CN218508315U - 一种高速公路护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路护栏，包括有设置于高速公路外侧的立柱，立柱的内侧固定连接有防阻块，相邻二个防阻块之间固定连接有护栏板，护栏板呈外宽内窄的梯形结构，且内侧封闭、外侧敞口，沿护栏板的内侧面的长度方向分别设有呈间隔分布的若干个鳍片，每个鳍片均与行车方向具有夹角，在车辆以较小角度和/或较小冲击力撞击到护栏板上时，相应的鳍片被撞击而产生变形，用于吸收较小的撞击能量。本实用新型具有更高的承受冲击的能力，配合防阻块使用，有效起作用的受冲击的区间更大；此外，能够吸收较小的撞击能量，不会造成车辆被护栏板反弹而冲进道路的危险。

Description

一种高速公路护栏

技术领域

本实用新型涉及道路护栏技术领域，具体是一种高速公路护栏。

背景技术

高速公路的两侧，一般公路危险路段的两侧均安装有护栏。护栏一般有三个主要部件组成。波形护栏板，防阻块和立柱，外加一些紧固件和连接板。立柱深埋进路基，立柱上端安装波形护栏板，波形护栏板和立柱之间有防阻块。主要有两个作用。一是阻挡外界物体进入高速公路，二是当车辆失事时阻挡车辆冲出道路，并缓冲车辆的撞击。

其工作原理是，当车辆失控，冲撞到路边的护栏后，波形护栏板可以直接阻挡住车辆较小的冲击，防止车辆冲出道路，如果冲击较大，波形护栏板会通过变形吸能，将车辆控制在道路范围内，如果冲击进一步增加，防阻块会被挤压变形，进一步吸收冲击能量。使得波形护栏板朝路外的伸展量控制在路边沿以内，保证车辆依旧不能冲出道路。波形护栏板除了保护车辆外，还起到了安装反光型诱导标志的作用。

目前，波形护栏板板加防阻块加立柱的组合作为高速公路护栏的主要形式，对缓冲车辆撞击有很明显的效果，能够防止车辆冲出道路，避免造成更严重的车毁人亡的事故。

上述波形护栏板板加防阻块加立柱的防护模式，主要是通过了两重措施吸收了失控车辆的冲击力，将车辆挡在了道路以内。但是，主要存在以下两点问题：1、如果冲击力较小时，这个冲击力不至于引起波形护栏板通过形变吸能，车辆容易被护栏板反弹，引起车辆撞到护栏后反弹又冲向了路中央，失控的车辆再冲进道路也是比较危险的，这种情况往往发生在小型车辆与护栏发生小角度的撞击时。2、如果冲击力过大，波形护栏板变形到极限值，防阻块也会被压缩到极限值，依旧没有完全抵消掉失控车辆的冲击力，这样车辆可能会压到护栏，冲出路面，这种情况多发生在大型载重车辆高速大角度撞击护栏的情况。

以上两点问题说明现有的高速公路护栏能起到最佳防护作用的情况是在一个冲击力区间内的，如果超过这个区间，则起到的作用就不明显。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种高速公路护栏，具有更高的承受冲击的能力，配合防阻块使用，有效起作用的受冲击的区间更大；此外，能够吸收较小的撞击能量，不会造成车辆被护栏板反弹而冲进道路的危险。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速公路护栏，包括有设置于高速公路外侧的立柱，所述立柱的内侧固定连接有防阻块，相邻二个所述的防阻块之间固定连接有护栏板，其特征在于：所述的护栏板呈外宽内窄的梯形结构，且内侧封闭、外侧敞口，沿所述护栏板的内侧面的长度方向分别设有呈间隔分布的若干个鳍片，每个鳍片均与行车方向具有夹角，在车辆以较小角度和/或较小冲击力撞击到所述护栏板上时，相应的所述鳍片被撞击而产生变形，用于吸收较小的撞击能量。

进一步的，每个鳍片均采用在所述护栏板的内侧面进行冲压的方式成型，且均为近似半圆形结构。

进一步的，每个鳍片与行车方向的夹角均为60°。

进一步的，每个鳍片上均安装有诱导标志或粘贴有3M反光膜。

进一步的，所述的防阻块呈中空的八边形结构，并通过紧固件固定连接于所述立柱的内侧。

进一步的，所述护栏板的两端的上、下侧面通过紧固件分别对应固定连接于相邻二个所述防阻块的内侧的上、下端斜面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用呈外宽内窄的梯形结构的护栏板来替代传统的波形护栏板，具有更高的承受冲击的能力，配合防阻块使用，有效起作用的受冲击的区间更大；此外，沿护栏板的内侧面的长度方向所间隔设置的若干个鳍片，与行车方向具有夹角，在车辆以较小角度和/或较小冲击力撞击到护栏板上时，相应的鳍片被撞击而产生变形，能够吸收较小的撞击能量，不会造成车辆被护栏板反弹而冲进道路的危险。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1中A部分的结构放大示意图。

图3为本实用新型的结构主视图。

图4为本实用新型的结构俯视图。

图5为本实用新型的结构侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-5，一种高速公路护栏，包括有设置于高速公路外侧的立柱1，立柱1的内侧固定连接有防阻块2，相邻二个防阻块2之间固定连接有护栏板3，护栏板3呈外宽内窄的梯形结构，且内侧封闭、外侧敞口，沿护栏板3的内侧面的长度方向分别设有呈间隔分布的若干个鳍片4，每个鳍片均与行车方向具有夹角，在车辆以较小角度和/或较小冲击力撞击到护栏板3上时，相应的鳍片被撞击而产生变形，用于吸收较小的撞击能量。

本实用新型中，每个鳍片均采用在护栏板3的内侧面进行冲压的方式成型，且均为近似半圆形结构。

需要说明的是，每个鳍片均为近似半圆形结构，相较于直角接结构而言，一方面，能够避免在直角顶点处产生应力集中，进而能够提高鳍片的整体强度；另一方面，便于加工，能够避免冲压模具(冲头)在直角处易发生损坏。

本实用新型中，每个鳍片与行车方向的夹角均为60°。

需要说明的是，每个鳍片与行车方向的夹角均为60°，是因为在60°这一角度附近，鳍片的抗冲击力和变形吸能处于一个比较平衡的状态，如果角度过小，则很小的冲击就会使鳍片压缩回护栏板3所在的位置，造成吸能效果不明显；如果角度过大，变成接近90°或者大于90°以上，则鳍片就很难被撞击而发生变形，对于车辆的撞击，其变形吸能效果就不明显，反而会造成车辆被撞坏，使得车辆受损更为严重。

本实用新型中，每个鳍片上均安装有反光型或其它类型的诱导标志或粘贴有3M反光膜(图中未示出)，起到引导车辆行驶的作用。由于3M反光膜可以直接粘贴在各鳍片上，因此相较传统的在波形护栏板上安装梯形诱导标，要简单很多，且更节省成本。

本实用新型中，防阻块2呈中空的八边形结构，并通过紧固件5固定连接于立柱1的内侧，实现防阻块2的安装。

本实用新型中，护栏板3的两端的上、下侧面通过紧固件6分别对应固定连接于相邻二个防阻块2的内侧的上、下端斜面上，实现护栏板3的安装。

以下结合附图对本实用新型作进一步的说明：

本实用新型采用的仍然是护栏变形吸能的工作原理来保护失控车辆，其主要由呈外宽内窄的梯形结构的护栏板，防阻块和立柱等三个部分组成，与传统的波形护栏板相比，主要区别在于护栏板的结构。

呈外宽内窄的梯形结构的护栏板3，在板材的内侧面进行等间距的冲压，即可成型与行车方向有60°夹角的近似半圆形的若干个鳍片4，在车辆以较小角度和/或较小冲击力撞击到护栏板3上时，相应的鳍片被撞击而产生变形，用于吸收较小的撞击能量，不会造成车辆被护栏板反弹而冲进道路的危险。

此外，传统的波形护栏板是将一定宽度的钢板轧制成了两波或者三波等类似正弦波的波形结构。而本实用新型提出的方案是将一定宽度的钢板轧制成了近似槽钢的梯形结构。可以预见的是，当板材宽度和厚度相同时，做成不同形状，其承受冲击的能力是不一样的，正是如此。更接近于槽钢的梯形结构，所承受冲击的能力应当要强一些，且更不容易变形，配合防阻块使用，使得梯形结构的护栏板3，有效起作用的受冲击的区间变得比传统波形护栏板的更大。

当车辆行驶在高速公路上发生失控时，如果车辆以较小的角度和/或较小的冲击力撞击到护栏板3上，其上相应的鳍片会一个接一个的被撞击，发生变形吸收车辆的撞击能量，直至车辆停止。此时，车辆的冲击力不一定会导致护栏整体都发生变形，往外溃缩。

如果车辆的冲击力更大和/或撞击角度更大，此时护栏板3通过受撞击而发生变形，再结合相应的鳍片的阻挡作用，将车辆的冲击能量逐步吸收。当车辆的冲击能量更大时，此时防阻块2开始发挥作用，它通过受撞击而发生变形，来吸收车辆的冲击能量；同时，由于防阻块2发生变形，因此，挤压护栏板3，使得护栏板3向高速公路的外侧发生变形，来吸收更多的车辆的冲击能量。

虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本申请权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种高速公路护栏，包括有设置于高速公路外侧的立柱，所述立柱的内侧固定连接有防阻块，相邻二个所述的防阻块之间固定连接有护栏板，其特征在于：所述的护栏板呈外宽内窄的梯形结构，且内侧封闭、外侧敞口，沿所述护栏板的内侧面的长度方向分别设有呈间隔分布的若干个鳍片，每个鳍片均与行车方向具有夹角，在车辆以较小角度和/或较小冲击力撞击到所述护栏板上时，相应的所述鳍片被撞击而产生变形，用于吸收较小的撞击能量。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏，其特征在于：每个鳍片均采用在所述护栏板的内侧面进行冲压的方式成型，且均为近似半圆形结构。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路护栏，其特征在于：每个鳍片与行车方向的夹角均为60°。

4.根据权利要求2所述的一种高速公路护栏，其特征在于：每个鳍片上均安装有诱导标志或粘贴有3M反光膜。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏，其特征在于：所述的防阻块呈中空的八边形结构，并通过紧固件固定连接于所述立柱的内侧。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路护栏，其特征在于：所述护栏板的两端的上、下侧面通过紧固件分别对应固定连接于相邻二个所述防阻块的内侧的上、下端斜面上。

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