CN218536421U - 用于移动机动车辆的座椅的电动调节系统及机动车辆的座椅 - Google Patents

Abstract

一种用于移动机动车辆的座椅(201)的电动调节系统(202)，座椅(201)与电动调节系统(202)连接，该电动调节系统包括：‑横梁(205)，其包括可通过横梁(205)的开口侧(206)进入的内部空间(207)；‑第一轨道(203)，其固定于横梁(205)的第一端(211)；‑第二轨道(204)，其固定于横梁(205)的第二端(212)，第二端(212)与第一端(211)相对；以及‑容置于横梁(205)的内部空间(207)中的驱动电机(208)；其中，横梁(205)的开口侧(206)面向第一轨道(203)和第二轨道(204)。

Description

用于移动机动车辆的座椅的电动调节系统及机动车辆的座椅

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车辆的座椅的调节系统的技术领域。

更具体地，本实用新型涉及一种用于机动车辆的座椅的电动调节系统，以及组装这种系统的方法。

背景技术

汽车的电动座椅允许用户(例如通过使用调节旋钮)改变座椅某些部分的角度和位置，以及使座椅向前(即朝向汽车的发动机)移动或向后(即朝向汽车的后备箱)移动。

允许座椅向前或向后移动的调节系统可包括一对轨道和连接这对轨道的横梁。运动机构(例如齿条齿轮机构)安装于这对轨道中，电机安装于横梁中。

横梁通常安装于座椅前部，其具有细长的外形和开放式的侧面，以允许将机械和电子组件插设于横梁中，并且开口侧朝上，即朝向用户乘坐的座椅的座位部。

在根据现有技术的第一实施例中，横梁由金属制成，并且由于具有所述开口侧，调节系统的电机为可见的并且用户可以直接接触。因此存在着用户不经意地接触到诸如横梁中的电机之类的敏感部件的风险，这可能会对用户造成伤害并且对容置于横梁中的敏感部件造成损坏。

在根据现有技术的第二实施例中，开口侧可由覆盖件覆盖，从而提供了对上述第一实施例的缺点的解决方案。

然而，汽车制造商及其供货商的一个重要目标是设计并制造轻量化的汽车零部件，以及尽量减少组装于汽车中的独立部件的数量，特别是为了减少汽车的整体重量以降低油耗。

因此，需要建立一种用于机动车辆的座椅的调节系统，该调节系统使其组装的部件的数量最小化，同时最大限度地提高用户的安全性。

实用新型内容

本实用新型改善了上述情况。

本实用新型提出了一种用于移动机动车辆的座椅的电动调节系统，座椅与电动调节系统连接，该系统包括：

-横梁，其包括可通过横梁的开口侧进入的内部空间；

-第一轨道，其固定于横梁的第一端；

-第二轨道，其固定于横梁的第二端，第二端与第一端相对；以及

-驱动电机，其容置于横梁的内部空间；

其中，横梁的开口侧面向第一轨道和第二轨道。

调节系统可移动安装并固定于第一轨道和第二轨道上的物体，例如机动车辆的座椅。

第一轨道和第二轨道可为滑轨或其他引导装置。

横梁可以是细长的物体，其具有固定于第一轨道的第一端和固定于第二轨道的第二端。横梁可基于围绕内部空间的一个或多个壁形成，从而形成受限区域。内部空间可以从开放的一侧进入。

当调节系统固定于诸如车辆底板之类的支撑件时，横梁的开口侧朝向支撑件。

本实用新型所提出的系统用于克服上述缺点，并提出一种电动调节系统的新实施方案。该系统在横梁的构造上具有新颖性，特别是横梁开口侧相对于第一轨道和第二轨道的设置方向。

与现有技术的系统相比，用于组装调节系统的独立部件的数量以及调节系统的重量得以减少，同时能确保调整系统的用户的安全。由于横梁的开口侧朝向第一轨道和第二轨道设置，用户不会因疏忽而险些接触横梁中的驱动电机或其他易碎部件。

在一实施例中，横梁包括位于其第一端的第一壁和位于其第二端的第二壁。第一壁包括第一开口，第二壁包括第二开口。驱动电机包括第一传动杆和第二传动杆，第一传动杆延伸穿过第一开口并与第一轨道的运动机构连接，第二传动杆穿过第二开口并与第二轨道的运动机构连接。

横梁的“端部”可对应于横梁的实际端部或对应于横梁靠近其多个端部其中之一的部分。横梁中任何比横梁的中点更靠近横梁的实际端部的部分都可认为是端部。

第一壁和第二壁可大致垂直于横梁的纵向轴。横梁的纵向轴可对应于将横梁的第一端连接到横梁的第二端的轴。

第一开口和第二开口可为直径大致等于或大于第一传动杆和第二传动杆的直径的孔。

在另一变体中，第二开口可以是孔，并且第一开口例如可为U型的凹槽。该凹槽可面向第一轨道和第二轨道，因此具有与横梁的开口侧相同的设置方向。

第一传动杆和第二传动杆可各自通过第一壁的第一开口或第二壁的第二开口延伸至横梁的外侧，从而将驱动电机的力传递给轨道的运动机构。

第一传动杆和第二传动杆各自通过第一开口或第二开口保持并稳定在预定位置。

在一实施例中，第一传动杆及/或第二传动杆通过至少一个闩锁组件固定于横梁的内部空间中。

通过至少一个闩锁组件固定第一传动杆和第二传动杆使得可将驱动电机的第一传动杆和第二传动杆保持并稳定于横梁中，并可防止驱动电机的多个部分脱离(以及防止由于重力因素从横梁通过开口侧而掉落)。

在一实施例中，所述至少一个闩锁组件包括用于容置第一传动杆或第二传动杆的一部分的凹槽，以及对称设置的第一柔性组件和第二柔性组件，其中第一柔性组件具有连接于横梁的第一末端和与第一传动杆或第二传动杆接触并使其保持于凹槽中的第二末端，第二末端朝向横梁与开口侧相对的一侧设置，且

其中，第二柔性组件具有连接于所述横梁的第一边缘和与第一传动杆或第二传动杆接触并使其保持于所述凹槽中的第二边缘，所述第二边缘朝向所述横梁与所述开口侧相对的一侧设置。

闩锁组件的这种设计可将第一传动杆和/或第二传动杆固定并稳定于横梁中，同时有利于闩锁组件的使用并可最小化用于制造闩锁组件的材料的量。

在一实施例中，第一轨道通过闩锁机构固定于横梁的第一端，第二轨道通过闩锁机构固定于横梁的第二端，特别是通过使用整合于横梁中的夹持组件。

因此，一旦第二轨道与横梁连接，驱动电机便稳定于第一轨道和第二轨道之间，如果不拆下第二轨道，就无法拆下驱动电机。

在一实施例中，横梁由塑料制成。

使用塑料制造横梁可在使横梁的重量最小化的同时确保充足的机械稳定性。

本实用新型的另一方面涉及一种机动车辆的座椅，其包括上述的电动调节系统。

调节系统固定于机动车辆的座椅，该座椅可通过调节系统进行移动。

横梁的开口侧大致朝下，即背离座椅的座位部。

当座椅安装于机动车辆中时，座椅可向前(即朝向车辆的发动机)移动或向后(即朝向车辆的后备箱)移动。

本实用新型的另一方面涉及一种用于移动机动车辆的座椅的电动调节系统，所述座椅与该电动调节系统连接，该系统包括：

-横梁，其包括可通过横梁的开口侧进入的内部空间；

-第一轨道，其固定于横梁的第一端；

-第二轨道，其固定于横梁的第二端，第二端与第一端相对；以及

-驱动电机，其容置于横梁的内部空间；

其中，横梁的开口侧可面向车辆的底板。

本实用新型的另一方面涉及一种组装电动调节系统的方法，该方法包括：

-将第一轨道固定于横梁的第一端的步骤；

-将驱动电机插入横梁的内部空间的步骤；以及

-将第二轨道固定于横梁的第二端的步骤；

第一轨道和第二轨道固定于横梁，使得横梁的开口侧面向第一轨道和第二轨道。

通过上述方法可组装上述调节系统。

该方法在横梁相对于第一轨道和第二轨道的设置方式上具有新颖性，特别是在横梁开口侧以“向下”方向设置。

该方法不一定要按照所指示的顺序执行。例如，第一轨道可在将驱动电机插入横梁之前或之后固定于横梁。

在一实施例中，将驱动电机插入于横梁的内部空间中的步骤包括将第一传动杆经由开口侧插入第一开口中，第一传动杆在插入期间相对于横梁的纵向轴处于倾斜位置。

横梁的纵向轴可对应于将横梁的第一端连接至横梁的第二端的轴。

横梁在其内部空间中可能包含某些笨重的组件，例如用于驱动电机的多个固定组件。因此，第一传动杆无法侧向插入第一开口中，即无法在与横梁的纵向轴大致平行的方向上插入第一开口中。所以，第一传动杆在第一传动杆相对于横梁的纵向轴倾斜的位置插入于第一开口中，然后固定于与横梁的纵轴大致平行的位置。

在一实施例中，将驱动电机插入横梁的内部空间的步骤包括将第二传动杆经由第二开口横向插入内部空间，以及将第二传动杆抵靠于驱动电机。

第二传动杆通过第二开口插入于横梁中只能在第二轨道固定到横梁的第二端之前完成。

因此，一旦第二轨道与横梁连接，驱动电机可稳定于第一轨道和第二轨道之间，如果不先拆下第一轨道和第二轨道其中一个或两个轨道，则无法拆下驱动电机。

在一实施例中，在将第一轨道固定于横梁的第一端之后，将第二轨道固定于横梁的第二端。

本实用新型的另一方面涉及一种组装上述电动调节系统和机动车辆的座椅的方法，该方法包括上述方法和将电动调节系统固定于机动车辆的座椅的步骤。

调节系统固定于机动车辆的座椅，并可通过调节系统移动座椅。

附图说明

本实用新型其他特征、细节和优点在阅读下方详述并分析附图后将变得显而易见，关于附图：

图1示出固定于电动调节系统的机动车辆的座椅。

图2示出了根据图1的电动调节系统的仰视图。

图3示出了根据图1和图2的电动调节系统的斜角视图。

图4示出了包括在电动调节系统的横梁中的闩锁组件的实施例。

图5示出了组装根据图1、图2和图3的电动调节系统的方法的流程图。

具体实施方式

图1示出了机动车辆的座椅201和电动调节系统202的总成。座椅201可连接至电动调节系统202，例如通过螺丝或闩锁机构。

在另一变体中，座椅201可直接构建于电动调节系统202上。

电动调节系统202可包括第一轨道203、第二轨道204，以及与第一轨道203和第二轨道204连接的横梁205。

座椅201的用户可以改变座椅201的位置，例如通过使用调节旋钮。

因此，机动车辆的座椅201可通过电动调节系统202进行移动，并且可沿着第一轨道203和第二轨道204的方向进行数厘米或数十厘米的平移运动。

电动调节系统202可固定于支撑件上。更准确地来说，第一轨道203和第二轨道204可固定于支撑件上，例如通过螺丝机构。

当电动调节系统202安装于诸如汽车的机动车辆中时，电动调节系统202 可固定于车辆的底板上。座椅201可向前(即朝向汽车的发动机)或向后 (即朝向汽车的后备箱)移动。

例如，用户可以是车辆的驾驶者或乘员。

座椅201可连接于第一轨道203和第二轨道204的移动机构(例如齿条齿轮机构)。在使用电动调节系统202的过程中，座椅201可在第一轨道203 和第二轨道204上“滑动”。

横梁205可安装于座椅201的前部，即当座椅201安装于车辆中时，位于座椅201面向汽车发动机208的部分。

图2显示了从电动调节系统202的底部查看的视图。图3显示了电动调节系统202的斜角视图。

本实用新型提供了用于移动机动车辆的座椅201的电动调节系统202，该座椅201连接于电动调节系统202，如图1的描述中所解释的。电动调节系统 202可包括第一轨道203、第二轨道204及横梁205。

第一轨道203和第二轨道204可以是滑轨或其他引导装置。

第一轨道203和第二轨道204中每个轨道可包括运动机构，例如齿条齿轮机构。

横梁205可由一个或多个围绕内部空间207的外壁组成，从而形成一个受限区域。内部空间207可通过开口侧206进入。开口侧206可允许将多个机械或电子组件插入横梁205中。

横梁205可具有细长的外形，并具有第一端211及与第一端211相对的第二端212。

第一轨道203和第二轨道204可以连接至横梁205，使得横梁205的开口侧206面向第一轨道203和第二轨道204。开口侧206因此可朝向第一轨道 203和第二轨道204的平面设置。

当机动车辆的座椅201固定于第一轨道203和第二轨道204上时，横梁 205的开口侧206的方向设置为“向下”，即背离座椅201的座位部。

当电动调节系统202固定于诸如车辆底板的支撑件时，横梁205的开口侧206大致上以朝向支撑件的方向设置。

由于横梁205的开口侧206的方向设置为“向下”，因此不存在调节机构的用户不经意地接触横梁205内的多个敏感部件的风险。

第一轨道203可固定于横梁205的第一端211，第二轨道204可固定于横梁205的第二端212。称为“HDM”的中间组件可位于第一轨道203或第二轨道204和横梁205之间的界面处。换句话说，第一轨道203和第二轨道204 中每个轨道具有一个“HDM”组件。每个“HDM”组件可容置电机208的第一传动杆209和第二传动杆210的其中之一，并且能够改变电机208的驱动力的扭矩，也就是说，电机208的力可通过“HDM”组件传递至第一轨道 203和第二轨道204的两个运动机构。

横梁205的第一端211和第二端212可具有与第一端211和第二端212连接的第一轨道203和第二轨道204部分互补的几何形状，从而有利于进行连接。

横梁205的第一端211和第二端212可以通过闩锁机构连接至第一轨道 203和第二轨道204。

或者，横梁205可通过夹持组件连接至第一轨道203和第二轨道204。

夹持组件可以直接连接至“HDM”组件，即夹持于“HDM”组件上。

夹持组件可整合于横梁205并与横梁205形成单一部件。

或者，夹持组件可以是与横梁205分离的独立组件。

横梁205还可包括位于其第一端211处的第一壁213以及位于其第二端 212处的第二壁214。

第一壁213可包括第一开口215，第二壁214可包括第二开口216。第一开口215和第二开口216可以是孔。

或者，第二开口216可以是孔，并且第一开口215例如可为U形的凹槽。凹槽可具有与横梁205的开口侧206相同的设置方向。

第一壁213和第二壁214可大致垂直于横梁205的纵向轴。横梁205的纵向轴可对应于将横梁205的第一端211连接于横梁205的第二端212的轴。

横梁205还可以包括驱动电机208，该驱动电机208容置于横梁205的内部空间207中。

驱动电机208可包括延伸穿过第一开口215的第一传动杆209。因此，第一传动杆203可连接至第一轨道203的运动机构，并将驱动电机208的力传递至第一轨道203的运动机构。

驱动电机208可包括延伸穿过第二开口216的第二传动杆210。因此，第二传动杆210可连接至第二轨道204的运动机构，并将驱动电机208的力传递至第二轨道204的运动机构。

第一传动杆209和第二传动杆210与第一轨道203和第二轨道204的运动机构的连接可以通过“HDM”组件进行。

第一传动杆209和第二传动杆210因此可通过第一开口215和第二开口 216稳定于预定位置。

第一开口215和第二开口216的直径可大致等于或大于第一传动杆209 和第二传动杆210的直径。

横梁205可包括位于内部空间207中的附加壁218，其位于第二壁214和用于安装驱动电机208的空间之间。该附加壁218可包括开口。第二传动杆210可延伸穿过附加壁218的该开口。因此，第二传动杆210可通过横梁205 中的附加壁218的开口来保持和稳定。

第一传动杆209及/或第二传动杆210可通过至少一个闩锁组件217固定于横梁205的内部空间207中。该闩锁组件217例如可为柔性的U形组件，其两个臂可在插入第一传动杆209或第二传动杆210期间分开并且在插入之后收紧。通过至少一个闩锁组件217固定第一传动杆209和第二传动杆210 使得可将驱动电机208的第一传动杆209和第二传动杆210稳定于横梁205 中，从而防止驱动电机208的部件由于重力而通过开口侧206而从横梁205 脱离和掉落。

在图4所示的闩锁组件217的一种变体中，所述至少一个闩锁组件217 包括可容置相应第一传动杆209或第二传动杆210的一部分的凹槽。此外，闩锁组件217包括彼此对称的第一柔性组件219和第二柔性组件219'。

第一柔性组件219具有连接于横梁205的第一末端220及可与对应的第一传动杆209或第二传动杆210接触的第二末端221，并将相应的第一传动杆 209或第二传动杆210保持在凹槽中。第二末端221朝向与开口侧206相对的横梁205的一侧设置。

第二柔性组件219'具有连接于横梁205的第一边缘220'和与对应的第一传动杆209或第二传动杆210接触的第二边缘221'，并将相应的第一传动杆209 或第二传动杆210保持在凹槽中。第二边缘221'朝向与开口侧206相对的横梁205的一侧设置。

第一柔性组件219的第一末端220及第二末端221可通过第一弯曲部分 222相连接。

第二柔性组件219'的第一边缘220'及第二边缘221'可通过第二弯曲部分 222'相连接。

因此，第一柔性组件219和第二柔性组件219'可大致设置为“M”型。第一弯曲部分222和第二弯曲部分222'对应于“M”的顶点。“M”的“脚”对应于连接于横梁205的第一末端220和第一边缘220'。“M”的中心部分对应于与对应的第一传动杆209或第二传动杆210接触的第二末端221和第二边缘221'。

横梁205可以完全或部分地由塑料制成。然而，可以使用具有低重量 (与金属相比)和充足机械稳定性的任何其他材料。

图5示出了组装图1、图2和图3中所示的电动调节系统202的方法的流程图。

在该方法的第一步骤101中，第一轨道203可固定于横梁205的第一端 211。

在该方法的第二步骤102中，驱动电机208可插入至横梁205的内部空间207中。

第二步骤102可包括将第一传动杆209经由开口侧206插入102'至第一开口215中。

横梁205的内部空间207中可包含笨重的组件，例如用于驱动电机208 的多个固定组件。

当第一开口215为孔时，第一传动杆209无法“从侧面”插入第一开口 215，即无法在大致上平行于横梁205的纵向轴的方向插入。因此，第一传动杆209必须在第一传动杆209相对于横梁205的纵向轴倾斜的位置插入于第一开口215中，然后，将第一传动杆209插入第一开口215中，并将其固定在与横梁205的纵轴大致平行的位置。

在第一开口215为凹槽的变体中，第一传动杆209可通过开口侧206插入102’第一开口215，而不需要在第一传动杆209的倾斜位置进行。

第二步骤102还可包括第二传动杆210通过第二开口216横向插入102”至内部空间207中，以及第二传动杆210抵靠于驱动电机208上。

第二传动杆210可通过由于当第一轨道203和第二轨道204连接于横梁 205时由该两个轨道施加的压力而产生的力而与电机连接。驱动电机208、第一传动杆209和第二传动杆210可由第一轨道203和第二轨道204压在一起。因此，第二轨道204的固定使得可将驱动电机208固定并稳定于横梁205 中。

在另一变体中，第一传动杆209和第二传动杆210可通过螺丝或闩锁机构或通过任何其他连接机构连接至电机。

横梁205可通过夹持组件与第一轨道203和第二轨道204连接。

夹持组件可直接与“HDM”组件连接，即夹持于“HDM”组件上。

夹持组件可整合于横梁205并形成单一部件。

或者，夹持组件可以是与横梁205分离的独立组件。

在该方法的第三步骤103中，第二轨道204可固定于横梁205的第二端 212。

第一轨道203和第二轨道204可固定于横梁205，使得横梁205的开口侧206面向第一轨道203和第二轨道204。

该方法不一定需要按照图5所示的顺序执行。例如，第一轨道203可在驱动电机208插入于横梁205之前或之后固定于横梁205。

然而，第二传动杆210通过第二开口216横向插入于横梁205中的动作只能在第二轨道204固定于横梁205的第二端212之前完成。

第一轨道203可在第二轨道204固定之前固定于横梁205。

该方法还可包括将电动调节系统202固定于机动车辆的座椅201的步骤 104。将电动调节系统202固定于座椅201然后便可移动机动车辆的座椅 201。接着，横梁205的开口侧206背离座椅201的座位部。

本实用新型不限于以上仅作为示例描述的示例性系统和方法，而是包含在所寻求的保护的上下文中，本领域技术人员可以想到的所有变化型实施方式。

Claims (7)

1.一种用于移动机动车辆的座椅(201)的电动调节系统(202)，所述座椅(201)与所述电动调节系统(202)连接，所述电动调节系统包括：

-横梁(205)，其包括通过所述横梁(205)的开口侧(206)进入的内部空间(207)；

-第一轨道(203)，其固定于所述横梁(205)的第一端(211)；

-第二轨道(204)，其固定于所述横梁(205)的第二端(212)，所述第二端与所述第一端(211)相对；以及

-驱动电机(208)，其容置于所述横梁(205)的所述内部空间(207)；

其特征在于，所述横梁(205)的开口侧(206)面向所述第一轨道(203)和所述第二轨道(204)。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述横梁(205)包括位于其第一端(211)的第一壁(213)和位于其第二端(212)的第二壁(214)，所述第一壁(213)包括第一开口(215)，所述第二壁(214)包括第二开口(216)，并且其中所述驱动电机(208)包括第一传动杆(209)和第二传动杆(210)，所述第一传动杆(209)延伸穿过所述第一开口(215)并与所述第一轨道(203)的运动机构连接，所述第二传动杆(210)穿过所述第二开口(216)并与所述第二轨道(204)的运动机构连接。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一传动杆(209)及/或所述第二传动杆(210)通过至少一个闩锁组件(217)固定于所述横梁(205)的所述内部空间(207)中。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述至少一个闩锁组件(217)包括用于容置第一传动杆(209)或第二传动杆(210)的一部分的凹槽，以及对称设置的第一柔性组件(219)和第二柔性组件(219')，其中第一柔性组件(219)具有连接于所述横梁(205)的第一末端(220)和与第一传动杆(209)或第二传动杆(210)接触并使其保持于所述凹槽中的第二末端(221)，所述第二末端(221)朝向所述横梁(205)与所述开口侧(206)相对的一侧设置，且

其中，第二柔性组件(219')具有连接于所述横梁(205)的第一边缘(220')和与第一传动杆(209)或第二传动杆(210)接触并使其保持于所述凹槽中的第二边缘(221')，所述第二边缘(221')朝向所述横梁(205)与所述开口侧(206)相对的一侧设置。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一轨道(203)通过闩锁机构固定于所述横梁(205)的所述第一端(211)，所述第二轨道(204)通过使用整合于所述横梁(205)中的夹持组件固定于所述横梁(205)的所述第二端(212)。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述横梁(205)由塑料制成。

7.一种机动车辆的座椅(201)，其特征在于，所述座椅(201)包括根据权利要求1至6中任一项所述的电动调节系统(202)。

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