CN218510683U - 一种汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，包括，底板、顶板、加气低压管道路、加气中压管道路、加气高压管道路、两位三通电磁阀以及总放空汇管；所述底板与所述顶板之间四角有外结构支撑柱；所述底板上沿水平方向均匀间隔设有纵向管道支架；与所述纵向管道支架平行且垂直设有横向管道支架；所述加气低压管道路、所述加气中压管道路和所述加气高压管道路设于所述纵向管道支架上。本实用新型所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，通过设置两位三通电磁阀以实现改变高中低气瓶组比例以加气提高效率。

Description

一种汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬

技术领域

本实用新型涉及汽车加气领域，特别涉及一种汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬。

背景技术

CNG加气站加气过程，给汽车气瓶加气时，加气机优先选择低压CNG储气瓶组给气瓶车加气，压力升至设定压力转接中压CNG储气瓶组，最后转接到高压储气瓶组充装压力达到20Mpa时充装完成。汽车内气瓶充满。

目前，受市天然气卖方市场LNG和CNG价格波动，CNG加气站目前较多采用L-CNG和CNG机械子站合建的加气工艺流程，L-CNG加气工艺流程和CNG子站工艺流程不能够同时工作。L-CNG加气工艺气源为LNG储罐车。CNG子站工艺气源为CNG气瓶车。当一段时间内其中一种气源来气价格较低时，加气站采用该加气工艺流程。L-CNG加气工艺流程要求CNG高、中、低储气瓶组容量为1：2：3时，三线加气工艺储气瓶组利用率最高，汽车加气效率最高。CNG加气子站工艺流程则不需要低压储气瓶，只需高、中储气瓶组容量比为2：4时，储气瓶组利用率，加气效率最高。现有技术无法很好地实现两只之间的转换。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，以提高CNG加气效率，从而提高CNG储气瓶组利用率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，包括，底板、顶板、加气低压管道路、加气中压管道路、加气高压管道路、两位三通电磁阀以及总放空汇管；所述底板与所述顶板之间四角有外结构支撑柱；所述底板上沿水平方向均匀间隔设有纵向管道支架；与所述纵向管道支架平行且垂直设有横向管道支架；所述加气低压管道路、所述加气中压管道路和所述加气高压管道路设于所述纵向管道支架上。

进一步地，所述加气低压管道路上连接有第一管道、第一放空汇管以及第二放空汇管；所述加气低压管道路与所述第一管道下端以三通相连接；所述加气低压管道路与所述第一放空汇管下端和所述第二放空汇管下端以异径三通相连接；所述第一管道上沿水平方向设有高压球阀；所述第一放空汇管上沿竖直方向间隔设有两个放空球阀；所述第二放空汇管上设有一个放空球阀；所述第一放空汇管与所述第二放空汇管并联并以切断阀相连。

进一步地，所述加气中压管道路上连接有第二管道、第三管道、第五管道、第三放空汇管和第四放空汇管；所述加气中压管道路与所述第二管道下端、第三管道下端以及第五管道下端以三通相连接；所述第二管道、第三管道、第五管道上沿水平方向分别设有高压球阀；所述第三放空汇管上沿竖直方向间隔设有两个放空球阀；所述第四放空汇管上设有一个放空球阀；所述第三放空汇管与所述第四放空汇管并联并以切断阀相连。

进一步地，所述加气高压管道路上连接有第四管道、第六管道、第五放空汇管和第六放空汇管；所述加气高压管道路与所述第四管道下端和第五管道下端以三通相连接；所述第四管道、第六管道上沿水平方向分别设有高压球阀；所述第五放空汇管上沿竖直方向间隔设有两个放空球阀；所述第六放空汇管上设有一个放空球阀；所述第五放空汇管与所述第六放空汇管并联并以切断阀相连。

进一步地，所述第一管道与所述第二管道上端以两位三通电磁阀与低压第一支管相连；所述低压第一支管上端设有低压第二支管，所述低压第二支管上设有紧急切断阀以及低压第三支管；所述低压第一支管与所述低压第二支管以弯头相连；所述低压第二支管与所述低压第三支管以弯头相连；所述低压第三支管上设有低压第四支管；所述低压第四支管上设有低压管路压力传感器；所述低压第四支管下端与所述低压第三支管以三通相连接；所述低压第三支管另一端与低压储气瓶组相连。

进一步地，所述第三管道与所述第四管道上端以两位三通电磁阀与中压第一支管相连；所述中压第一支管上端设有中压第二支管，所述中压第二支管上设有紧急切断阀以及中压第三支管；所述中压第一支管与所述中压第二支管以弯头相连；所述中压第二支管与所述中压第三支管以弯头相连；所述中压第三支管上设有中压第四支管；所述中压第四支管上设有中压管路压力传感器；所述中压第四支管下端与所述中压第三支管以三通相连接；所述中压第三支管另一端与中压储气瓶组相连。

进一步地，所述第五管道与所述第六管道上端以两位三通电磁阀与高压第一支管相连；所述高压第一支管上端设有高压第二支管，所述高压第二支管上设有紧急切断阀以及高压第三支管；所述高压第一支管与所述高压第二支管以弯头相连；所述高压第二支管与所述高压第三支管以弯头相连；所述高压第三支管上设有高压第四支管；所述高压第四支管上设有高压管路压力传感器；所述高压第四支管下端与所述高压第三支管以三通相连接；所述高压第三支管另一端与高压储气瓶组相连。

进一步地，所述第一放空汇管上端与所述第二放空汇管上端与所述第三放空汇管上端共同设有总放空汇管；所述第一放空汇管上端与所述第二放空汇管上端与所述第三放空汇管上端分别以三通与所述总放空汇管相连接。

进一步地，所述低压第三支管、所述中压第三支管、所述高压第三支管位于所述横向管道支架上方。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，通过设置可开关的两位三通电磁阀阀门实现高中低储气瓶组个数的转换，以满足工艺要求，从而达到CNG加气效率最高，CNG储气瓶组利用率最高。

通过设有切断阀和放空球阀以保证在出现事故时可及时切断管路，并通过控制放空球阀维持管道压力，从而保证加气站安全运行。通过设置两位三通电磁阀，以实现改变高中低压储气瓶组个数配比，进一步可满足个数配比的自动转换。通过设有放空汇管以保证设备整体的安全性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬的原理图；

附图标记说明：

1、底板；2、顶板；3、外结构支撑柱；4、纵向管道支架；5、横向管道支架；6、加气低压管道路；601、低压第一支管；602、低压第二支管；603、低压第三支管；604、低压第四支管；61、第一管道；62、第一放空汇管；63、第二放空汇管；64、低压管路压力传感器；7、加气中压管道路；701、中压第一支管；702、中压第二支管；703、中压第三支管；704、中压第四支管；71、第二管道；72、第三管道；73、第五管道；74、第三放空汇管；75、第四放空汇管；76、中压管路压力传感器；8、加气高压管道路；801、高压第一支管；802、高压第二支管；803、高压第三支管；804、高压第四支管；81、第四管道；82、第六管道；83、第五放空汇管；84、第六放空汇管；85、高压管路压力传感器；9、两位三通电磁阀；91、高压球阀；92、放空球阀；93、紧急切断阀。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，该汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，包括底板1、顶板2、加气低压管道路6、加气中压管道路7、加气高压管道路8、两位三通电磁阀9以及总放空汇管。具体而言，底板1与顶板2之间四角有外结构支撑柱3，且底板1上沿水平方向均匀间隔设有纵向管道支架4，优选地，本实施例中设有三个纵向管道支架4，以保证整体的结构强度。与纵向管道支架4平行且垂直设有横向管道支架5。加气低压管道路6、加气中压管道路7和加气高压管道路8设于纵向管道支架4上。

如上结构中，通过设置两位三通电磁阀9以实现改变高中低气瓶组比例以加气提高效率。优选地本实施例中的两位三通电磁阀9选用防爆型电磁阀DN25,220VAC，防爆等级为Diibt4，防护等级为IP65，以保证高中低气瓶组比例的改变，当然，也可选用其他能达到相同效果的电磁阀。此处需要提及的是，两位三通电磁阀9的电源由站内控制提供。

基于上述的设计思想，本实施例的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬的一种示例性结构如图1-3所示，其主要结构为，加气低压管道路6上连接有第一管道61、第一放空汇管62以及第二放空汇管63。具体而言，加气低压管道路6与第一管道61下端以三通相连接，而加气低压管道路6与第一放空汇管62下端和第二放空汇管63下端以异径三通相连接。其中，第一管道61上沿水平方向设有高压球阀91，第一放空汇管62上沿竖直方向间隔设有两个放空球阀92。第二放空汇管63上设有一个放空球阀92。第一放空汇管62与第二放空汇管63并联并以切断阀相连。

加气中压管道路7上连接有第二管道71、第三管道72、第五管道73、第三放空汇管74和第四放空汇管75；加气中压管道路7与第二管道71下端、第三管道72下端以及第五管道73下端以三通相连接；第二管道71、第三管道72、第五管道73上沿水平方向分别设有高压球阀91；第三放空汇管74上沿竖直方向间隔设有两个放空球阀92；第四放空汇管75上设有一个放空球阀92；第三放空汇管74与第四放空汇管75并联并以切断阀相连。

加气高压管道路8上连接有第四管道81、第六管道82、第五放空汇管83和第六放空汇管84；加气高压管道路8与第四管道81下端和第五管道73下端以三通相连接；第四管道81、第六管道82上沿水平方向分别设有高压球阀91；第五放空汇管83上沿竖直方向间隔设有两个放空球阀92；第六放空汇管84上设有一个放空球阀92；第五放空汇管83与第六放空汇管84并联并以切断阀相连。

基于上文所述，通过设有切断阀和放空球阀92以保证在出现事故时可及时切断管路，并通过控制放空球阀92维持管道压力，从而保证加气站安全运行。优选地，本实施例中的高压球阀91选用天然气专用球阀，具体采用不锈钢球阀，设计压力为27.5MPa。

第一管道61与第二管道71上端以两位三通电磁阀9与低压第一支管601相连。低压第一支管601上端设有低压第二支管602，而低压第二支管602上设有紧急切断阀93以及低压第三支管603。具体而言，低压第一支管601与低压第二支管602以弯头相连，低压第二支管602与低压第三支管603以弯头相连，低压第三支管603上设有低压第四支管604，低压第四支管604上设有低压管路压力传感器64，低压第四支管604下端与低压第三支管603以三通相连接，低压第三支管603另一端与低压储气瓶组相连。

第三管道72与第四管道81上端以两位三通电磁阀9与中压第一支管701相连。中压第一支管701上端设有中压第二支管702，中压第二支管702上设有紧急切断阀93以及中压第三支管703。中压第一支管701与中压第二支管702以弯头相连，中压第二支管702与中压第三支管703以弯头相连，中压第三支管703上设有中压第四支管704，中压第四支管704上设有中压管路压力传感器76，中压第四支管704下端与中压第三支管703以三通相连接，中压第三支管703另一端与中压储气瓶组相连。

第五管道73与第六管道82上端以两位三通电磁阀9与高压第一支管801相连。高压第一支管801上端设有高压第二支管802，高压第二支管802上设有紧急切断阀93以及高压第三支管803。高压第一支管801与高压第二支管802以弯头相连，高压第二支管802与高压第三支管803以弯头相连，高压第三支管803上设有高压第四支管804，高压第四支管804上设有高压管路压力传感器85，高压第四支管804下端与高压第三支管803以三通相连接，高压第三支管803另一端与高压储气瓶组相连。

如上所述，通过设置两位三通电磁阀9，以实现改变高中低压储气瓶组个数配比，进一步可满足具体个数配比的自动转换，从而提高CNG加气效率。

具体结构中，第一放空汇管62上端与第二放空汇管63上端与第三放空汇管74上端共同设有总放空汇管，而第一放空汇管62上端与第二放空汇管63上端与第三放空汇管74上端分别以三通与总放空汇管相连接。通过设有放空汇管以保证设备整体的安全性。

具体而言，低压第三支管603、中压第三支管703、高压第三支管803位于横向管道支架5上方。通过将低压第三支管603、中压第三支管703以及高压第三支管803设于横向管道支架5上方以提高整体结构的稳定性。

本实施例所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬在具体使用时，压缩天然气管道通过手动及自动高压放散，两位三通电磁阀9及高压天然气专用球阀进入储气瓶组内，其中两位三通电磁阀9带手动操作功能。一旦出现事故时，切断紧急切断阀93，放空球阀92超压泄放，从而保证加气站的安全运行。两位三通电磁阀9电源由站内控制提供，控制柜内急停按钮与该箱体按钮均可实现紧急停车。正常状态下两位三通电磁阀9带电，启动该按钮两位三通电磁阀9失电关闭气源。通过控制与储气瓶组连接的两位三通电磁阀9，以够实现改变高中低压储气瓶组个数配比，从而满足自动转换要求，同时两位三通电磁阀9两个出口管设有高压球阀91，以便于现场手动操作关闭。

本实施例所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，其撬装设备生产环境和测试条件能够满足国家规范要求，可有效避免焊口重复检测重复施工，同时也可作为天然气加气站的安全设施，从而保证加气站的安全运行。本实施例所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，通过工厂预制的成橇设备供应，减少了施工过程中存在的不安全因素，缩短了施工周期，在少量提升施工成本的前提下，大大提升了施工进度，同时也保证了施工质量，也为场站的安全运行提供进一步的保障。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，其特征在于：包括，底板（1）、顶板（2）、加气低压管道路（6）、加气中压管道路（7）、加气高压管道路（8）、两位三通电磁阀（9）以及总放空汇管；所述底板（1）与所述顶板（2）之间四角有外结构支撑柱（3）；所述底板（1）上沿水平方向均匀间隔设有纵向管道支架（4）；与所述纵向管道支架（4）平行且垂直设有横向管道支架（5）；所述加气低压管道路（6）、所述加气中压管道路（7）和所述加气高压管道路（8）设于所述纵向管道支架（4）上。

2.根据权利要求1所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，其特征在于：

所述加气低压管道路（6）上连接有第一管道（61）、第一放空汇管（62）以及第二放空汇管（63）；所述加气低压管道路（6）与所述第一管道（61）下端以三通相连接；所述加气低压管道路（6）与所述第一放空汇管（62）下端和所述第二放空汇管（63）下端以异径三通相连接；所述第一管道（61）上沿水平方向设有高压球阀（91）；所述第一放空汇管（62）上沿竖直方向间隔设有两个放空球阀（92）；所述第二放空汇管（63）上设有一个放空球阀（92）；所述第一放空汇管（62）与所述第二放空汇管（63）并联并以切断阀相连。

3.根据权利要求2所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，其特征在于：

所述加气中压管道路（7）上连接有第二管道（71）、第三管道（72）、第五管道（73）、第三放空汇管（74）和第四放空汇管（75）；所述加气中压管道路（7）与所述第二管道（71）下端、第三管道（72）下端以及第五管道（73）下端以三通相连接；所述第二管道（71）、第三管道（72）、第五管道（73）上沿水平方向分别设有高压球阀（91）；所述第三放空汇管（74）上沿竖直方向间隔设有两个放空球阀（92）；所述第四放空汇管（75）上设有一个放空球阀（92）；所述第三放空汇管（74）与所述第四放空汇管（75）并联并以切断阀相连。

4.根据权利要求3所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，其特征在于：

所述加气高压管道路（8）上连接有第四管道（81）、第六管道（82）、第五放空汇管（83）和第六放空汇管（84）；所述加气高压管道路（8）与所述第四管道（81）下端和第五管道（73）下端以三通相连接；所述第四管道（81）、第六管道（82）上沿水平方向分别设有高压球阀（91）；所述第五放空汇管（83）上沿竖直方向间隔设有两个放空球阀（92）；所述第六放空汇管（84）上设有一个放空球阀（92）；所述第五放空汇管（83）与所述第六放空汇管（84）并联并以切断阀相连。

5.根据权利要求4所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，其特征在于：

所述第一管道（61）与所述第二管道（71）上端以所述两位三通电磁阀（9）与低压第一支管（601）相连；所述低压第一支管（601）上端设有低压第二支管（602），所述低压第二支管（602）上设有紧急切断阀（93）以及低压第三支管（603）；所述低压第一支管（601）与所述低压第二支管（602）以弯头相连；所述低压第二支管（602）与所述低压第三支管（603）以弯头相连；所述低压第三支管（603）上设有低压第四支管（604）；所述低压第四支管（604）上设有低压管路压力传感器（64）；所述低压第四支管（604）下端与所述低压第三支管（603）以三通相连接；所述低压第三支管（603）另一端与低压储气瓶组相连。

6.根据权利要求5所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，其特征在于：

所述第三管道（72）与所述第四管道（81）上端以两位三通电磁阀（9）与中压第一支管（701）相连；所述中压第一支管（701）上端设有中压第二支管（702），所述中压第二支管（702）上设有紧急切断阀（93）以及中压第三支管（703）；所述中压第一支管（701）与所述中压第二支管（702）以弯头相连；所述中压第二支管（702）与所述中压第三支管（703）以弯头相连；所述中压第三支管（703）上设有中压第四支管（704）；所述中压第四支管（704）上设有中压管路压力传感器（76）；所述中压第四支管（704）下端与所述中压第三支管（703）以三通相连接；所述中压第三支管（703）另一端与中压储气瓶组相连。

7.根据权利要求6所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，其特征在于：

所述第五管道（73）与所述第六管道（82）上端以两位三通电磁阀（9）与高压第一支管（801）相连；所述高压第一支管（801）上端设有高压第二支管（802），所述高压第二支管（802）上设有紧急切断阀（93）以及高压第三支管（803）；所述高压第一支管（801）与所述高压第二支管（802）以弯头相连；所述高压第二支管（802）与所述高压第三支管（803）以弯头相连；所述高压第三支管（803）上设有高压第四支管（804）；所述高压第四支管（804）上设有高压管路压力传感器（85）；所述高压第四支管（804）下端与所述高压第三支管（803）以三通相连接；所述高压第三支管（803）另一端与高压储气瓶组相连。

8.根据权利要求7所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，其特征在于：

所述第一放空汇管（62）上端与所述第二放空汇管（63）上端与所述第三放空汇管（74）上端共同设有总放空汇管；所述第一放空汇管（62）上端与所述第二放空汇管（63）上端与所述第三放空汇管（74）上端分别以三通与所述总放空汇管相连接。

9.根据权利要求8所述的汽车加气站高中低储气瓶组比例转换控制阀组撬，其特征在于：

所述低压第三支管（603）、所述中压第三支管（703）、所述高压第三支管（803）位于所述横向管道支架（5）上方。

Images