CN218489831U - 一种电动自行车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动自行车车架，包括前梁、后上叉、下平叉和立管，所述前梁、后上叉和下平叉呈一体式串联连接，且所述前梁、后上叉和下平叉由一连续的管体或杆体折弯成型，所述立管的一端连接于下平叉上，且另一端连接于前梁或后上叉上，能够通过一连续的管体或杆体折弯成型出车架的多个构件，从而减少整体的焊接点位，提升车架的一体性。
Description
技术领域
本实用新型属于车架领域，特别涉及一种电动自行车车架。
背景技术
电动自行车或自行车的车架大多是通过多个管段或板段进行焊接后组成，加工制造过程中，车架的各构件之间需要焊接，整体焊接点位较多，车架一体性不足。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种电动自行车车架，能够通过一连续的管体或杆体折弯成型出车架的多个构件，从而减少整体的焊接点位，提升车架的一体性。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种电动自行车车架，包括前梁、后上叉、下平叉和立管，所述前梁、后上叉和下平叉呈一体式串联连接，且所述前梁、后上叉和下平叉由一连续的管体或杆体折弯成型，所述立管的一端连接于下平叉上，且另一端连接于前梁或后上叉上。
进一步的，所述后上叉、下平叉的相交处包含有用于安装后车轮的后轮轴安装座，所述后上叉、下平叉靠近于后轮轴安装座的叉体同步偏置在车架宽度方向的一侧。
进一步的，所述后上叉包括用于连接前梁的梁体连接段和用于连接下平叉的叉体连接段，所述梁体连接段与叉体连接段在车架宽度方向上呈错位式弯折设置；所述下平叉包括用于连接立管的叉体前段和用于连接所述叉体连接段的叉体后段，所述叉体前段与叉体后段在车架宽度方向上呈错位式弯折设置。
进一步的，所述叉体连接段、叉体后段的偏置距离大于待安装后车轮的宽度。
进一步的，所述立管的下端与下平叉远离于后上叉的一端之间设置有五通。
进一步的，所述前梁与后上叉的相交处设置有鞍座管。
进一步的，所述前梁的底部设置有电池仓。
进一步的，所述电池仓的一端铰接设置在前梁上，且另一端设置有用于锁附在立管或前梁上的锁附件。
有益效果：本实用新型通过一连续的管体或杆体折弯成型出前梁、后上叉和下平叉，三者之间的连接处无需进行焊接操作，能减少焊接点位，能够大幅度的提升车架的整体性和一体性。
附图说明
附图1为本实用新型的整体结构的主视图；
附图2为本实用新型的整体结构的一视角立体示意图；
附图3为本实用新型的整体结构的另一视角立体示意图；
附图4为本实用新型的整体结构的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图1至附图3所示，一种电动自行车车架，包括前梁1、后上叉2、下平叉3 和立管4，所述前梁1、后上叉2和下平叉3呈一体式串联连接，且所述前梁1、后上叉 2和下平叉3由一连续的管体或杆体以连续折弯的方式进行折弯成型，通过一连续的管体或杆体折弯成型出前梁1、后上叉2和下平叉3，三者之间的连接处无需进行焊接操作，能减少焊接点位，能够大幅度的提升车架的整体性和一体性。所述前梁1为横直管，下平叉为横向设置，后上叉为斜向设置，所述立管4的一端连接于下平叉3上，且另一端连接于前梁1或后上叉2上或位于前梁与后上叉的连接处，通过立管4内撑在前梁和下平叉之间，使得上后叉、下平叉和立管之间构成三角形结构，保证车架整体的稳定性和整体强度。
如附1至附图4所示，所述后上叉2、下平叉3的相交处包含有用于安装后车轮的后轮轴安装座5，所述后上叉、下平叉靠近于后轮轴安装座5的叉体同步偏置在车架宽度方向的一侧，偏置区域形成用于安装后车轮7的安装空间，且使得后轮能够与1前轮处于同一平面内。
所述后上叉2包括用于连接前梁1的梁体连接段21和用于连接下平叉3的叉体连接段22，所述梁体连接段与叉体连接段在车架宽度方向上呈错位式弯折设置，后上叉2 的叉体向一侧弯折形成两个部分，所述梁体连接段21、叉体连接段22分别位于两个竖向平面内。
所述下平叉3包括用于连接立管4的叉体前段31和用于连接所述叉体连接段22的叉体后段32，所述叉体前段与叉体后段在车架宽度方向上呈错位式弯折设置，下平叉3 的叉体向一侧弯折形成两个部分，所述叉体前段31、叉体后段32分别位于两个竖向平面内。
所述叉体连接段22、叉体后段32的偏置距离大于待安装后车轮7的宽度，用于提供后车轮7的安装空间。
第一实施例：所述立管4的一端与下平叉3的自由端为一体连接，也即所述前梁1、后上叉2、下平叉3和立管呈一体式串联连接，且所述前梁1、后上叉2、下平叉3和立管4由一连续的管体或杆体以连续折弯的方式进行折弯成型。
第二实施例：所述立管4与下平叉为风体式，所述立管4的下端与下平叉3远离于后上叉2的一端之间设置有五通8，立管的两端分别与对应的连接件焊接处理，如附图 1至附图3所示。
所述前梁1与后上叉2的相交处设置有鞍座管9，用于安装鞍座，且此处的受力点位于立管4上。
如附图1至附图3所示，所述前梁1的底部设置有用于安装电池组的电池仓10，电池仓10为柱状壳体结构。所述电池仓10的一端铰接设置在前梁1上，电池仓的壳体封闭端通过铰轴件13铰接在前梁1的前端，前梁1的自由端设置有头管12，电池仓的封闭端间距于头管12设置，电池仓在竖向面内偏摆转动设置，且另一端设置有用于锁附在立管或前梁上的锁附件11，锁附件11设置在电池仓10的开口侧，通过锁附件固定电池仓。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种电动自行车车架，其特征在于：包括前梁(1)、后上叉(2)、下平叉(3)和立管(4)，所述前梁(1)、后上叉(2)和下平叉(3)呈一体式串联连接，且所述前梁(1)、后上叉(2)和下平叉(3)由一连续的管体或杆体折弯成型，所述立管(4)的一端连接于下平叉(3)上，且另一端连接于前梁(1)或后上叉(2)上。
2.根据权利要求1所述的一种电动自行车车架，其特征在于：所述后上叉(2)、下平叉(3)的相交处包含有用于安装后车轮的后轮轴安装座(5)，所述后上叉、下平叉靠近于后轮轴安装座(5)的叉体同步偏置在车架宽度方向的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种电动自行车车架，其特征在于：所述后上叉(2)包括用于连接前梁(1)的梁体连接段(21)和用于连接下平叉(3)的叉体连接段(22)，所述梁体连接段与叉体连接段在车架宽度方向上呈错位式弯折设置；所述下平叉(3)包括用于连接立管(4)的叉体前段(31)和用于连接所述叉体连接段(22)的叉体后段(32)，所述叉体前段与叉体后段在车架宽度方向上呈错位式弯折设置。
4.根据权利要求3所述的一种电动自行车车架，其特征在于：所述叉体连接段(22)、叉体后段(32)的偏置距离大于待安装后车轮(7)的宽度。
5.根据权利要求1所述的一种电动自行车车架，其特征在于：所述立管(4)的下端与下平叉(3)远离于后上叉(2)的一端之间设置有五通(8)。
6.根据权利要求1所述的一种电动自行车车架，其特征在于：所述前梁(1)与后上叉(2)的相交处设置有鞍座管(9)。
7.根据权利要求1所述的一种电动自行车车架，其特征在于：所述前梁(1)的底部设置有电池仓(10)。
8.根据权利要求7所述的一种电动自行车车架，其特征在于：所述电池仓(10)的一端铰接设置在前梁(1)上，且另一端设置有用于锁附在立管或前梁上的锁附件(11)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223004878.1U CN218489831U (zh) | 2022-11-11 | 2022-11-11 | 一种电动自行车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN218489831U true CN218489831U (zh) | 2023-02-17 |
Family
ID=85195676
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-11-11 CN CN202223004878.1U patent/CN218489831U/zh active Active
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