CN218507417U - 铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置，包括设置在线间孔桩上方的工字钢梁，所述工字钢梁的两端分别设有支撑连接组件，所述支撑连接组件可拆卸的连接有多根立柱，所述立柱向下打入线间的混凝土结构中，所述立柱的两侧与混凝土结构间还设有侧支撑件；所述工字钢梁上沿长度方向设有可移动的行走小车，所述行走小车的下方设有提升机，所述工字钢梁的两端靠近所述支撑连接组件的内侧还设有可调节的限位组件。本提升装置结构简单，易于安装和使用，具有较好的连接支撑强度和稳定性，能够在营运铁路线间进行搭设，而且整个装置灵活性较好，还方便拆卸，整个装置能够重复利用。

Description

铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置

技术领域

本实用新型涉及到铁路运营施工技术领域，具体涉及到铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置。

背景技术

铁路运营线路在使用过程中，通常都会遇到要维护的情形，需要在线间进行挖孔施工，由于线间的间距不是很大，而且铁路还在运营，不方便大型机械进入进行挖掘。现有的挖孔方式多采用少先吊和灯笼架卷扬机提升设备，对挖孔内的土石进行转移，少先吊在施工过程中会担心其臂侵入限界而影响双向行车安全，而且少先吊稳定性不高，可能左右晃动刮碰列车；灯笼架卷扬机提升设备也存在稳定性和灵活性不高的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置，包括设置在线间孔桩上方的工字钢梁，所述工字钢梁的两端分别设有支撑连接组件，所述支撑连接组件可拆卸的连接有多根立柱，所述立柱向下打入线间的混凝土结构中，所述立柱的两侧与混凝土结构间还设有侧支撑件；所述工字钢梁上沿长度方向设有可移动的行走小车，所述行走小车的下方设有提升机，所述工字钢梁的两端靠近所述支撑连接组件的内侧还设有可调节的限位组件。

本提升装置结构简单，易于安装和使用，具有较好的连接支撑强度和稳定性，能够在营运铁路线间进行搭设，用于人工挖孔桩内的土石起吊和转运，整个装置不影响双向行车安全，能够避免与列车刮碰；而且整个装置灵活性较好，能够实现吊装工作的垂直方向和纵向移动，还方便拆卸，整个装置基本能够重复利用。

本提升装置对挖孔桩起吊设备进行了改进，弃用原来使用的少先吊和灯笼架卷扬机提升设备，采用工字钢滑槽提升装置出土，吊装土石吊起后，就孔口卸装，实现了吊卸两分离；也能够拓展施工场地空间，实现小空间人工挖孔出土；还能够解决列车运行的限界问题。

所述工字钢梁能够利用其一对翼板连接安装所述行走小车，让所述行走小车能够沿其长度方向往复移动，从而带动所述提升机在孔口上方移动；所述立柱的下端打入混凝土结构中能够起到很强的连接支撑作用，能够较稳固的支撑上方的工字钢梁。所述限位组件的设置，能够对所述行走小车进行端部限位，避免其往复移动时不小心磕碰立柱或者支撑连接组件，安全性较高。

进一步的，每端的所述支撑连接组件分别连接有一对所述立柱，所述支撑连接组件包括一对短连接杆和一个长连接杆，一对所述短连接杆对称的固定连接在所述工字钢梁的腹板上并向外延伸，所述长连接杆支撑在所述工字钢梁的下方并平行于所述短连接杆设置，所述短连接杆和所述长连接杆分别通过扣件与一对所述立柱可拆卸连接。

所述短连接杆的端部焊接固定在所述工字钢梁上，所述长连接杆为活动的，通过扣件与所述立柱连接后能够直接支撑所述工字钢梁，这样的设置，方便调整所述工字钢梁的支撑位置，也方便后期的拆卸。

进一步的，一对所述短连接杆和所述长连接杆上下错位设置，所述立柱夹设连接在所述短连接杆和所述长连接杆之间。

所述短连接杆和所述长连接杆通过上下错位的设置，能够形成左右限位，而一对立柱的设置又能够形成对工字钢梁的两侧限位，这样的结合能够很好避免工字钢梁的晃动和偏移，稳定性更好。

进一步的，所述侧支撑件包括斜支撑杆和水平支撑杆，所述水平支撑杆水平的设置在混凝土结构上，所述斜支撑杆、所述水平支撑杆和所述立柱之间分别通过扣件连接并形成三角形锁定加固结构。所述侧支撑件与所述立柱构成的三角形加固结构，能够进一步提升立柱系统的稳定性。

进一步的，所述行走小车包括一对行走轮，一对所述行走轮滚动设置在所述工字钢梁的翼板上，一对所述行走轮的轮轴分别连接有侧板，一对所述侧板的下方设有水平安装板，所述水平安装板的下方安装所述提升机。所述行走轮可以通过驱动轮驱动行走，也可以通过设置在工字钢梁两端的牵引电机牵引行走，也可以人工推拉行走。

进一步的，所述侧板的内侧还设有侧导向轮，所述侧导向轮抵接在所述工字钢梁的翼板外侧。所述侧导向轮一方面能够起到导向作用，有利于侧板沿所述工字钢梁的两侧移动，另一方面能够起到侧支撑作用，能够保持所述侧板的移动稳定性，避免无侧向限位的行走轮在移动过程中产生偏移，以免带来安全隐患。

进一步的，所述限位组件包括包裹在所述工字钢梁中下方的橡胶块，所述橡胶块的内侧还嵌设有磁铁。

所述橡胶块能够起到缓冲和限位作用，能够在端部阻挡所述行走小车；所述橡胶块卡合固定在所述工字钢梁上，利用自身的摩擦力和弹性力基本就能够保持卡合位置，所述磁铁的设置能够进一步提升连接效果，即使在长期重复使用的过程中出现松动或者橡胶老化时也还能够固定在工字钢梁上。

进一步的，所述立柱为钢管立柱，所述立柱埋入所述混凝土结构中的深度不小于0.5m，所述立柱位于所述混凝土结构上方的高度不超过2m。

进一步的，所述工字钢梁的长度为4.5m，所述立柱的埋深为0.5m，所述立柱外露的高度为1.5m，所述提升机的起吊重量不低于300kg，所述提升机通过电动机驱动。

上述连接方式中使用到的卡扣，可以为多种型号的十字卡扣、旋转卡扣或者一字卡扣，根据设置位置的不同和连接管柱的直径不同进行相应的选择。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本提升装置结构简单，易于安装和使用，具有较好的连接支撑强度和稳定性，能够在营运铁路线间进行搭设，用于人工挖孔桩内的土石起吊和转运，整个装置不影响双向行车安全，能够避免与列车刮碰；而且整个装置灵活性较好，能够实现吊装工作的垂直方向和纵向移动，还方便拆卸，整个装置基本能够重复利用；2、所述限位组件的设置，能够对所述行走小车进行端部限位，避免其往复移动时不小心磕碰立柱或者支撑连接组件，安全性较高；而且所述橡胶块和所述磁铁的搭配使用，无需设置其它紧固件；3、所述短连接杆和所述长连接杆通过上下错位的设置，能够形成左右限位，结合一对立柱对工字钢梁的两侧限位，能够很好避免工字钢梁的晃动和偏移，稳定性更好；4、所述侧导向轮的设置一方面能够起到导向作用，有利于侧板沿所述工字钢梁的两侧移动，另一方面能够起到侧支撑作用，能够保持所述侧板的移动稳定性，避免无侧向限位的行走轮在移动过程中产生偏移，以免带来安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型工字钢滑槽提升装置的立面结构示意图；

图2为本实用新型工字钢滑槽提升装置的侧面结构示意图；

图3为本实用新型工字钢滑槽提升装置的平面布置结构示意图；

图4为本实用新型工字钢滑槽提升装置的支撑连接组件的结构示意图；

图5为本实用新型工字钢滑槽提升装置的行走小车的结构示意图；

图6为本实用新型工字钢滑槽提升装置的限位组件的结构示意图；

图7为本实用新型工字钢滑槽提升装置的工字钢梁上穿孔结构示意图；

图8为本实用新型工字钢滑槽提升装置的另一种支撑连接组件的结构示意图；

图中：1、工字钢梁；2、立柱；3、短连接杆；4、长连接杆；5、行走小车；501、行走轮；502、侧板；503、水平安装板；504、侧导向轮；6、提升机；7、限位组件；701、橡胶块；702、磁铁；8、斜支撑杆；9、水平支撑杆；10、扣件；11、连接孔；12、第二长连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中间”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一：

如图1～图6所示，一种铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置，包括设置在线间孔桩上方的工字钢梁1，所述工字钢梁1的两端分别设有支撑连接组件，所述支撑连接组件可拆卸的连接有多根立柱2，所述立柱2向下打入线间的混凝土结构中，所述立柱2的两侧与混凝土结构间还设有侧支撑件；所述工字钢梁1上沿长度方向设有可移动的行走小车5，所述行走小车5的下方设有提升机6，所述工字钢梁1的两端靠近所述支撑连接组件的内侧还设有可调节的限位组件7。

本提升装置结构简单，易于安装和使用，具有较好的连接支撑强度和稳定性，能够在营运铁路线间进行搭设，用于人工挖孔桩内的土石起吊和转运，整个装置不影响双向行车安全，能够避免与列车刮碰；而且整个装置灵活性较好，能够实现吊装工作的垂直方向和纵向移动，还方便拆卸，整个装置基本能够重复利用。

本提升装置对挖孔桩起吊设备进行了改进，弃用原来使用的少先吊和灯笼架卷扬机提升设备，采用工字钢滑槽提升装置出土，吊装土石吊起后，就孔口卸装，实现了吊卸两分离；也能够拓展施工场地空间，实现小空间人工挖孔出土；还能够解决列车运行的限界问题。

所述工字钢梁1能够利用其一对翼板连接安装所述行走小车5，让所述行走小车5能够沿其长度方向往复移动，从而带动所述提升机6在孔口上方移动；所述立柱2的下端打入混凝土结构中能够起到很强的连接支撑作用，能够较稳固的支撑上方的工字钢梁1。所述限位组件7的设置，能够对所述行走小车5进行端部限位，避免其往复移动时不小心磕碰立柱或者支撑连接组件，安全性较高。

进一步的，每端的所述支撑连接组件分别连接有一对所述立柱2，所述支撑连接组件包括一对短连接杆3和一个长连接杆4，一对所述短连接杆3对称的固定连接在所述工字钢梁1的腹板上并向外延伸，所述长连接杆4支撑在所述工字钢梁1的下方并平行于所述短连接杆3设置，所述短连接杆3和所述长连接杆4分别通过扣件10与一对所述立柱2可拆卸连接。

所述短连接杆3的端部焊接固定在所述工字钢梁1上，所述长连接杆4为活动的，通过扣件与所述立柱2连接后能够直接支撑所述工字钢梁，这样的设置，方便调整所述工字钢梁1的支撑位置，也方便后期的拆卸。

进一步的，一对所述短连接杆3和所述长连接杆4上下错位设置，所述立柱2夹设连接在所述短连接杆3和所述长连接杆4之间。

所述短连接杆3和所述长连接杆4通过上下错位的设置，能够形成左右限位，而一对立柱2的设置又能够形成对工字钢梁1的两侧限位，这样的结合能够很好避免工字钢梁1的晃动和偏移，稳定性更好。

进一步的，所述侧支撑件包括斜支撑杆8和水平支撑杆9，所述水平支撑杆9水平的设置在混凝土结构上，所述斜支撑杆8、所述水平支撑杆9和所述立柱2之间分别通过扣件连接并形成三角形锁定加固结构。所述侧支撑件与所述立柱构成的三角形加固结构，能够进一步提升立柱系统的稳定性。

进一步的，所述行走小车5包括一对行走轮501，一对所述行走轮501滚动设置在所述工字钢梁1的翼板上，一对所述行走轮501的轮轴分别连接有侧板502，一对所述侧板502的下方设有水平安装板503，所述水平安装板503的下方安装所述提升机6。所述行走轮501可以通过设置在工字钢梁两端的牵引电机牵引行走。

进一步的，所述侧板502的内侧还通过支架连接有侧导向轮504，所述侧导向轮504抵接在所述工字钢梁1的翼板外侧。所述侧导向轮504一方面能够起到导向作用，有利于侧板沿所述工字钢梁1的两侧移动，另一方面能够起到侧支撑作用，能够保持所述侧板502的移动稳定性，避免无侧向限位的行走轮在移动过程中产生偏移，以免带来安全隐患。

进一步的，所述限位组件7包括包裹在所述工字钢梁1中下方的橡胶块701，所述橡胶块701的内侧还嵌设有磁铁702。

所述橡胶块701能够起到缓冲和限位作用，能够在端部阻挡所述行走小车；所述橡胶块701卡合固定在所述工字钢梁1上，利用自身的摩擦力和弹性力基本就能够保持卡合位置，所述磁铁702的设置能够进一步提升连接效果，即使在长期重复使用的过程中出现松动或者橡胶老化时也还能够固定在工字钢梁上。

进一步的，所述立柱2为Ф50mm钢管立柱，所述工字钢梁1的长度为4.5m的12#工字钢，所述立柱2的埋深为0.5m，所述立柱2外露的高度为1.5m，2根所述立柱的间距为0.08m，所述斜支撑杆为1.1m钢管，所述提升机的起吊重量不低于300kg，所述提升机通过重量为32Kg、功率为1.5KW三相异步电动机驱动。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于提供了另一种支撑连接组件。

如图7和图8所示，所述支撑连接组件包括上下错位设置的一根第二长连接杆12和一根长连接杆4，所述工字钢梁在靠近上翼板处设有连接孔11，所述第二长连接杆12穿过所述连接孔11并对所述工字钢梁进行支撑。

通过这种结构的设置，无需焊接施工即可利用所述第二长连接杆12和所述长连接杆4同时对所述工字钢梁1进行支撑，而且两者均能够从工字钢梁上分离，以便拆卸回用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置，其特征在于，包括设置在线间孔桩上方的工字钢梁，所述工字钢梁的两端分别设有支撑连接组件，所述支撑连接组件可拆卸的连接有多根立柱，所述立柱向下打入线间的混凝土结构中，所述立柱的两侧与混凝土结构间还设有侧支撑件；所述工字钢梁上沿长度方向设有可移动的行走小车，所述行走小车的下方设有提升机，所述工字钢梁的两端靠近所述支撑连接组件的内侧还设有可调节的限位组件。

2.根据权利要求1所述的铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置，其特征在于，每端的所述支撑连接组件分别连接有一对所述立柱，所述支撑连接组件包括一对短连接杆和一个长连接杆，一对所述短连接杆对称的固定连接在所述工字钢梁的腹板上并向外延伸，所述长连接杆支撑在所述工字钢梁的下方并平行于所述短连接杆设置，所述短连接杆和所述长连接杆分别通过扣件与一对所述立柱可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置，其特征在于，一对所述短连接杆和所述长连接杆上下错位设置，所述立柱夹设连接在所述短连接杆和所述长连接杆之间。

4.根据权利要求1所述的铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置，其特征在于，所述侧支撑件包括斜支撑杆和水平支撑杆，所述水平支撑杆水平的设置在混凝土结构上，所述斜支撑杆、所述水平支撑杆和所述立柱之间分别通过扣件连接并形成三角形锁定加固结构。

5.根据权利要求1所述的铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置，其特征在于，所述行走小车包括一对行走轮，一对所述行走轮滚动设置在所述工字钢梁的翼板上，一对所述行走轮的轮轴分别连接有侧板，一对所述侧板的下方设有水平安装板，所述水平安装板的下方安装所述提升机。

6.根据权利要求5所述的铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置，其特征在于，所述侧板的内侧还设有侧导向轮，所述侧导向轮抵接在所述工字钢梁的翼板外侧。

7.根据权利要求1所述的铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置，其特征在于，所述限位组件包括包裹在所述工字钢梁中下方的橡胶块，所述橡胶块的内侧还嵌设有磁铁。

8.根据权利要求1所述的铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置，其特征在于，所述立柱为钢管立柱，所述立柱埋入所述混凝土结构中的深度不小于0.5m，所述立柱位于所述混凝土结构上方的高度不超过2m。

9.根据权利要求1所述的铁路营业线两线间人工挖孔桩工字钢滑槽提升装置，其特征在于，所述工字钢梁的长度为4.5m，所述立柱的埋深为0.5m，所述立柱外露的高度为1.5m，所述提升机的起吊重量不低于300kg，所述提升机通过电动机驱动。

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