CN218536309U - 一种汽车车门内板加强件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车门加强件技术领域，且公开了一种汽车车门内板加强件，包括车门本体、加强件本体、两个调节机构和驱动机构，加强件本体设置在车门本体的内部，调节机构与驱动机构均设置在加强件本体的内部；调节机构包括滑槽、限位板和支撑件，加强件本体的内部开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有限位板，限位板的顶部固定连接有支撑件。该汽车车门内板加强件，通过操作驱动机构带动限位板滑动，从而带动两个支撑件同时向外侧升出，从而可以调整加强件本体的整体长度，用于适应不同车门本体的宽度，加强了整体装置的适用性，有利于实际的应用。

Description

一种汽车车门内板加强件

技术领域

本实用新型涉及车门加强件技术领域，具体为一种汽车车门内板加强件。

背景技术

汽车加强件是指汽车骨骼的一系列强化保护结构，一般车辆碰撞是由加强件首先对碰撞力量进行缓冲吸能，在我们日常的行车过程中，难免会遇到一些交通事故，产生撞击，加强件用于保护车内人员的人身安全。

现有技术中，现有的汽车车门内板加强件一般为单个固定式钢强结构焊接在车门内板上，整体长度为固定不变的，不同的车型会有不同宽度的车门结构，固定不变式的车门内板加强件不能够适应不同的车门宽度，导致需要对应生产各种类型的加强件，使用不便，不利于实际的应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车门内板加强件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门内板加强件，包括车门本体、加强件本体、两个调节机构和驱动机构，所述加强件本体设置在车门本体的内部，所述调节机构与驱动机构均设置在加强件本体的内部；所述调节机构包括滑槽、限位板和支撑件，所述加强件本体的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有限位板，所述限位板的顶部固定连接有支撑件。

优选的，所述驱动机构包括容槽、第一锥齿轮、第二锥齿轮、转轴和六角螺母，所述加强件本体的内部开设有容槽，所述加强件本体的一侧转动连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有六角螺母，所述转轴远离六角螺母的一端延伸至容槽的内部且固定连接有第一锥齿轮，所述容槽的内部设置有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接。

优选的，所述调节机构还包括螺纹槽和双向丝杠，所述滑槽的内部转动连接有双向丝杠，所述加强件本体的内部开设有螺纹槽，所述双向丝杠延伸至螺纹槽的内部且与螺纹槽螺纹连接，所述第二锥齿轮固定连接在双向丝杠的外侧。

优选的，所述加强件本体的一侧等距固定连接有阻尼器。

扩充，通过旋转六角螺母，带动转轴转动，从而带动第一锥齿轮转动，在第一锥齿轮与第二锥齿轮配合下，带动第二锥齿轮转动，从而带动双向丝杠转动，通过阻尼器可以对撞击提供缓冲，减少冲撞力

优选的，所述车门本体的内部开设有门内空槽，所述加强件本体焊接在门内空槽的内部。

优选的，所述支撑件的长度小于滑槽的长度。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

本实用新型通过设置，通过操作驱动机构带动限位板滑动，从而带动两个支撑件同时向外侧升出，从而可以调整加强件本体的整体长度，用于适应不同车门本体的宽度，加强了整体装置的适用性，有利于实际的应用。

附图说明

图1为本实用新型的车门本体整体主视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的主视剖视图；

图4为本实用新型的车门本体立体图。

其中：1、加强件本体；2、滑槽；3、调节机构；301、限位板；302、支撑件；303、螺纹槽；304、双向丝杠；4、容槽；5、驱动机构；501、第一锥齿轮；502、第二锥齿轮；503、转轴；504、六角螺母；6、阻尼器；7、门内空槽；8、车门本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车车门内板加强件，包括车门本体8、加强件本体1、两个调节机构3和驱动机构5，加强件本体1设置在车门本体8的内部，调节机构3与驱动机构5均设置在加强件本体1的内部；调节机构3包括滑槽2、限位板301和支撑件302，加强件本体1的内部开设有滑槽2，滑槽2的内部滑动连接有限位板301，限位板301的顶部固定连接有支撑件302。

本实施例中，通过操作驱动机构5带动限位板301滑动，从而带动两个支撑件302同时向外侧升出，从而可以调整加强件本体1的整体长度，用于适应不同车门本体8的宽度，加强了整体装置的适用性，有利于实际的应用。

具体的，驱动机构5包括容槽4、第一锥齿轮501、第二锥齿轮502、转轴503和六角螺母504，加强件本体1的内部开设有容槽4，加强件本体1的一侧转动连接有转轴503，转轴503的一端固定连接有六角螺母504，转轴503远离六角螺母504的一端延伸至容槽4的内部且固定连接有第一锥齿轮501，容槽4的内部设置有第二锥齿轮502，第一锥齿轮501与第二锥齿轮502啮合连接。

通过上述技术方案，通过旋转六角螺母504，带动转轴503转动，从而带动第一锥齿轮501转动，在第一锥齿轮501与第二锥齿轮502配合下，带动第二锥齿轮502转动，从而提供驱动力。

具体的，调节机构3还包括螺纹槽303和双向丝杠304，滑槽2的内部转动连接有双向丝杠304，加强件本体1的内部开设有螺纹槽303，双向丝杠304延伸至螺纹槽303的内部且与螺纹槽303螺纹连接，第二锥齿轮502固定连接在双向丝杠304的外侧。

通过上述技术方案，通过第二锥齿轮502的转动，带动双向丝杠304转动，实现驱动的传动。

具体的，加强件本体1的一侧等距固定连接有阻尼器6。

通过上述技术方案，通过阻尼器6可以对撞击提供缓冲，减少冲撞力。

具体的，车门本体8的内部开设有门内空槽7，加强件本体1焊接在门内空槽7的内部。

具体的，支撑件302的长度小于滑槽2的长度。

通过上述技术方案，支撑件302可以完全收入装置内部。

在使用时，通过旋转六角螺母504，带动转轴503转动，从而带动第一锥齿轮501转动，在第一锥齿轮501与第二锥齿轮502配合下，带动第二锥齿轮502转动，从而带动双向丝杠304转动，在双向丝杠304与螺纹槽303的配合下，带动限位板301滑动，从而带动两个支撑件302同时向外侧升出，从而可以调整加强件本体1的整体长度，用于适应不同车门本体8的宽度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车车门内板加强件，包括车门本体(8)、加强件本体(1)、两个调节机构(3)和驱动机构(5)，其特征在于：所述加强件本体(1)设置在车门本体(8)的内部，所述调节机构(3)与驱动机构(5)均设置在加强件本体(1)的内部；

所述调节机构(3)包括滑槽(2)、限位板(301)和支撑件(302)，所述加强件本体(1)的内部开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)的内部滑动连接有限位板(301)，所述限位板(301)的顶部固定连接有支撑件(302)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门内板加强件，其特征在于：所述驱动机构(5)包括容槽(4)、第一锥齿轮(501)、第二锥齿轮(502)、转轴(503)和六角螺母(504)，所述加强件本体(1)的内部开设有容槽(4)，所述加强件本体(1)的一侧转动连接有转轴(503)，所述转轴(503)的一端固定连接有六角螺母(504)，所述转轴(503)远离六角螺母(504)的一端延伸至容槽(4)的内部且固定连接有第一锥齿轮(501)，所述容槽(4)的内部设置有第二锥齿轮(502)，所述第一锥齿轮(501)与第二锥齿轮(502)啮合连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车门内板加强件，其特征在于：所述调节机构(3)还包括螺纹槽(303)和双向丝杠(304)，所述滑槽(2)的内部转动连接有双向丝杠(304)，所述加强件本体(1)的内部开设有螺纹槽(303)，所述双向丝杠(304)延伸至螺纹槽(303)的内部且与螺纹槽(303)螺纹连接，所述第二锥齿轮(502)固定连接在双向丝杠(304)的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门内板加强件，其特征在于：所述加强件本体(1)的一侧等距固定连接有阻尼器(6)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门内板加强件，其特征在于：所述车门本体(8)的内部开设有门内空槽(7)，所述加强件本体(1)焊接在门内空槽(7)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门内板加强件，其特征在于：所述支撑件(302)的长度小于滑槽(2)的长度。

Images