厚度，从而增加第一左挡板与第一右挡板在连接处的硬度，避免因焊接而导致连接处的厚度变小的情况，从而进一步保护到摩托车的链条以及链盘。

Description

一种摩托车链盒

技术领域

本实用新型涉及摩托车零件技术领域，特别是一种摩托车链盒。

背景技术

摩托车链盒是用于容纳链盘的盒体，可防止杂物进入链盘或防止使用者带入而发生危险，其一般包括上链盒和下链盒，而其中上链盒与下链盒均由左右两个挡板卡扣组成。

但是在摩托车行驶的过程中，地面上的碎石以及硬物在外力的驱使下，容易与下链盒发生碰撞，当碰撞的区域为左右挡板的卡扣位置时，容易对卡扣部件造成冲击，影响卡扣部件之间的连接强度，从而使得下链盒在卡扣部件卡扣处出现缺口。而砂石容易从该缺口进入到下链盒内部，从而增加了砂石进入链盘或者链条的可能性。为解决该问题，目前下链盒的左右挡板是端部对接后再通过焊接进行固定，虽然通过焊接增加了连接强度，但是由于挡板的厚度较小，在焊接后，焊接位置处的硬度会下降，在摩托车因行驶而发生剧烈抖动下，还是会存在下链盒损坏的现象，导致了该些链盒不能有效保护到摩托车的链盘以及链条。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提出一种摩托车链盒，增加下链盒左右挡板之间的连接强度，防止撞击或者抖动使得下链盒裂开，导致砂石进入到链盒内部。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：一种摩托车链盒包括上链盒和下链盒，所述下链盒包括第一左挡板与第一右挡板，第一左挡板与第一右侧挡板相互间隔，第一左挡板底端向第一右挡板方向延伸出有第一翻边，所述第一右挡板的底端向第一左挡板方向延伸出有第二翻边，所述第一翻边与第二翻边重叠设置；

所述第一翻边与第二翻边重叠的位置通过焊接的方式固定连接；

所述上链盒包括第二左挡板与第二右挡板，第二左挡板与第二右侧挡板相互间隔，第二左挡板顶端向第二右挡板方向延伸出有第三翻边，所述第二右挡板的顶端向第二左挡板方向延伸出有第四翻边，所述第三翻边与第四翻边固定连接；

所述第一左挡板与第二左挡板的前侧开设有半圆缺口，当所述上链盒与下链盒组合后，两个半圆缺口组合形成链盘孔。

优选的，所述第一翻边与第二翻边的焊接方式为滚焊焊接。

优选的，所述第一翻边与第二翻边的重叠长度W在2mm～4mm。

优选的，所述第二右挡板或第二左挡板的底端等距离设置有若干卡接板，其中相邻的卡接板错位设置，所述第一右挡板与第二右挡板均设置有安装孔。

优选的，所述第二左挡板的后侧下端向外背离第二右挡板的方向弯折形成连接部，所述连接部包括倾斜段与垂直段，所述倾斜段位于所述垂直段的上方；

在上链盒与下链盒安装后，所述第一左挡板的后侧上端端部与所述倾斜段相抵，所述第一左挡板的后侧上端的外侧壁与所述垂直段的内侧壁相抵；

所述垂直段与所述第一左挡板均设置有位置对应的螺孔，通过螺栓连接垂直段的螺孔与所述第一左挡板的螺孔实现上链盒与下链盒的固定连接。

优选的，所述第一左挡板的半圆缺口的边缘向背离所述第一右挡板的方向弯折形成第一阻挡部；

所述第二左挡板的半圆缺口的边缘向背离所述第二右挡板的方向弯折形成第二阻挡部；

所述第一阻挡部与第二阻挡部的截面呈现“匚”或“L”型。

优选的，所述第一阻挡部与第二阻挡部的弯折方向为背离所述半圆缺口的圆心方向，所述第一阻挡部与第二阻挡部的截面水平长度H大于6mm，所述第一阻挡部与第二阻挡部的截面垂直长度D大于3mm。

优选的，所述第一阻挡部与第二阻挡部的弯折方向为朝向所述半圆缺口的圆心方向，所述第一阻挡部与第二阻挡部的截面水平长度H大于4mm且小于5mm，所述第一阻挡部与第二阻挡部的截面垂直长度D小于3mm。

优选的，所述上链盒的前侧边缘向外弯折形成卡接部；

还包括安装板，所述安装板固定安装于上链盒的前侧内壁，所述卡接部与所述安装板组合形成卡接空间；

在所述下链盒与上链盒安装时，所述下链盒的前侧边缘置入所述卡接空间内。

优选的，卡接空间的口径从开口朝盲端方向逐渐减少。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：所述第一翻边与第二翻边之间是重叠设置，通常重叠的方式增加了连接处的材料厚度，从而增加第一左挡板与第一右挡板在连接处的硬度，避免因焊接而导致连接处的厚度变小的情况，从而进一步保护到摩托车的链条以及链盘。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的后视图；

图3是本实用新型的一个实施例的上链盒结构示意图；

图4是本实用新型的一个实施例中B-B方向的剖视图；

图5是本实用新型的另一个实施例中B-B方向的剖视图；

图6是图4的结构拆解图；

图7是本实用新型的一个实施例中A-A方向的剖视图；

图8是本实用新型的另一个实施例中A-A方向的剖视图；

图9是图7的A处放大图；

其中：上链盒1、第二左挡板101、卡接板1011、第二右挡板102、

下链盒2、第一左挡板201、第一右挡板202、

半圆缺口3、连接部4、倾斜段401、垂直段402、第一阻挡部5、第二阻挡部6、卡接部7、安装板8、第一翻边9、第二翻边10、第三翻边11、第四翻边12、安装孔13。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～4所示，一种摩托车链盒包括上链盒(1)和下链盒(2)，所述下链盒(2)包括第一左挡板(201)与第一右挡板(202)，第一左挡板(201)与第一右侧挡板相互间隔，第一左挡板(201)底端向第一右挡板(202)方向延伸出有第一翻边(9)，所述第一右挡板(202)的底端向第一左挡板(201)方向延伸出有第二翻边(10)，所述第一翻边(9)与第二翻边(10)重叠设置；

所述第一翻边(9)与第二翻边(10)重叠的位置通过焊接的方式固定连接；

所述上链盒(1)包括第二左挡板(101)与第二右挡板(102)，第二左挡板(101)与第二右侧挡板相互间隔，第二左挡板(101)顶端向第二右挡板(102)方向延伸出有第三翻边(11)，所述第二右挡板(102)的顶端向第二左挡板(101)方向延伸出有第四翻边(12)，所述第三翻边(11)与第四翻边(12)固定连接；

所述第一左挡板(201)与第二左挡板(101)的前侧开设有半圆缺口(3)，当所述上链盒(1)与下链盒(2)组合后，两个半圆缺口(3)组合形成链盘孔。

摩托车行驶的过程中，地面上的碎石以及硬物在外力的驱使下，容易与下链盒(2)发生碰撞，当碰撞的区域为左右挡板的卡扣位置时，容易对卡扣部件造成冲击，影响卡扣部件之间的连接强度，从而使得下链盒(2)在卡扣部件卡扣处出现缺口。而砂石容易从该缺口进入到下链盒(2)内部，从而增加了砂石进入链盘或者链条的可能性。导致了该些链盒不能有效保护到摩托车的链盘以及链条。

为了解决上述的技术问题。在本实用新型中，所述下链盒(2)包括第一左挡板(201)与第一右挡板(202)，其中所述第一左挡板(201)与第一右挡板(202)是由金属制成，具体可以为铁或者不锈钢，在第一左挡板(201)的第一翻边(9)与第一右挡板(202)的第二翻边(10)连接时，通过焊接的方式来进行连接。增加了第一左挡板(201)与第二左挡板(101)之间的连接强度，即便在外物的撞击下也不会产生因连接强度不佳而产生的缺口。进一步的，在本实用新型中，所述第一翻边(9)与第二翻边(10)之间是重叠设置，通常重叠的方式增加了连接处的材料厚度，从而增加第一左挡板(201)与第一右挡板(202)在连接处的硬度，避免因焊接而导致连接处的厚度变小的情况，从而进一步保护到摩托车的链条以及链盘。而上链盒(1)因为受到外物的撞击几率较小，则在第二左挡板(101)与第二右挡板(102)之间的连接可以通过卡扣的方式连接，也可以通过焊接的方式进行连接。

而在第一左挡板(201)与第二左挡板(101)的前侧开设有半圆缺口(3)，在安装时，上链盒(1)与下链盒(2)组装，两个所述半圆缺口(3)组合形成链盘孔，该链盘空对准摩托车的链盘位置，便于用户及时观察链盘的情况。

优选的，所述第一翻边(9)与第二翻边(10)的焊接方式为滚焊焊接。

滚焊又称缝焊，是指焊件在滚轮带动下前进，电流以间歇的方式接通，最终形成连续的焊缝的焊接方法，而第一左挡板与第一右挡板(202)为中小型部件，相比于其他的焊接形式，滚焊能够加快对于中小型部件缝隙的焊接速度，提高生产的效率。

优选的，所述第一翻边(9)与第二翻边(10)的重叠长度W在2mm～4mm。

如图9所示，在第一翻边(9)与第二翻边(10)重叠后，虽然能够增加重叠出的材料厚度，但是如果重叠的长度W过长，还是会增加在焊接时的时间以及人工，不利于批量的加工处理，而所述第一翻边(9)与第二翻边(10)的重叠长度W在2mm～4mm时，既能够满足硬度需求，也能够保证加工的效率。

优选的，所述第二右挡板(102)或第二左挡板(101)的底端等距离设置有若干卡接板(1011)，其中相邻的卡接板(1011)错位设置，所述第一右挡板(202)与第二右挡板(102)均设置有安装孔(13)。

在将所述上链盒(1)与下链盒(2)安装于车辆上时，可以分别将上链盒(1)与下链盒(2)套设与车辆的传动链上，然后将所述第一左挡板(201)的上端对准所述卡接板(1011)进行卡接组装，如图3所示，在本实用新型中，相邻的卡接板(1011)错位设置，错位的间距小于所述第一左挡板(201)的厚度，在第一左挡板(201)与第二左挡板(101)进行卡接时，由于错位的间距小于插入物体的厚度，使得部分卡接板(1011)向外发生轻微偏转，从而更加贴合插入物体的表面，牢固的卡接所述第一左挡板(201)。在上链盒(1)与下链盒(2)卡接安装后，可以使用螺丝将对准第一右挡板(202)以及第二右挡板(201)的安装孔(13)处，将上链盒(1)与下链盒(2)固定安装于车辆上。

优选的，所述第二左挡板(101)的后侧下端向外背离第二右挡板(102)的方向弯折形成连接部(4)，所述连接部(4)包括倾斜段(401)与垂直段(402)，所述倾斜段(401)位于所述垂直段(402)的上方；

在上链盒(1)与下链盒(2)安装后，所述第一左挡板(201)的后侧上端端部与所述倾斜段(401)相抵，所述第一左挡板(201)的后侧上端的外侧壁与所述垂直段(402)的内侧壁相抵；

所述垂直段(402)与所述第一左挡板(201)均设置有位置对应的螺孔，通过螺栓连接垂直段(402)的螺孔与所述第一左挡板(201)的螺孔实现上链盒(1)与下链盒(2)的固定连接。

在现有的链盒结构中，所述第一右挡板(202)与第二右挡板(102)之间仅仅是壁面相抵，然后再通过螺栓固定，实现上链盒(1)与下链盒(2)之间的固定。当下链盒(2)收到外力的冲击时，下链盒(2)会产生向上移动的力，此时该力直接落入到螺栓上。鉴于链盒为中小型的零件，其螺栓的尺寸较小，在长期使用下，螺栓会因受力疲劳而断裂，从而使得上链盒(1)与下链盒(2)分离脱落。为此，本实用新型中在所述第二右挡板(102)出弯折出连接部(4)，其中连接部(4)包括了倾斜段(401)与垂直段(402)，垂直段(402)的作用与现有的第二右挡板(102)的壁面作用一致，用于通过外部零件，螺栓或者螺丝对第一右挡板(202)与第二右挡板(102)进行固定连接。而上、下链盒(2)连接时，所述倾斜段(401)则与第一右挡板(202)的端部相抵。为所述第一右挡板(202)提供了一个向下的支撑力。当所述下链盒(2)受到外力产生了向上移动的力时，所述倾斜段(401)会分散螺栓的受力，从而增加螺栓的使用寿命。最终增加链盒的整体使用寿命。

优选的，所述第一左挡板(201)的半圆缺口(3)的边缘向背离所述第一右挡板(202)的方向弯折形成第一阻挡部(5)；

所述第二左挡板(101)的半圆缺口(3)的边缘向背离所述第二右挡板(102)的方向弯折形成第二阻挡部(6)；

所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的截面呈现“匚”或“L”型。

若所述第一左挡板(201)的外壁面为垂直面时，当遇到下雨天气时，雨水与杂质的混合物会沿着第一挡板的外壁面落入到链盘内，影响链盘内链条的运作为此，在本实用新型中所述第一左挡板(201)在半圆缺口(3)出进行弯折形成出第一阻挡部(5)，所述第一阻挡版的界面截面呈现“匚”或“L”型，能够避免雨水顺着所述第一左挡板(201)的外壁面流入到链盘处，起到了防止异物滑入链盘的作用，同理所述第二左挡板(101)也在半圆缺口(3)处设置有第二阻挡部(6)。

优选的，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的弯折方向为背离所述半圆缺口(3)的圆心方向，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的截面水平长度H大于6mm，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的截面垂直长度D大于3mm。

如图8所示，在安装上链盒(1)时，由于有些上链盒(1)的外壁面较为光滑，此时手部并没有着力点来把持住上链盒(1)，大部分安装者都是使用手指的一部分置入到所述半圆缺口(3)处对上链盒(1)进行支撑，然后在将上链盒(1)安装于摩托车上。但是由于链盒也具有一定的体积，在安装时，手指会被链盒排挤，导致了手指支撑的部分体积较小，还是难以支撑。为此本实用新型中，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的截面水平长度H大于6mm与垂直长度D大于3mm，在安装时，用户可以用大拇指抵住所述第二阻挡部(6)的下方水平边，而其余四根手指则可以握住所述第二阻挡版的垂直边。便于用户承托起上链盒(1)。

优选的，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的弯折方向为朝向所述半圆缺口(3)的圆心方向，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的截面水平长度H大于4mm且小于5mm，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的截面垂直长度D小于3mm。

所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的弯折方向为背离所述半圆缺口(3)的圆心方向的话，虽然方便用户安装，但是在使用时，还是有可能与用户的身体部位发生摩擦，造成用户的损伤。为此，如图7所示，在另一个实施例中，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的弯折方向为朝向所述半圆缺口(3)的圆心方向，此时，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的外表面为平滑的面，不容易与用户的身体发生刮拭与摩擦，从而更好的保护到用户，而且所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的截面水平长度H大于4mm且小于5mm，这个尺寸能够很好的帮助用户安装上链盒与下链盒，同时也能减少所述第一阻挡部(5)与第二阻挡板(6)在水平方向的延伸长度，避免用户刮拭损伤。

在安装上链盒(1)时，由于有些上链盒(1)的外壁面较为光滑，此时手部并没有着力点来把持住上链盒(1)，大部分安装者都是使用手指的一部分置入到所述半圆缺口(3)处对上链盒(1)进行支撑，然后在将上链盒(1)安装于摩托车上。但是由于链盒也具有一定的体积，在安装时，手指会被链盒排挤，导致了手指支撑的部分体积较小，还是难以支撑。为此本实用新型中，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的截面水平长度H大于6mm与垂直长度D大于3mm，在安装时，用户可以用大拇指抵住所述第二阻挡部(6)的下方水平边，而其余四根手指则可以握住所述第二阻挡版的垂直边。便于用户承托起上链盒(1)。

优选的，所述上链盒(1)的前侧边缘向外弯折形成卡接部(7)；

还包括安装板(8)，所述安装板(8)固定安装于上链盒(1)的前侧内壁，所述卡接部(7)与所述安装板(8)组合形成卡接空间；

在所述下链盒(2)与上链盒(1)安装时，所述下链盒(2)的前侧边缘置入所述卡接空间内。

在安装所述上链盒(1)与下链盒(2)时，需要先将第一右挡板(202)对准连接部(4)的垂直段(402)后在通过手部进行把持固定进行安装，其安装难度较大。为此本实用新型中，在所述上链盒(1)处弯折形成卡接部(7)，卡接部(7)与焊接固定安装板(8)形成卡接空间，在安装时，所述下链盒(2)的前侧边缘直接置入到所述卡接空间内进行定位，然后在垂直段(402)处安装螺栓即可完成安装，大大减低了安装难度。

优选的，卡接空间的口径从开口朝盲端方向逐渐减少。

如图2所示，在安装时，由于卡接空间处难以观察，所以将所述卡接空间的口径设置为从开口朝盲端方向逐渐减少。便于所述下链盒(2)的前侧边缘插入，同时在下链盒(2)的前侧边缘插入后，狭窄的空间能够给下链盒(2)的前侧边缘更多的受力反馈，提醒用户已经有效对准安装了。提高了安装的便捷性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种摩托车链盒，其特征在于，包括上链盒(1)和下链盒(2)，所述下链盒(2)包括第一左挡板(201)与第一右挡板(202)，第一左挡板(201)与第一右侧挡板相互间隔，第一左挡板(201)底端向第一右挡板(202)方向延伸出有第一翻边(9)，所述第一右挡板(202)的底端向第一左挡板(201)方向延伸出有第二翻边(10)，所述第一翻边(9)与第二翻边(10)重叠设置；

所述第一翻边(9)与第二翻边(10)重叠的位置通过焊接的方式固定连接；

所述上链盒(1)包括第二左挡板(101)与第二右挡板(102)，第二左挡板(101)与第二右侧挡板相互间隔，第二左挡板(101)顶端向第二右挡板(102)方向延伸出有第三翻边(11)，所述第二右挡板(102)的顶端向第二左挡板(101)方向延伸出有第四翻边(12)，所述第三翻边(11)与第四翻边(12)固定连接；

所述第一左挡板(201)与第二左挡板(101)的前侧开设有半圆缺口(3)，当所述上链盒(1)与下链盒(2)组合后，两个半圆缺口(3)组合形成链盘孔。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车链盒，其特征在于，所述第一翻边(9)与第二翻边(10)的焊接方式为滚焊焊接。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车链盒，其特征在于，所述第一翻边(9)与第二翻边(10)的重叠长度W在2mm～4mm。

4.根据权利要求2所述的一种摩托车链盒，其特征在于，所述第二右挡板(102)或第二左挡板(101)的底端等距离设置有若干卡接板(1011)，其中相邻的卡接板(1011)错位设置，所述第一右挡板(202)与第二右挡板(102)均设置有安装孔(13)。

5.根据权利要求2所述的一种摩托车链盒，其特征在于，所述第二左挡板(101)的后侧下端向外背离第二右挡板(102)的方向弯折形成连接部(4)，所述连接部(4)包括倾斜段(401)与垂直段(402)，所述倾斜段(401)位于所述垂直段(402)的上方；

在上链盒(1)与下链盒(2)安装后，所述第一左挡板(201)的后侧上端端部与所述倾斜段(401)相抵，所述第一左挡板(201)的后侧上端的外侧壁与所述垂直段(402)的内侧壁相抵；

所述垂直段(402)与所述第一左挡板(201)均设置有位置对应的螺孔，通过螺栓连接垂直段(402)的螺孔与所述第一左挡板(201)的螺孔实现上链盒(1)与下链盒(2)的固定连接。

6.根据权利要求4或5所述的一种摩托车链盒，其特征在于，所述第一左挡板(201)的半圆缺口(3)的边缘向背离所述第一右挡板(202)的方向弯折形成第一阻挡部(5)；

所述第二左挡板(101)的半圆缺口(3)的边缘向背离所述第二右挡板(102)的方向弯折形成第二阻挡部(6)；

所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的截面呈现“匚”或“L”型。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车链盒，其特征在于，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的弯折方向为背离所述半圆缺口(3)的圆心方向，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的截面水平长度H大于6mm，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的截面垂直长度D大于3mm。

8.根据权利要求6所述的一种摩托车链盒，其特征在于，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的弯折方向为朝向所述半圆缺口(3)的圆心方向，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的截面水平长度H大于4mm且小于5mm，所述第一阻挡部(5)与第二阻挡部(6)的截面垂直长度D小于3mm。

9.根据权利要求1所述的一种摩托车链盒，其特征在于，所述上链盒(1)的前侧边缘向外弯折形成卡接部(7)；

还包括安装板(8)，所述安装板(8)固定安装于上链盒(1)的前侧内壁，所述卡接部(7)与所述安装板(8)组合形成卡接空间；

在所述下链盒(2)与上链盒(1)安装时，所述下链盒(2)的前侧边缘置入所述卡接空间内。

10.根据权利要求8所述的一种摩托车链盒，其特征在于，卡接空间的口径从开口朝盲端方向逐渐减少。

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