CN218520973U - 一种可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于起重机械技术领域，具体涉及一种可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构，包括小车车架和卷筒本体，钢丝绳通过限位单位固定在卷筒本体外壁上的绕线槽内，卷筒本体通过第一支撑单元和第二支撑单元安装在小车车架上，小车车架上表面左右两侧分别安装有减速机和轴承座，第一支撑单元包括固连在卷筒本体内壁左侧的第一支撑板，减速机输出轴通过卷筒联轴器与第一支撑板相连，第二支撑单元包括固连在卷筒本体内壁右侧的第二支撑板和固连在卷筒本体右端部的端部支撑板，卷筒轴通过第二支撑板和端部支撑板固定支撑，卷筒轴右端部与轴承座相连。本起升卷筒结构可有效缩小小车轨距，进而可降低小车车架及桥架的重量，能避免钢丝绳跳槽，安全性高。

Description

一种可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构

技术领域

本实用新型属于起重机械技术领域，具体涉及一种可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构。

背景技术

卷筒是起重机的重要组成部分，其安装在小车车架上，用卷筒来缠绕钢丝绳、传递动力、收放钢丝绳以实现取放物品的升降，因此，卷筒的安全性非常重要。

传统的卷筒结构是由卷筒体和焊接在卷筒体两端的端部支撑板组成的，端部支撑板用于连接驱动装置或轴承座，即一端部支撑板通过卷筒联轴器与减速机输出轴相连，卷筒轴通过另一端部支撑板与轴承座相连，这种卷筒结构的小车轨距较大，小车车架以及桥架的重量也较大，起重机生产成本较高。此外，在起吊物品的过程中，钢丝绳容易出现跳槽现象，不利于平稳起吊物品，安全性低。因此，如何克服上述存在的技术问题和缺陷成为重点需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构，包括小车车架和卷筒本体，所述卷筒本体通过第一支撑单元和第二支撑单元安装在小车车架上，所述卷筒本体外壁上设置有绕线槽，所述绕线槽内缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳通过限位单位固定在绕线槽内，所述小车车架左右两侧均安装有小车行走轮，所述小车车架上表面左侧安装有减速机，所述小车车架上表面右侧通过支撑基座安装有轴承座；

所述第一支撑单元包括固定连接在卷筒本体内壁左侧的第一支撑板，所述第一支撑板通过紧固螺栓连接有卷筒联轴器，所述减速机输出轴通过卷筒联轴器与第一支撑板相连，所述减速机输出轴的端部通过顶紧螺栓连接有盖板，所述盖板顶靠在卷筒联轴器的右端面；

所述第二支撑单元包括固定连接在卷筒本体内壁右侧的第二支撑板和固定连接在卷筒本体右端部的端部支撑板，所述卷筒本体的卷筒轴通过第二支撑板和端部支撑板固定支撑，所述卷筒轴的右端部与轴承座相连。

进一步地，所述限位单元包括限位板，所述限位板通过螺栓与卷筒本体相连，所述限位板下表面左右两侧均设置有与绕线槽相匹配的限位槽，所述限位槽位于绕线槽正上方，所述钢丝绳位于绕线槽和限位槽之间，通过限位槽使钢丝绳限位在绕线槽内，避免钢丝绳出现跳槽现象，有利于平稳起吊物品。

进一步地，所述绕线槽和限位槽内均固定连接有耐磨垫，避免钢丝绳出现磨损，可以延长钢丝绳的使用寿命。

进一步地，所述减速机的中心和轴承座的中心分别与安装在小车车架左右两侧的小车行走轮的中心位于同一竖直线上，减速机中心线到轴承座中心线之间的距离即为小车轨距。

进一步地，所述第一支撑板、卷筒联轴器和减速机输出轴的中心均位于同一水平线上。

进一步地，所述第二支撑板、端部支撑板和卷筒轴的中心均位于同一水平线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型的起升卷筒结构，卷筒本体通过第一支撑单元和第二支撑单元安装在小车车架上，第一支撑单元包括固定连接在卷筒本体内壁左侧的第一支撑板，减速机输出轴通过卷筒联轴器与第一支撑板相连，相较于传统起升卷筒结构在卷筒两端部焊接卷筒端部支撑板，本卷筒结构的第一支撑板固定连接在卷筒本体的内部，相应卷筒联轴器也位于卷筒本体的内部，通过卷筒联轴器与第一支撑板相连的减速机输出轴向卷筒方向移动了，相应地，减速机的位置也向卷筒方向移动了，本卷筒结构可使减速机中心线到轴承座中心线的距离缩小，即可缩小小车轨距。

2.本实用新型的起升卷筒结构，卷筒本体外壁上设置有绕线槽，绕线槽内缠绕有钢丝绳，钢丝绳通过限位单位固定在绕线槽内，限位单元包括限位板，限位板通过螺栓与卷筒本体相连，限位板下表面左右两侧均设置有与绕线槽相匹配的限位槽，通过限位槽使钢丝绳限位在绕线槽内，避免在起吊过程中钢丝绳出现跳槽现象，有利于平稳起吊物品，安全性高。

3.本实用新型的起升卷筒结构，可有效缩小小车轨距，进而可降低小车车架及桥架的重量，起重机生产成本也会相应降低，可以提高起重机产品的市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型的可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构的结构示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为图1中B处的放大图。

图中：1-小车车架，2-小车行走轮，3-减速机，4-卷筒本体，5-第二支撑板，6-卷筒轴，7-端部支撑板，8-轴承座，9-支撑基座，10-紧固螺栓，11-第一支撑板，12-卷筒联轴器，13-盖板，14-顶紧螺栓，15-减速机输出轴，16-绕线槽，17-限位板，18-螺栓，19-限位槽，20-钢丝绳。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构做更加详细的描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1和图3，一种可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构，包括小车车架1和卷筒本体4，所述卷筒本体4通过第一支撑单元和第二支撑单元安装在小车车架1上，所述卷筒本体4外壁上设置有绕线槽16，所述绕线槽16内缠绕有钢丝绳20，所述钢丝绳20通过限位单位固定在绕线槽16内，所述小车车架1左右两侧均安装有小车行走轮2，所述小车车架1上表面左侧安装有减速机3，所述小车车架1上表面右侧通过支撑基座9安装有轴承座8；

参见图1和图2，所述第一支撑单元包括固定连接在卷筒本体4内壁左侧的第一支撑板11，所述第一支撑板11通过紧固螺栓10连接有卷筒联轴器12，所述减速机输出轴15通过卷筒联轴器12与第一支撑板11相连，所述减速机输出轴15的端部通过顶紧螺栓14连接有盖板13，所述盖板13顶靠在卷筒联轴器12的右端面；

参见图1，所述第二支撑单元包括固定连接在卷筒本体4内壁右侧的第二支撑板5和固定连接在卷筒本体4右端部的端部支撑板7，所述卷筒本体4的卷筒轴6通过第二支撑板5和端部支撑板7固定支撑，所述卷筒轴6的右端部与轴承座8相连。

参见图3，所述限位单元包括限位板17，所述限位板17通过螺栓18与卷筒本体4相连，所述限位板17下表面左右两侧均设置有与绕线槽16相匹配的限位槽19，所述限位槽19位于绕线槽16正上方，所述钢丝绳20位于绕线槽16和限位槽19之间。

进一步地，所述绕线槽16和限位槽19内均固定连接有耐磨垫，避免钢丝绳20出现磨损，可以延长钢丝绳20的使用寿命。

参见图1，所述减速机3的中心和轴承座8的中心分别与安装在小车车架1左右两侧的小车行走轮2的中心位于同一竖直线上，减速机3中心线到轴承座8中心线之间的距离即为小车轨距。

参见图1，所述第一支撑板11、卷筒联轴器12和减速机输出轴15的中心均位于同一水平线上。

参见图1，所述第二支撑板5、端部支撑板7和卷筒轴6的中心均位于同一水平线上。

本实用新型的工作原理：安装时，将减速机3安装在小车车架1的上表面左侧，通过支撑基座9将轴承座8安装在小车车架1的上表面右侧，减速机3的中心和轴承座8的中心分别与安装在小车车架1左右两侧的小车行走轮2的中心位于同一竖直线上，通过第一支撑单元和第二支撑单元将卷筒本体4安装在小车车架1上，且减速机输出轴15通过卷筒联轴器12与第一支撑单元中固定连接在卷筒本体4内壁左侧的第一支撑板11相连，并通过顶紧螺栓14将盖板13安装在减速机输出轴15的端部，卷筒轴6通过第二支撑单元中固定连接在卷筒本体4内壁右侧的第二支撑板5和固定连接在卷筒本体4右端部的端部支撑板7固定支撑，卷筒轴6右端部与轴承座8相连，由于第一支撑板11固定连接在卷筒本体4的内部，相应卷筒联轴器12也位于卷筒本体4的内部，通过卷筒联轴器12与第一支撑板11相连的减速机输出轴15向卷筒方向移动了，相应地，减速机3的位置也向卷筒方向移动了，本卷筒结构可使减速机3中心线到轴承座8中心线的距离缩小200-300mm，小车轨距也缩小200-300mm，即本卷筒结构可有效缩小小车轨距，进而可降低小车车架1及桥架的重量，起重机生产成本也会相应降低，可以提高起重机产品的市场竞争力。

另外，本实用新型通过限位单元将钢丝绳20固定在卷筒本体4外壁上的绕线槽16内，限位单元中限位板17的下表面左右两侧均设置有与绕线槽16相匹配的限位槽19，通过限位槽19使钢丝绳20限位在绕线槽16内，在起重机起吊作业时，可以有效避免钢丝绳20出现跳槽现象，有利于平稳起吊物品，安全性高。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中如使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构，包括小车车架和卷筒本体，其特征在于：所述卷筒本体通过第一支撑单元和第二支撑单元安装在小车车架上，所述卷筒本体外壁上设置有绕线槽，所述绕线槽内缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳通过限位单元固定在绕线槽内，所述小车车架左右两侧均安装有小车行走轮，所述小车车架上表面左侧安装有减速机，所述小车车架上表面右侧通过支撑基座安装有轴承座；所述第一支撑单元包括固定连接在卷筒本体内壁左侧的第一支撑板，所述第一支撑板通过紧固螺栓连接有卷筒联轴器，所述减速机输出轴通过卷筒联轴器与第一支撑板相连，所述减速机输出轴的端部通过顶紧螺栓连接有盖板，所述盖板顶靠在卷筒联轴器的右端面；所述第二支撑单元包括固定连接在卷筒本体内壁右侧的第二支撑板和固定连接在卷筒本体右端部的端部支撑板，所述卷筒本体的卷筒轴通过第二支撑板和端部支撑板固定支撑，所述卷筒轴的右端部与轴承座相连。

2.根据权利要求1所述的可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构，其特征在于：所述限位单元包括限位板，所述限位板通过螺栓与卷筒本体相连，所述限位板下表面左右两侧均设置有与绕线槽相匹配的限位槽，所述限位槽位于绕线槽正上方，所述钢丝绳位于绕线槽和限位槽之间。

3.根据权利要求2所述的可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构，其特征在于：所述绕线槽和限位槽内均固定连接有耐磨垫。

4.根据权利要求1所述的可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构，其特征在于：所述减速机的中心和轴承座的中心分别与安装在小车车架左右两侧的小车行走轮的中心位于同一竖直线上。

5.根据权利要求1所述的可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构，其特征在于：所述第一支撑板、卷筒联轴器和减速机输出轴的中心均位于同一水平线上。

6.根据权利要求1所述的可有效缩小小车轨距的起升卷筒结构，其特征在于：所述第二支撑板、端部支撑板和卷筒轴的中心均位于同一水平线上。

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