CN218522962U - 一种鼓形滤网刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种鼓形滤网刹车装置，螺栓适配夹爪与减速机连接；底座圆环安装在减速机外表面；支撑结构连接在底座圆环上；刹车锅设于支撑结构的内底部，并通过传动轴与螺栓适配夹爪连接；翻转块从支撑结构内顶壁穿出，并与操作件连接；支撑钉相对于翻转块设于支撑结构内顶壁，支撑钉与翻转块之间通过两个安装环连接；刹车片设于安装环外侧壁上；支撑钉、翻转块以及安装环均设于刹车锅的内侧且留有间隙，并与刹车锅的侧壁交错重叠；减速机的固定螺栓转动带动螺栓适配夹爪转动，并通过传动轴带动刹车锅转动；操作操作件转动使翻转块翻转并胀开安装环，刹车片与刹车锅发生摩擦。该装置可以避免传统手动刹车存在的风扇损坏、人员机械伤害情况。

Description

一种鼓形滤网刹车装置

技术领域

本实用新型涉及刹车工具技术领域，尤其涉及一种鼓形滤网刹车装置。

背景技术

鼓形滤网安装于电厂泵站进水流道，用于过滤海水中杂质。在日常运行期间，若出现反冲洗管道泄漏、测速开关故障、冷却风扇故障、橡胶联轴器故障等需要进行检修时，需对鼓形滤网进行刹车。传统的刹车方式利用人力干预减速机风扇转动，该方式存在较大的安全隐患，一方面由于冷却风扇为塑料材质，刹车过程易损坏，另转动部件直接用手干预，存在较大机械伤害风险，同时冷源缺陷处理窗口一般只有6至8小时，手动刹车存在因潮位影响刹车时间不确定问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述背景技术中提及的相关技术存在的至少一个缺陷：转动部件直接用手干预，存在较大机械伤害风险，提供一种鼓形滤网刹车装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种鼓形滤网刹车装置，包括与鼓形滤网的减速机的固定螺栓连接的螺栓适配夹爪、固定安装在所述减速机外表面的底座圆环、支撑结构、刹车锅、传动轴、翻转块、支撑钉、安装环、刹车片以及操作件；

所述支撑结构连接在所述底座圆环上；所述刹车锅设于所述支撑结构的内底部，并通过所述传动轴与所述螺栓适配夹爪连接；

所述翻转块从所述支撑结构内顶壁穿出，并与所述操作件连接；所述支撑钉相对于所述翻转块设于所述支撑结构内顶壁，所述支撑钉与所述翻转块之间通过两个安装环连接；所述刹车片设于所述安装环外侧壁上；

所述支撑钉、所述翻转块以及所述安装环均设于所述刹车锅的内侧且留有间隙，并与所述刹车锅的侧壁交错重叠；

所述减速机的固定螺栓转动带动所述螺栓适配夹爪转动，并通过传动轴带动所述刹车锅转动；操作所述操作件转动使所述翻转块翻转并胀开所述安装环，所述刹车片与所述刹车锅发生摩擦。

优选地，在本实用新型的鼓形滤网刹车装置中，所述螺栓适配夹爪包括夹持部和传动部，所述传动部设于所述夹持部上部，所述夹持部夹持所述减速机的固定螺栓，所述传动轴插入所述传动部并固定连接。

优选地，在本实用新型的鼓形滤网刹车装置中，所述刹车锅包括第三中心通孔、内圆环以及外圆环；

所述内圆环设于所述中心通孔边缘，所述传动轴插入所述内圆环并固定连接；所述外圆环设于所述内圆环外部，且交错重叠设于所述支撑钉、所述翻转块以及所述安装环外侧并留有间隙。

优选地，在本实用新型的鼓形滤网刹车装置中，所述传动轴两端分别设有一个供圆柱销穿过的第三圆孔，所述圆柱销穿过所述第三圆孔以及所述螺栓适配夹爪或所述刹车锅固定连接。

优选地，在本实用新型的鼓形滤网刹车装置中，所述支撑结构包括中部支撑板、平面轴承、顶板以及调节组件；

所述调节组件穿过并支撑所述中部支撑板和所述顶板以及连接所述底座圆环；所述中部支撑板设于所述刹车锅与所述螺栓适配夹爪之间，所述平面轴承置于所述中部支撑板上方，所述刹车锅置于所述平面轴承上方；所述顶板设于所述刹车锅上方，所述支撑钉设于所述顶板内侧，所述翻转块从所述顶板内顶壁穿出。

优选地，在本实用新型的鼓形滤网刹车装置中，所述调节组件包括四个调整杆以及为每个调整杆配备至少两个调节螺母，四个所述调整杆平均设于所述刹车锅的两侧；

所述调整杆包括第一螺纹段、限位台阶以及第二螺纹段；所述第一螺纹段设于所述调整杆底部，插入连接所述底座圆环；所述限位台阶设于所述第一螺纹段上方，限位支撑所述中部支撑板；

所述第二螺纹段设于所述调整杆的顶部，穿过所述顶板；所述至少两个调节螺母分别设于所述第二螺纹段上及所述顶板两侧，调节所述顶板与所述刹车锅保持一定间距。

优选地，在本实用新型的鼓形滤网刹车装置中，所述顶板设有供所述支撑钉插入连接的第二螺孔、供所述翻转块穿过的第四通孔以及四个第三通孔，四个所述第三通孔平均设于对应所述刹车锅的两侧供所述调节组件穿过。

优选地，在本实用新型的鼓形滤网刹车装置中，所述底座圆环设有让位所述减速机的固定螺栓的第一中心通孔以及四个第一螺孔；四个所述第一螺孔平均设于所述中心通孔的两侧供所述调节组件穿过。

优选地，在本实用新型的鼓形滤网刹车装置中，所述支撑钉包括螺纹部、第一限位部、支撑部以及第二限位部；所述螺纹部插入连接所述顶板；所述第一限位部设于所述螺纹部下方，限位所述顶板；所述第二限位部设于所述支撑钉底部，所述支撑部设于所述第一限位部与所述第二限位部之间；所述安装环与所述支撑部连接。

优选地，在本实用新型的鼓形滤网刹车装置中，所述翻转块包括翻转部、限位圆环以及插头；

所述翻转部设于所述翻转块的底部，所述限位圆环设于所述翻转部的上方，所述限位圆环的直径等于所述翻转部的宽度；所述插头设于所述翻转块的顶部，所述插头穿过所述顶板插入所述操作件；所述限位圆环顶住所述顶板；

操作所述操作件转动带动所述翻转块转动，所述翻转部旋转顶开两侧的所述安装环。

通过实施本实用新型，具有以下有益效果：

本实用新型的鼓形滤网刹车装置通过将刹车装置安装于减速机上，螺栓适配夹爪夹持减速机固定螺栓，当鼓形滤网转动时，该螺栓随动，通过传动轴带动刹车锅转动，操作手柄可实现刹车片的胀开及闭合，当操作手柄刹车片胀开时，接触摩擦刹车锅产生刹车力，刹车锅、螺栓适配夹爪停止转动，使减速机固定螺栓停止转动，从而快速、安全实现鼓形滤网刹车，为相关检修活动创造先决条件。借助减速机速比，只需要很小的刹车力即可实现鼓形滤网刹车，能够方便、快速、安全的进行鼓形滤网刹车，避免传统手动刹车存在的风扇损坏、人员机械伤害等潜在风险。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型一个实施例中的鼓形滤网刹车装置的装配示意图；

图2是本实用新型图1中的鼓形滤网刹车装置的局部示意图；

图3是本实用新型图1中的螺栓适配夹爪的结构示意图；

图4是本实用新型图1中的刹车锅的结构示意图；

图5是本实用新型图1中的传动轴的结构示意图；

图6是本实用新型图1中的翻转块的第一结构示意图；

图7是本实用新型图1中的翻转块的第二结构示意图；

图8是本实用新型图1中的支撑钉的结构示意图；

图9是本实用新型图1中的中部支撑板的结构示意图；

图10是本实用新型图1中的顶板的结构示意图；

图11是本实用新型图1中的调整杆的结构示意图；

图12是本实用新型图1中的底部圆环的结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是化学连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，下面描述的直径中心线为各部件处于同一平面的直径中心线。

参见图1至图12，本实用新型的一个实施例公开了一种鼓形滤网刹车装置，包括与鼓形滤网的减速机A的固定螺栓连接的螺栓适配夹爪1、固定安装在减速机A外表面的底座圆环2、支撑结构、刹车锅4、传动轴5、翻转块6、支撑钉7、安装环81、刹车片82以及操作件9；

支撑结构连接在底座圆环2上；刹车锅4设于支撑结构的内底部，并通过传动轴5与螺栓适配夹爪1连接；翻转块6从支撑结构内顶壁穿出，并与操作件9连接；支撑钉7相对于翻转块6设于支撑结构内顶壁，支撑钉7与翻转块6之间通过两个安装环81连接；刹车片82设于安装环81外侧壁上；支撑钉7、翻转块6以及安装环81均设于刹车锅4的内侧且留有间隙，并与刹车锅4的侧壁交错重叠；减速机A的固定螺栓转动带动螺栓适配夹爪1转动，并通过传动轴5带动刹车锅4转动；操作操作件9转动使翻转块6翻转并胀开安装环81，刹车片82与刹车锅4发生摩擦。优选地，两个安装环81之间通过弹性件连接，操作操作件9转动使翻转块6翻转并闭合时，安装环81可以在弹力的作用下自动闭合。

具体地：

为了实现传动，螺栓适配夹爪1包括夹持部11和传动部12，传动部12设于夹持部11上部，夹持部11夹持减速机A的固定螺栓，传动轴5插入传动部12并固定连接。优选地，传动部12沿径向开设有第一圆孔121，用于圆柱销穿过。

为了实现传动及制停，如4图所示，刹车锅4包括第三中心通孔41、内圆环42以及外圆环43；内圆环42设于中心通孔边缘，传动轴5插入内圆环42并固定连接；外圆环43设于内圆环42外部，且交错重叠设于支撑钉7、翻转块6以及安装环81外侧并留有间隙。优选地，刹车锅4为两部分焊接成型，刹车锅4中间内圆环42为一部分，外圆环43与底部为另一部分，两部分通过角焊缝连接，底部平齐，焊缝位于内侧。内圆环42沿径向开设有第二圆孔421，用于圆柱销穿过。

为了固定传动轴5，如图5所示，传动轴5两端分别设有一个供圆柱销穿过的第三圆孔51，圆柱销穿过第三圆孔51以及螺栓适配夹爪1或刹车锅4固定连接。优选地，圆柱销与螺栓适配夹爪1的传动部12的第一圆孔121以及与刹车锅4的内圆环42的第二圆孔421配合采用过盈配合，防止脱落。

如图1所示，支撑结构包括中部支撑板31、平面轴承32、顶板33以及调节组件34；调节组件34穿过并支撑中部支撑板31和顶板33以及连接底座圆环2；中部支撑板31设于刹车锅4与螺栓适配夹爪1之间，平面轴承32置于中部支撑板31上方，刹车锅4置于平面轴承32上方；顶板33设于刹车锅4上方，支撑钉7设于顶板33内侧，翻转块6从顶板33内顶壁穿出。优选地，中部支撑板31用于支撑平面轴承32及刹车锅4，并且在其中心线上对称分布4个第二通孔311，用于调节组件34穿过及限位，中间设有第二中心通孔312，供传动轴5穿过。

进一步地，为了能够调节刹车锅4与顶板33的距离，如图11所示，调节组件34包括四个调整杆341以及为每个调整杆341配备至少两个调节螺母342，四个调整杆341平均设于刹车锅4的两侧；调整杆341包括第一螺纹段3411、限位台阶3412以及第二螺纹段3414。优选地，限位台阶3412上部为圆柱段3413，其顶部为第二螺纹段3414。

第一螺纹段3411设于调整杆341底部，插入连接底座圆环2；限位台阶3412设于第一螺纹段3411上方，限位支撑中部支撑板31；第二螺纹段3414设于调整杆341的顶部，穿过顶板33；至少两个调节螺母342分别设于第二螺纹段3414上及顶板33两侧，调节顶板33与刹车锅4保持一定间距。优选地，每个调整杆341配备两个调节螺母342，两个调节螺母342分别设于第二螺纹段3414上及顶板33两侧，用以调整顶板33的高度，进而调整刹车片82在刹车锅4中位置，可控制刹车锅4与顶板33距离2mm。

进一步地，如图10所示，顶板33设有供支撑钉7插入连接的第二螺孔331、供翻转块6穿过的第四通孔333以及四个第三通孔332，四个第三通孔332平均设于对应刹车锅4的两侧供调节组件34穿过。顶板33用于支撑刹车片82、翻转块6及操作件9，在直径中心线上，对称分布4个第三通孔332，用于穿过调整杆341。在对称中心线上，圆心两侧分别有一个第二螺孔331和一个第四通孔333，第二螺孔331用于安装支撑钉7，第四通孔333用于穿过翻转块6。

为了固定支撑结构，如图12所示，底座圆环2设有让位减速机A的固定螺栓的第一中心通孔22以及四个第一螺孔21；四个第一螺孔21平均设于中心通孔的两侧供调节组件34穿过。优选地，在直径中心线上，还对称分布有2个第一通孔23，用于穿过底座圆环2固定螺钉，将底座圆环2固定安装在减速机A上。在直径中心线上，对称分布4个第一螺孔21，用于安装调整杆341。

为了支撑定位安装环81，如图8所示，支撑钉7包括螺纹部71、第一限位部72、支撑部73以及第二限位部74；螺纹部71插入连接顶板33；第一限位部72设于螺纹部71下方，限位顶板33；第二限位部74设于支撑钉7底部，支撑部73设于第一限位部72与第二限位部74之间；安装环81与支撑部73连接。优选地，支撑钉7第一限位部72和第二限位部74为外径相同的圆柱体，支撑部73是外径稍小于第一限位部72和第二限位部74的圆柱体。

为了实现刹车片82的胀开，如图6和图7所示，翻转块6包括翻转部61、限位圆环62以及插头63；翻转部61设于翻转块6的底部，限位圆环62设于翻转部61的上方，限位圆环62的直径等于翻转部61的宽度；插头63设于翻转块6的顶部，插头63穿过顶板33插入操作件9；限位圆环62顶住顶板33；操作操作件9转动带动翻转块6转动，翻转部61旋转顶开两侧的安装环81。优选地，翻转块6插头63中间开有通孔，用于与操作件9连接。操作件9端部开有方槽，通过固定螺钉与翻转块6连接。

通过实施本实用新型，具有以下有益效果：

本实用新型的鼓形滤网刹车装置通过将刹车装置安装于减速机A上，螺栓适配夹爪1夹持减速机A固定螺栓，当鼓形滤网转动时，该螺栓随动，通过传动轴5带动刹车锅4转动，操作手柄可实现刹车片82的胀开及闭合，当操作手柄刹车片82胀开时，接触摩擦刹车锅4产生刹车力，刹车锅4、螺栓适配夹爪1停止转动，使减速机A固定螺栓停止转动，从而快速、安全实现鼓形滤网刹车，为相关检修活动创造先决条件。借助减速机A速比，只需要很小的刹车力即可实现鼓形滤网刹车，能够方便、快速、安全的进行鼓形滤网刹车，避免传统手动刹车存在的风扇损坏、人员机械伤害等潜在风险。

可以理解的，以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，可以对上述实施例或技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围，即“在一些实施例”所描述的实施例可与上下任一实施例进行自由组合；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。

Claims (10)

1.一种鼓形滤网刹车装置，其特征在于，包括与鼓形滤网的减速机(A)的固定螺栓连接的螺栓适配夹爪(1)、固定安装在所述减速机(A)外表面的底座圆环(2)、支撑结构、刹车锅(4)、传动轴(5)、翻转块(6)、支撑钉(7)、安装环(81)、刹车片(82)以及操作件(9)；

所述支撑结构连接在所述底座圆环(2)上；所述刹车锅(4)设于所述支撑结构的内底部，并通过所述传动轴(5)与所述螺栓适配夹爪(1)连接；

所述翻转块(6)从所述支撑结构内顶壁穿出，并与所述操作件(9)连接；所述支撑钉(7)相对于所述翻转块(6)设于所述支撑结构内顶壁，所述支撑钉(7)与所述翻转块(6)之间通过两个安装环(81)连接；所述刹车片(82)设于所述安装环(81)外侧壁上；

所述支撑钉(7)、所述翻转块(6)以及所述安装环(81)均设于所述刹车锅(4)的内侧且留有间隙，并与所述刹车锅(4)的侧壁交错重叠；

所述减速机(A)的固定螺栓转动带动所述螺栓适配夹爪(1)转动，并通过传动轴(5)带动所述刹车锅(4)转动；操作所述操作件(9)转动使所述翻转块(6)翻转并胀开所述安装环(81)，所述刹车片(82)与所述刹车锅(4)发生摩擦。

2.根据权利要求1所述的鼓形滤网刹车装置，其特征在于，所述螺栓适配夹爪(1)包括夹持部(11)和传动部(12)，所述传动部(12)设于所述夹持部(11)上部，所述夹持部(11)夹持所述减速机(A)的固定螺栓，所述传动轴(5)插入所述传动部(12)并固定连接。

3.根据权利要求1所述的鼓形滤网刹车装置，其特征在于，所述刹车锅(4)包括第三中心通孔(41)、内圆环(42)以及外圆环(43)；

所述内圆环(42)设于所述中心通孔边缘，所述传动轴(5)插入所述内圆环(42)并固定连接；所述外圆环(43)设于所述内圆环(42)外部，且交错重叠设于所述支撑钉(7)、所述翻转块(6)以及所述安装环(81)外侧并留有间隙。

4.根据权利要求1所述的鼓形滤网刹车装置，其特征在于，所述传动轴(5)两端分别设有一个供圆柱销穿过的第三圆孔(51)，所述圆柱销穿过所述第三圆孔(51)以及所述螺栓适配夹爪(1)或所述刹车锅(4)固定连接。

5.根据权利要求1所述的鼓形滤网刹车装置，其特征在于，所述支撑结构包括中部支撑板(31)、平面轴承(32)、顶板(33)以及调节组件(34)；

所述调节组件(34)穿过并支撑所述中部支撑板(31)和所述顶板(33)以及连接所述底座圆环(2)；所述中部支撑板(31)设于所述刹车锅(4)与所述螺栓适配夹爪(1)之间，所述平面轴承(32)置于所述中部支撑板(31)上方，所述刹车锅(4)置于所述平面轴承(32)上方；所述顶板(33)设于所述刹车锅(4)上方，所述支撑钉(7)设于所述顶板(33)内侧，所述翻转块(6)从所述顶板(33)内顶壁穿出。

6.根据权利要求5所述的鼓形滤网刹车装置，其特征在于，所述调节组件(34)包括四个调整杆(341)以及为每个调整杆(341)配备至少两个调节螺母(342)，四个所述调整杆(341)平均设于所述刹车锅(4)的两侧；

所述调整杆(341)包括第一螺纹段(3411)、限位台阶(3412)以及第二螺纹段(3414)；所述第一螺纹段(3411)设于所述调整杆(341)底部，插入连接所述底座圆环(2)；所述限位台阶(3412)设于所述第一螺纹段(3411)上方，限位支撑所述中部支撑板(31)；

所述第二螺纹段(3414)设于所述调整杆(341)的顶部，穿过所述顶板(33)；所述至少两个调节螺母(342)分别设于所述第二螺纹段(3414)上及所述顶板(33)两侧，调节所述顶板(33)与所述刹车锅(4)保持一定间距。

7.根据权利要求5所述的鼓形滤网刹车装置，其特征在于，所述顶板(33)设有供所述支撑钉(7)插入连接的第二螺孔(331)、供所述翻转块(6)穿过的第四通孔(333)以及四个第三通孔(332)，四个所述第三通孔(332)平均设于所述刹车锅(4)的两侧供所述调节组件(34)穿过。

8.根据权利要求5所述的鼓形滤网刹车装置，其特征在于，所述底座圆环(2)设有让位所述减速机(A)的中心通孔固定螺栓的第一中心通孔(22)以及四个第一螺孔(21)；四个所述第一螺孔(21)平均设于所述中心通孔的两侧供所述调节组件(34)穿过。

9.根据权利要求5所述的鼓形滤网刹车装置，其特征在于，所述支撑钉(7)包括螺纹部(71)、第一限位部(72)、支撑部(73)以及第二限位部(74)；所述螺纹部(71)插入连接所述顶板(33)；所述第一限位部(72)设于所述螺纹部(71)下方，限位所述顶板(33)；所述第二限位部(74)设于所述支撑钉(7)底部，所述支撑部(73)设于所述第一限位部(72)与所述第二限位部(74)之间；所述安装环(81)与所述支撑部(73)连接。

10.根据权利要求5所述的鼓形滤网刹车装置，其特征在于，所述翻转块(6)包括翻转部(61)、限位圆环(62)以及插头(63)；

所述翻转部(61)设于所述翻转块(6)的底部，所述限位圆环(62)设于所述翻转部(61)的上方，所述限位圆环(62)的直径等于所述翻转部(61)的宽度；所述插头(63)设于所述翻转块(6)的顶部，所述插头(63)穿过所述顶板(33)插入所述操作件(9)；所述限位圆环(62)顶住所述顶板(33)；

操作所述操作件(9)转动带动所述翻转块(6)转动，所述翻转部(61)旋转顶开两侧的所述安装环(81)。

Images