CN218503719U - 一种汽车制动踏板臂夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动踏板臂夹具，包括底座，所述底座的顶端连接有夹紧机构，所述夹紧机构的顶端连接有压紧机构，所述夹紧机构的一端设有置物槽，所述置物槽设于所述底座顶端；所述夹紧机构包括安装于所述底座上表面的固定夹板，与所述底座的上表面滑动连接的活动夹板，以及设于所述固定夹板与活动夹板之间的柔性限位组件；所述柔性限位组件包括嵌入于所述底座顶端、且设于所述固定夹板与活动夹板之间的夹具座，安装于所述夹具座内部、且呈阵列排布的多个销轴，以及设于所述夹具座内部靠近所述活动夹板一侧的锁紧部件。本实用新型能够托举不同尺寸的踏板臂，从而提高夹具的适用性。

Description

一种汽车制动踏板臂夹具

技术领域

本实用新型主要涉及汽车制动踏板臂的技术领域，具体涉及一种汽车制动踏板臂夹具。

背景技术

汽车制动踏板就是限制动力的踏板，刹车上面有一个踏板与刹车杆相连，汽车制动踏板用于减速汽车。

根据申请号为CN202122832307.6的专利文献所提供的一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具可知，该焊接夹具包括底板，底板的上表面设置有限位板和第一气缸，第一气缸的输出端设置有支撑板，支撑板的上表面设置有踏板臂本体，底板的上表面设置有第二气缸，第二气缸的输出端设置有推送板，推送板的背面通过螺栓设置有移动夹板，使用时将踏板本体放置在置物槽内，将踏板臂本体放置在第一防滑垫上，启动第一气缸控制支撑板进行上下移动，调整踏板臂本体的位置，再启动第二气缸通过推送板控制移动夹板进行移动，通过移动夹板与限位板配合将踏板臂本体夹住限制踏板臂本体的位置，然后在进行焊接工作，可以大大降低踏板臂本体与踏板本体之间出现焊接歪斜情况的几率。

上述汽车制动踏板臂夹具通过将踏板臂本体夹住限制踏板臂本体的位置，可以降低出现焊接歪斜情况的几率，但传统的踏板臂夹具采用形状固定的限位柱托住汽车制动踏板，从而缺少对不同尺寸的汽车制动踏板的适应能力。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种汽车制动踏板臂夹具用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种汽车制动踏板臂夹具，包括底座，所述底座的顶端连接有夹紧机构，所述夹紧机构的顶端连接有压紧机构，所述夹紧机构的一端设有置物槽，所述置物槽设于所述底座顶端；

所述夹紧机构包括安装于所述底座上表面的固定夹板，与所述底座的上表面滑动连接的活动夹板，以及设于所述固定夹板与活动夹板之间的柔性限位组件；

所述柔性限位组件包括嵌入于所述底座顶端、且设于所述固定夹板与活动夹板之间的夹具座，安装于所述夹具座内部、且呈阵列排布的多个销轴，以及设于所述夹具座内部靠近所述活动夹板一侧的锁紧部件。

进一步的，所述锁紧部件包括安装于夹具座内部、且设于多个所述销轴两端的第一弹簧，以及与两个所述第一弹簧靠近活动夹板的一端相连接的挤压板，所述挤压板远离所述第一弹簧的一端延伸至外部。

进一步的，所述活动夹板远离所述柔性限位组件的一侧连接有安装于所述底座上表面的第一气缸，所述活动夹板靠近所述柔性限位组件的一侧底端设有与所述夹具座相契合的夹槽。

进一步的，所述活动夹板的下表面安装有滚轮。

进一步的，所述压紧机构包括一端安装于所述固定夹板顶端、另一端与所述活动夹板的顶端滑动连接的两个第一支撑板，安装于两个所述第一支撑板顶端、且位于所述柔性限位组件垂直正上方的第二支撑板，所述第二支撑板的顶端连接有第二气缸。

进一步的，所述第二气缸的活塞杆贯穿所述第二支撑板、且转动连接有转轮。

进一步的，所述销轴包括安装于所述夹具座内部的导向柱，套设于所述导向柱一端外部的第二弹簧，以及安装于所述导向柱另一端外部的压紧套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

其一，本实用新型能够托举不同尺寸的踏板臂，从而提高夹具的适用性，具体为：通过第二气缸上的活塞杆的伸缩下压踏板臂，踏板臂下压压紧套，压紧套通过其在导向柱上的滑动，从而适应制动踏板臂起伏的表面，通过第二弹簧对压紧套的推动，使得压紧套紧紧抵接在踏板臂表面，从而适应不同尺寸的踏板臂。

其二，本实用新型当挤压板受活动夹板的推动后，通过挤压板挤压销轴，以使多个销轴相互挤压，从而限制销轴的位置，使得多个销轴保持在贴合汽车制动踏板臂的状态，提高对不同汽车制动踏板臂的夹持效果。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的轴测图；

图3为本实用新型柔性限位组件的分解图；

图4为图3中的A区结构放大图。

图中：10、底座；20、夹紧机构；21、固定夹板；22、活动夹板；221、第一气缸；222、夹槽；223、滚轮；23、柔性限位组件；231、夹具座；232、销轴；2321、导向柱；2322、第二弹簧；2323、压紧套；233、锁紧部件；2331、第一弹簧；2332、挤压板；30、置物槽；40、压紧机构；41、第一支撑板；42、第二支撑板；43、第二气缸；44、转轮。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请着重参照附图1-4，一种汽车制动踏板臂夹具，包括底座10，所述底座10的顶端连接有夹紧机构20，所述夹紧机构20的顶端连接有压紧机构40，所述夹紧机构20的一端设有置物槽30，所述置物槽30设于所述底座10顶端；

所述夹紧机构20包括安装于所述底座10上表面的固定夹板21，与所述底座10的上表面滑动连接的活动夹板22，以及设于所述固定夹板21与活动夹板22之间的柔性限位组件23；

所述柔性限位组件23包括嵌入于所述底座10顶端、且设于所述固定夹板21与活动夹板22之间的夹具座231，安装于所述夹具座231内部、且呈阵列排布的多个销轴232，以及设于所述夹具座231内部靠近所述活动夹板22一侧的锁紧部件233。

具体的，请着重参照附图2和3，所述锁紧部件233包括安装于夹具座231内部、且设于多个所述销轴232两端的第一弹簧2331，以及与两个所述第一弹簧2331靠近活动夹板22的一端相连接的挤压板2332，所述挤压板2332远离所述第一弹簧2331的一端延伸至外部；

所述活动夹板22远离所述柔性限位组件23的一侧连接有安装于所述底座10上表面的第一气缸221，所述活动夹板22靠近所述柔性限位组件23的一侧底端设有与所述夹具座231相契合的夹槽222；

所述活动夹板22的下表面安装有滚轮223；

进一步的，当挤压板2332受活动夹板22的推动后，通过挤压板2332挤压销轴232，以使多个销轴232相互挤压，从而限制销轴232的位置，使得多个销轴232保持在贴合汽车制动踏板臂的状态，提高对不同汽车制动踏板臂的夹持效果；

进一步的，通过第一气缸221推动活动夹板22，使得活动夹板22在底座10的顶端上进行滑动，通过夹槽222推动挤压板2332，使得挤压板2332缩入夹具座231内部；

进一步的，活动夹板22通过其底端滚轮223在底座10上的滑槽内的滑动，从而减少活动夹板22与底座10之间的干摩擦，提高活动夹板22滑动的顺畅感，并延长活动夹板22的使用寿命。

具体的，请着重参照附图2和3，所述压紧机构40包括一端安装于所述固定夹板21顶端、另一端与所述活动夹板22的顶端滑动连接的两个第一支撑板41，安装于两个所述第一支撑板41顶端、且位于所述柔性限位组件23垂直正上方的第二支撑板42，所述第二支撑板42的顶端连接有第二气缸43；

所述第二气缸43的活塞杆贯穿所述第二支撑板42、且转动连接有转轮44；

所述销轴232包括安装于所述夹具座231内部的导向柱2321，套设于所述导向柱2321一端外部的第二弹簧2322，以及安装于所述导向柱2321另一端外部的压紧套2323；

进一步的，第二支撑板42通过其底端第一支撑板41在活动夹板22上的滑动，从而适应活动夹板22的活动，并始终为第二气缸43提供支撑，通过第二气缸43上的活塞杆的伸缩下压踏板臂；

进一步的，通过第二气缸43带动转轮44升降，通过转轮44压紧汽车制动踏板臂，且允许工人进行适度的调整；

进一步的，压紧套2323通过其在导向柱2321上的滑动，从而适应制动踏板臂起伏的表面，通过第二弹簧2322对压紧套2323的推动，使得压紧套2323紧紧抵接在踏板臂表面，提高限制踏板臂的效果。

本实用新型的具体操作方式如下：

将踏板放入置物槽30，将踏板臂放入固定夹板21与活动夹板22之间的柔性限位组件23上方，通过第一气缸221推动活动夹板22，使得活动夹板22在底座10的顶端上进行滑动，并将踏板臂夹持于活动夹板22与固定夹板21之间；

通过第二气缸43上的活塞杆的伸缩下压踏板臂，踏板臂下压压紧套2323，压紧套2323通过其在导向柱2321上的滑动，从而适应制动踏板臂起伏的表面，通过第二弹簧2322对压紧套2323的推动，使得压紧套2323紧紧抵接在踏板臂表面，提高限制踏板臂的效果；

当挤压板2332受活动夹板22的推动后，通过挤压板2332挤压销轴232，以使多个销轴232相互挤压，从而限制销轴232的位置，使得多个销轴232保持在贴合汽车制动踏板臂的状态，提高对不同汽车制动踏板臂的夹持效果；

对踏板和踏板臂进行夹持后，进行焊接工作。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车制动踏板臂夹具，包括底座(10)，其特征在于，所述底座(10)的顶端连接有夹紧机构(20)，所述夹紧机构(20)的顶端连接有压紧机构(40)，所述夹紧机构(20)的一端设有置物槽(30)，所述置物槽(30)设于所述底座(10)顶端；

所述夹紧机构(20)包括安装于所述底座(10)上表面的固定夹板(21)，与所述底座(10)的上表面滑动连接的活动夹板(22)，以及设于所述固定夹板(21)与活动夹板(22)之间的柔性限位组件(23)；

所述柔性限位组件(23)包括嵌入于所述底座(10)顶端、且设于所述固定夹板(21)与活动夹板(22)之间的夹具座(231)，安装于所述夹具座(231)内部、且呈阵列排布的多个销轴(232)，以及设于所述夹具座(231)内部靠近所述活动夹板(22)一侧的锁紧部件(233)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板臂夹具，其特征在于，所述锁紧部件(233)包括安装于夹具座(231)内部、且设于多个所述销轴(232)两端的第一弹簧(2331)，以及与两个所述第一弹簧(2331)靠近活动夹板(22)的一端相连接的挤压板(2332)，所述挤压板(2332)远离所述第一弹簧(2331)的一端延伸至外部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板臂夹具，其特征在于，所述活动夹板(22)远离所述柔性限位组件(23)的一侧连接有安装于所述底座(10)上表面的第一气缸(221)，所述活动夹板(22)靠近所述柔性限位组件(23)的一侧底端设有与所述夹具座(231)相契合的夹槽(222)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板臂夹具，其特征在于，所述活动夹板(22)的下表面安装有滚轮(223)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动踏板臂夹具，其特征在于，所述压紧机构(40)包括一端安装于所述固定夹板(21)顶端、另一端与所述活动夹板(22)的顶端滑动连接的两个第一支撑板(41)，安装于两个所述第一支撑板(41)顶端、且位于所述柔性限位组件(23)垂直正上方的第二支撑板(42)，所述第二支撑板(42)的顶端连接有第二气缸(43)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车制动踏板臂夹具，其特征在于，所述第二气缸(43)的活塞杆贯穿所述第二支撑板(42)、且转动连接有转轮(44)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板臂夹具，其特征在于，所述销轴(232)包括安装于所述夹具座(231)内部的导向柱(2321)，套设于所述导向柱(2321)一端外部的第二弹簧(2322)，以及安装于所述导向柱(2321)另一端外部的压紧套(2323)。

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