CN218531439U - 飞机垂尾的专用喷涂工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机垂尾的专用喷涂工装，包括支撑架、转动设置在所述支撑架顶部的旋转轴；所述旋转轴的末端固定设有与垂尾连接板连接的固定板，还包括将固定板与垂尾连接板可拆紧固连接在一起的可拆紧固件。通过设置在旋转轴的末端固定设置固定板，该固定板与垂尾连接板连接，通过可拆紧固件将固定板和垂尾连接板可拆紧固连接在一起，从而将整个飞机垂尾固定在旋转轴上；而旋转轴转动设置在支撑架顶部，从而可以通过旋转轴带动整个飞机垂尾转动。在进行飞机垂尾喷涂时，只需要转动旋转轴就能对整个飞机垂尾进行喷涂，且不存在遮挡区域，喷涂效率高；并且整个喷涂工装结构简单、制作容易，制造成本低。

Description

飞机垂尾的专用喷涂工装

技术领域

本实用新型涉及飞机垂尾的喷涂技术，具体为一种飞机垂尾的专用喷涂工装。

背景技术

飞机垂尾是安装在垂直尾翼上的可活动翼面部分，主要是实现飞机的航向操纵，一般用铰链连接在垂直尾翼的垂直安定面后部。如图1、2所示，垂尾 10’一侧的连接部11’设有与垂直尾翼相连接的铰接孔12’，垂尾连接部向外延伸设有连接板13’，该连接板设有安装孔14’，垂尾通过安装孔与尾翼内的调整机构连接，可实现垂尾的偏转。

现有的飞机零部件喷涂工艺技术中，通常是将整机安装好一起喷涂，这样需要等待全部安装的时间，喷涂效率低，导致整机制造周期过长，同时在一些遮挡区域无法有效喷涂。还有采用直接将飞机垂尾悬挂固定再进行喷涂的方式，这样的话需要待一面油漆干透后再翻转方向舵才能完成全面喷涂，喷涂效率同样较低。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中飞机垂尾的喷涂效率较低的问题，提供一种能快速提高喷涂效率的飞机垂尾的专用喷涂工装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种飞机垂尾的专用喷涂工装，包括支撑架、转动设置在所述支撑架顶部的旋转轴；所述旋转轴的末端固定设有与垂尾连接板连接的固定板，还包括将固定板与垂尾连接板可拆紧固连接在一起的可拆紧固件。

在上述本实用新型所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述固定板上设有与飞机垂尾连接板上安装孔相匹配的连接孔，所述可拆紧固件穿过连接板安装孔和固定板连接孔将两者可拆紧固连接在一起。

在上述本实用新型所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述支撑架顶部设有与所述旋转轴转动配合的开口槽和可拆连接的抱箍，所述旋转轴的一端悬臂设置在支撑架的一侧，所述开口槽位于抱箍和悬臂之间。

在上述本实用新型所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述抱箍包括固定在支撑架顶部的安装座、与旋转轴周面相匹配的箍板、设置在箍板两端的翼板、穿过翼板上设置的通孔与安装座上设置的螺纹孔相配合的螺栓。

在上述本实用新型所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述抱箍包括两块半圆形箍板，所述两块箍板一端铰接在一起而另一端设有翼板，所述两块箍板的翼板通过穿过翼板上设置的可拆紧固件连接在一起，其中一块所述箍板固定设置在所述支撑架顶部。

在上述本实用新型所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述旋转轴上固定设有限位环，所述限位环将所述旋转轴轴向位置限制在支撑架顶部。

在上述本实用新型所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述旋转轴设置为水平，所述支撑架底部位于旋转轴下方设有横向延长杆。

在上述本实用新型所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述旋转轴上与悬臂端相对的另一端设有旋转手柄。

在上述本实用新型所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，所述支撑架底部设有万向轮。

实施本实用新型的飞机垂尾的专用喷涂工装，具有以下有益效果：通过设置该专用喷涂工装的旋转轴末端固定设置固定板，该固定板与垂尾连接板连接，通过可拆紧固件将固定板和垂尾连接板可拆紧固连接在一起，从而将整个飞机垂尾固定在旋转轴上；而旋转轴转动设置在支撑架顶部，从而可以通过旋转轴带动整个飞机垂尾转动。在进行飞机垂尾喷涂时，只需要转动旋转轴就能对整个飞机垂尾进行喷涂，且不存在遮挡区域，喷涂效率高；并且整个喷涂工装结构简单、制作容易，制造成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1a所示为飞机垂尾的立体图；

图1b所示为飞机垂尾的简化结构示意图；

图2a所示为本实用新型所述飞机垂尾的专用喷涂工装优选实施例的结构示意图；

图2b所示为图2a的I部放大图；

图3a所示为本实用新型所述飞机垂尾的专用喷涂工装另一实施例的结构示意图；

图3b所示为图3a的II部放大图；

图4所示为本实用新型所述飞机垂尾的专用喷涂工装优选实施例中的工作示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型所述的飞机垂尾的专用喷涂工装中，主要包括支撑架和旋转轴。其中，旋转轴转动设置在支撑架的顶部，其末端固定设有与垂尾连接板连接的固定板，还包括将固定板与垂尾连接板可拆紧固连接在一起的可拆紧固件。

如图2a、2b、3a、3b、4所示，在本实用新型所述的飞机垂尾的专用喷涂工装的优选实施例中，主要包括支撑架20、旋转轴30。其中支撑架20优选为框架结构，以保证整体轻便方便移动，可用方钢组合焊接而成。具体地，可设置支撑架20包括由方钢焊接而成的底部框架21，以及至少两根竖向方钢做竖向撑杆22，起到承重作用；再设置横向连杆23连接在竖向撑杆之间，起连接作用；再在竖向撑杆和底部框架之间设置多根斜向撑杆24，起到支撑作用，防止竖向撑杆倾斜而导致整个支撑架倾覆。

旋转轴30转动设置在支撑架20的顶部。因此，优选在支撑架顶部设置与旋转轴30转动配合的开口槽26，以及与旋转轴30可拆连接配合的抱箍40；旋转轴的一端悬臂设置在支撑架20的一侧，开口槽26正好位于抱箍40和旋转轴悬臂端 30a之间。旋转轴的一端为悬臂端而另一端为固定端，抱箍与旋转轴的固定端相配合，将旋转轴的固定端30b固定在支撑架顶部；旋转轴的中段正好卡入开口槽 26内，旋转轴的悬臂端30a固定设有固定板31，该固定板31与飞机垂尾的连接板13’通过可拆紧固件32连接在一起。具体地，可将开口槽26设置在其中一根竖向撑杆22顶部，其开口尺寸与旋转轴30相匹配，方便旋转轴30能放入，并能在该开口槽26内转动；可将抱箍40设置在另一根竖直撑杆22的顶部，从而保证旋转轴的固定端30b能够始终位于支撑架顶部而不脱离，以防止位于悬臂端30a的飞机垂尾在重力作用下下垂而损坏；固定板31可直接焊接在旋转轴的周面上，连接固定板31和连接板13’的可拆紧固件32可以是螺钉或螺栓螺母组件。

在本优选实施例中，旋转轴30可用合适直径的圆钢管制成，以保证其悬臂端的刚度足够支撑整个飞机垂尾10。优选在旋转轴上设置限位环33，该限位环可以是旋转轴上设置的周向台阶，也可以是固定环焊接在旋转轴周面而形成。在本优选实施例中，设有两个限位环，其中一个靠近支撑架的开口槽而另一个靠近支撑架上的抱箍。两个限位环之间的间距略大于开口槽和抱箍之间的距离，使得开口槽和抱箍正好位于两个限位环之间的位置，以防止旋转轴轴向窜动。

在本优选实施例中，优选设置旋转轴的旋转中心轴为水平。为防止整个工装在安装飞机垂尾后朝向旋转轴悬臂端一侧倾覆，优选在支撑架20底部设置横向延长杆25，该横向延长杆25设置在旋转轴30的正下方。

如图2a、2b所示，在本优选实施例中，可以设置抱箍40包括安装座41、箍板42、翼板43和螺栓44。其中安装座41固定在支撑架20顶部，具体地可设置在竖向撑杆22顶部；箍板42设置为与旋转轴30周面相匹配的弧形面，箍板42两端分别翼板43，翼板43上设有通孔(图中未示出)，安装座41上对应通孔位置处设有螺纹孔(图中未示出)，螺栓44穿过翼板43的通孔与安装座41的螺纹孔相配，从而将箍板两端的翼板43固定在安装座41上。而安装座41固定支撑架20顶部，箍板42将旋转轴的固定端30b固定在支撑架顶部。在根据不同尺寸规格的飞机垂尾选用不同的旋转轴时，可以快速打开箍板，从而方便对旋转轴进行更换。

如图3a、3b所示，在另一实施例中，可以设置抱箍40’包括两块半圆形的箍板41’，每块箍板41’的一端铰接在一起而另一端设有翼板42’，翼板42’上设有通孔(图中未示出)，两块箍板42’通过穿过翼板的通孔的可拆紧固件43’连接在一起，可拆紧固件43’可以是螺栓螺母组件。

在上述实施例中，为方便进行转动操作，优选在旋转轴的固定端30b设置旋转手柄34。具体地，可在旋转轴30对应位置上设置径向通孔35a，将直杆状旋转手柄34插入该径向通孔35a，使得该旋转手柄34垂直于旋转轴30设置。也可根据需要，将旋转手柄设置为手轮式，即将手轮固定设置在旋转轴固定端30b的端部。

在上述实施例中，为方便移动整个工装，优选在支撑架20底部设置万向轮 35，其中横向延长杆25底部也设置万向轮35。

上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种飞机垂尾的专用喷涂工装，其特征在于，包括支撑架、转动设置在所述支撑架顶部的旋转轴；所述旋转轴的末端固定设有与垂尾连接板连接的固定板，还包括将固定板与垂尾连接板可拆紧固连接在一起的可拆紧固件。

2.根据权利要求1所述的飞机垂尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述固定板上设有与飞机垂尾连接板上安装孔相匹配的连接孔，所述可拆紧固件穿过连接板安装孔和固定板连接孔将两者可拆紧固连接在一起。

3.根据权利要求1所述的飞机垂尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述支撑架顶部设有与所述旋转轴转动配合的开口槽和可拆连接的抱箍，所述旋转轴的一端悬臂设置在支撑架的一侧，所述开口槽位于抱箍和悬臂之间。

4.根据权利要求3所述的飞机垂尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述抱箍包括固定在支撑架顶部的安装座、与旋转轴周面相匹配的箍板、设置在箍板两端的翼板、穿过翼板上设置的通孔与安装座上设置的螺纹孔相配合的螺栓。

5.根据权利要求3所述的飞机垂尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述抱箍包括两块半圆形箍板，所述两块箍板一端铰接在一起而另一端设有翼板，所述两块箍板的翼板通过穿过翼板上设置的可拆紧固件连接在一起，其中一块所述箍板固定设置在所述支撑架顶部。

6.根据权利要求3所述的飞机垂尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述旋转轴上固定设有限位环，所述限位环将所述旋转轴轴向位置限制在支撑架顶部。

7.根据权利要求1所述的飞机垂尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述旋转轴设置为水平，所述支撑架底部位于旋转轴下方设有横向延长杆。

8.根据权利要求1至7任一项所述的飞机垂尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述旋转轴上与悬臂端相对的另一端设有旋转手柄。

9.根据权利要求1至7任一项所述的飞机垂尾的专用喷涂工装，其特征在于，所述支撑架底部设有万向轮。

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