CN218508157U - 一种路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路工程技术领域，提供一种路面结构，所述路面结构包括自上而下依次层叠设置的易密实高粘沥青碎石封层、沥青碎石面层、透层及碎石基层；所述易密实高粘沥青碎石封层包括易密实高粘沥青和石料，且所述易密实高粘沥青和所述石料形成层式结构或嵌挤式结构。本实用新型提供的路面结构，通过采用易密实高粘沥青碎石封层，利用易密实高粘沥青具备高温粘度低，低温粘度高的高温性能优势，流动性好,并且增加了沥青与石料的粘附性，提高了采用碎石封层进行铺路的路面的高温性能和结构稳定性。

Description

一种路面结构

技术领域

本发明涉及道路工程技术领域，尤其涉及一种路面结构。

背景技术

铺路大多采用沥青混凝料制成的面层，沥青混凝料需要沥青拌合站对沥青和混凝料进行拌合，拌合好后的集料需要摊铺机进行找平，沥青拌合站和摊铺机等大型设备运输不便、价格昂贵，难以在科技较落后或对路面要求较低的修路环境中广泛运用。

碎石封层的铺筑方式因其造价相对低廉、施工工艺简单、不需要沥青拌合站、摊铺机等大型设备等，被广泛地应用在科技较落后的地区或对路面要求较低的修路环境。

碎石封层路面是指用同步碎石封层车等专用设备将沥青和碎石同步均匀撒铺在路面上，使用压路机碾压后保护路面的防水磨耗层。

但从碎石封层路面使用的效果来看，现有的碎石封层的路面存在高温性能不足，高温下易泛油，在车辆反复作用下容易出现推移等病害，耐久性不如热拌沥青混合料，且存在脱落掉粒等问题。

发明内容

本实用新型提供一种路面结构，用以解决或改善现有技术中采用碎石封层进行铺路所存在的脱落掉粒和高温性能不足的缺陷。

本实用新型提供一种路面结构，包括自上而下依次层叠设置的易密实高粘沥青碎石封层、沥青碎石面层、透层及碎石基层；所述易密实高粘沥青碎石封层包括易密实高粘沥青和石料，且所述易密实高粘沥青和所述石料形成层式结构或嵌挤式结构。

根据本实用新型提供的一种路面结构，所述易密实高粘沥青碎石封层的厚度为1～3cm。

根据本实用新型提供的一种路面结构，所述石料层所用石料的粒径为3～5mm、5～10mm和10～15mm中的至少一种。

根据本实用新型提供的一种路面结构，所述易密实高粘沥青在135℃时的动力粘度小于等于3pa.s，在60℃时的动力粘度大于等于200000pa.s。

根据本实用新型提供的一种路面结构，所述沥青碎石面层为分层结构或嵌挤式结构，所述沥青碎石面层的厚度为1～3cm。

根据本实用新型提供的一种路面结构，所述沥青碎石面层包括沥青和细粒料，所述沥青和所述细粒料按层铺法依次交替铺设。

根据本实用新型提供的一种路面结构，所述碎石基层包括级配碎石层，所述碎石基层的厚度为15～25cm。

根据本实用新型提供的一种路面结构，所述透层包括乳化沥青层或改性乳化沥青层。

根据本实用新型提供的一种路面结构，还包括粘层；所述粘层设于所述沥青碎石面层和所述易密实高粘沥青碎石封层之间。

根据本实用新型提供的一种路面结构，所述粘层为乳化沥青层、改性乳化沥青层、水性高分子改性乳化沥青层中的一种。

本实用新型提供的路面结构，通过采用易密实高粘沥青碎石封层、沥青碎石面层、透层及碎石基层，利用易密实高粘沥青具备高温粘度低，低温粘度高的高温性能优势，增加了沥青与石料的粘附性，解决了目前采用碎石封层进行铺路所存在的脱落掉粒和高温性能不足易出油和变形的缺陷，提高了路面结构稳定性，同时具有造价相对低廉、施工工艺简单、不需要沥青拌合站、摊铺机等大型设备等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的路面结构的结构示意图。

附图标记：

1：易密实高粘沥青碎石封层；2：粘层；3：沥青碎石面层；4：透层；5：碎石基层。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

碎石封层路面是指用同步碎石封层车等专用设备将沥青和碎石同步均匀撒铺在路面上，使用压路机碾压后保护路面的防水磨耗层。

碎石封层的铺筑方式因其造价相对低廉、施工工艺简单、不需要沥青拌合站、摊铺机等大型设备等，被广泛地应用在表处路面的养护和铺筑上。

但从碎石封层路面使用的效果来看，现有的采用碎石封层进行铺路的路面高温性能不足，高温下易泛油，在车辆反复作用下容易出现推移等病害，耐久性不如热拌沥青混合料，且存在脱落掉粒等问题，无法满足路面的使用要求。

对此，本实用新型提供一种路面结构，用以解决或改善上述缺陷。

下面结合图1描述本实用新型的路面结构。

如图1所示，本实用新型提供的路面结构包括自上而下依次层叠设置的易密实高粘沥青碎石封层1、沥青碎石面层3、透层4及碎石基层5；易密实高粘沥青碎石封层1的用料包括易密实高粘沥青和石料，易密实高粘沥青碎石封层1为层式结构或嵌挤式结构。

本实用新型提供的路面结构，通过采用易密实高粘沥青碎石封层1、沥青碎石面层3、透层4及碎石基层5，利用易密实高粘沥青具备高温粘度低，低温粘度高的高温性能优势，增加了沥青与石料的粘附性，解决了目前采用碎石封层进行铺路所存在的脱落掉粒和高温性能不足易出油和变形的缺陷，提高了采用碎石封层铺路的路面结构稳定性，同时解决了为了增加路面结构稳定性采用沥青混合料，就必须使用沥青拌合站、摊铺机等大型设备进行辅助铺路，导致适用场景受限的缺陷。

其中，嵌挤式结构是根据嵌挤原理构成的混合料，将石料均匀的铺开，将易密实高粘沥青洒在石料层上，易密实高粘沥青在混合料中起填隙作用，混合料利用石料颗粒间相互嵌挤所产生的内摩阻力和易密实高粘沥青的高粘性，固化后形成结构稳定的路面层。

其中，易密实高粘沥青碎石封层1包括易密实高粘沥青层和石料层，层式结构是将在铺筑过程中，易密实高粘沥青层和石料层依次交替设置。

其中，易密实高粘沥青碎石封层1的厚度为1～3cm，例如1cm。采用易密实高粘沥青的材料，利用该材料的高粘度，可以降低路面的整体厚度，减少易密实高粘沥青的使用量，降低成本。

其中，易密实高粘沥青碎石封层1可以封闭表面空隙，防止水分侵入，提高路面结构的稳定性；沥青碎石面层3直接同行车和大气接触，可以承受较大的行车荷载，同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响；碎石基层5可以采用旧路面的碎石或建筑垃圾进行碾碎压平铺筑而成，起主要承重作用。

进一步的，易密实高粘沥青在135℃时的动力粘度小于等于3pa.s，在60℃时的动力粘度大于等于200000pa.s。

其中，易密实高粘沥青层为易密实高粘改性沥青。

例如，在一些实施例中，易密实高粘沥青碎石封层1使用的易密实高粘易密实高粘沥青可以为135℃布什粘度为2.8pa.s，60℃动力粘度为84万pa.s。

进一步的，石料层所用石料的粒径为3～5mm、5～10mm和10～15mm中的至少一种。

在一些实施例中，石料层可采用上述某一粒径的单粒径石料，也可以采用上述多种粒径混合的多粒径复配石料。

其中，沥青碎石面层3的用料包括沥青和细粒料。

进一步的，沥青碎石面层3为分层结构或嵌挤式结构。

在一些实施例中，沥青碎石面层3的沥青和细粒料按层铺法依次交替铺筑。

其中，沥青为基质沥青或者乳化沥青，也可以为4cm的AC-13或者SMA-13沥青混合料面层。

本实用新型的路面结构在铺装时：首先对碎石基层5进行清扫处理；在碎石基层5上喷洒乳化沥青作为透层4，然后按照层铺法进行沥青碎石面层3的铺筑；在沥青碎石面层3铺筑后喷洒乳化沥青作为粘层2，待乳化沥青破乳后，喷洒易密实高粘沥青，撒粒径为5-10mm的石料，然后压路机紧随其后进行碾压。

需要说明的是，在于科技落后、交通不便的环境或对路面要求较低的工况中，可采用基质沥青或者乳化沥青与细粒料依次交替铺筑或嵌挤铺筑，无需采用不需要沥青拌合站、摊铺机等大型设备，施工工艺简单，降低路面的整体厚度。

在对路面要求较高的工况下，可采用AC-13或者SMA-13沥青混合料，在降低路面的整体厚度、高温性能且降低脱落掉粒情况下保证路面强度。

进一步的，沥青碎石面层3的厚度为1～3cm。可以降低路面的整体厚度，降低成本。

在对沥青碎石面层3施工时，可将沥青与细粒料按层铺法施工，将沥青与细粒料分层铺筑分层碾压，以形成厚度为2cm的薄层路面面层。

其中，碎石基层5包括级配碎石层，碎石基层5的厚度为15～25cm，例如15cm、20cm或25cm。

其中，透层4为乳化沥青或改性乳化沥青。透层4具有粘合和防水功能。

进一步的，本实用新型提供的路面结构还包括粘层2，粘层2设于沥青碎石面层3和易密实高粘沥青碎石封层1之间，具有粘合和防水功能。

需要说明的是，在沥青碎石面层3的表面情况良好，病害较少的情况下，可以不使用粘层2，可在达到路面强度的情况下实现节约成本。在面层的表面情况较差，例如养护路面的情况下，沥青碎石面层3和易密实高粘沥青碎石封层1之间需要铺设粘层2，起到粘合和防水的功能。

进一步的，粘层2为乳化沥青、改性乳化沥青、水性高分子改性乳化沥青当中的一种。

需要说明的是，粘层2和透层4的材料可以相同也可以不同，在路面病害情况较为严重，可选用水性高分子改性乳化沥青作为粘层2的所用材料，提高粘合能力。

相关技术中，铺路大多采用沥青混凝料或者橡胶类混料制成的面层，需要拌合站对沥青和混凝料进行拌合，拌合好后的集料需要摊铺机进行找平，沥青拌合站和摊铺机等大型设备运输不便、价格昂贵，难以在科技较落后或对路面要求较低的修路环境中广泛运用。

碎石封层路面是指用同步碎石封层车等专用设备将沥青和碎石同步均匀撒铺在路面上，使用压路机碾压，但从碎石封层路面使用的效果来看，一方面碎石容易从沥青上脱落，脱落的碎石在往复行驶的车流中存在极大的安全隐患；另一方面沥青在温度较高时容易软化，在车辆反复作用下容易出现推移等病害，高温性能不足。

本实用新型采用易密实高粘沥青和石料组成的易密实高粘沥青碎石封层1，一方面将易密实高粘沥青和石料采用层式结构或嵌挤式结构进行铺筑，无需使用摊铺机或沥青拌合站，成本低廉、施工速度快、固化时间短可缩短封路时间，可以适用于多种适用场景；另一方面易密实高粘沥青的高粘度可以有效降低碎石封层路面的飞散掉粒，同时降低易密实高粘沥青的高温粘度低，低温粘度高的优势，可以提升沥青的爬升高度，保持路面强度和耐久性，延长路面使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种路面结构，其特征在于，包括自上而下依次层叠设置的易密实高粘沥青碎石封层、沥青碎石面层、透层及碎石基层；

所述易密实高粘沥青碎石封层包括易密实高粘沥青和石料，且所述易密实高粘沥青和所述石料形成层式结构或嵌挤式结构。

2.根据权利要求1所述的一种路面结构，其特征在于，所述易密实高粘沥青碎石封层的厚度为1～3cm。

3.根据权利要求2所述的一种路面结构，其特征在于，所述石料的粒径为3～5mm、5～10mm和10～15mm中的至少一种。

4.根据权利要求1所述的一种路面结构，其特征在于，所述易密实高粘沥青在135℃时的动力粘度小于等于3pa.s，在60℃时的动力粘度大于等于200000pa.s。

5.根据权利要求1所述的一种路面结构，其特征在于，所述沥青碎石面层的厚度为1～3cm。

6.根据权利要求5所述的一种路面结构，其特征在于，所述沥青碎石面层包括沥青和细粒料，所述沥青和所述细粒料按层铺法依次交替铺设。

7.根据权利要求1所述的一种路面结构，其特征在于，所述碎石基层包括级配碎石层，所述碎石基层的厚度为15～25cm。

8.根据权利要求1所述的一种路面结构，其特征在于，所述透层包括乳化沥青层或改性乳化沥青层。

9.根据权利要求1至8任一项所述的一种路面结构，其特征在于，还包括粘层；所述粘层设于所述沥青碎石面层和所述易密实高粘沥青碎石封层之间。

10.根据权利要求9所述的一种路面结构，其特征在于，所述粘层为乳化沥青层、改性乳化沥青层、水性高分子改性乳化沥青层中的一种。

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