CN218482725U - 一种防水的电机总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防水的电机总成，包括电机和与电机连接的减速器，所述电机一端与减速器固定连接，所述电机与减速器之间设有第一密封圈，所述电机远离减速器的一端设有端盖，所述电机与端盖之间设有第二密封圈，所述电机上设有固定螺栓，所述减速器靠近电机的一侧设有螺孔，所述固定螺栓穿过端盖和电机并与螺孔螺纹连接。本实用新型具有如下有益效果：电机两端设置密封圈，通过固定螺栓对密封圈的挤压力，致其变形填充连接缝隙达到密封效果；盲孔螺孔避免渗水生锈；引出线单独出线并用橡胶圈压紧的结构提升密封性；电机端盖段双重密封；电机总成可达到IP67等级防水防尘标准。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车换电装置技术领域，尤其涉及一种防水的电机总成。
背景技术
目前电动汽车动力电池的电力补给方式一般分为带车插充和更换电池两种方式，其中车电分离、分箱换电模式将是未来新能源汽车发展的方向。分箱换电又有一种通过升降电池框来达到换电的目的方式，一般将电池框安装在电动汽车的底盘位置，需要更换电池时，只需将电池框下降到地面，拉出电量不足的电池，推入充满电的电池，再将电池框上升缩回到汽车底盘，就能完成换电。升降电池框必然需要用到升降机构，在升降机构中需要使用包括了电机和减速器的电机总成。市面上该类型电机总成大多防水性差，防水等级很低。用户使用时经常伴随有电机浸水故障，影响换电操作和车辆正常使用。
例如，一种在中国专利文献上公开的“一种电动汽车动力电池框升降装置及升降方法”，其公开号CN110143123A，包括升降框，所述升降框的下端连接有升降机构，所述升降框的底部内壁通过减震机构固定连接有电池框，所述电池框内安装有电池本体，所述电池本体的上端外壁对称固定连接有两个固定板，所述电池框的外壁固定连接有与固定板对应的固定块，所述固定板和固定块之间通过限位机构连接。其不足之处是，该电池框升降装置使用普通电机，在潮湿环境下易产生电机浸水故障，影响换电操作和车辆正常使用。
发明内容
本实用新型是为了克服现有技术的电机总成防水性差，易产生浸水故障的问题，提供一种防水的电机总成，提高电机总成防水防尘等级。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种防水的电机总成，包括电机和与电机连接的减速器，所述电机一端与减速器固定连接，所述电机与减速器之间设有第一密封圈，所述电机远离减速器的一端设有端盖，所述电机与端盖之间设有第二密封圈，所述电机上设有固定螺栓，所述减速器靠近电机的一侧设有螺孔，所述固定螺栓穿过端盖和电机并与螺孔螺纹连接。
本实用新型的特点在于在电机两端均设置了密封圈进行密封，电机壳体与端盖、减速器配合时，均采用密封圈做主要密封结构。固定螺栓一方面同时固定了端盖以及减速器，另一方面通过固定螺栓对密封圈的挤压力，致其变形填充连接缝隙达到密封效果，提高了防水防尘等级。
作为优选，所述螺孔设置在第一密封圈靠近圆心的一侧。
螺孔设置在密封圈内侧，即干燥侧，避免螺孔渗水导致生锈。
作为优选，所述螺孔为盲孔。
避免螺孔靠近减速器的一侧渗水。
作为优选，所述电机上设有若干引出线，每根引出线外均设有绝缘层，所述端盖上设有出线孔，引出线从出线孔中穿出，所述出线孔中设有橡胶圈。
采用引出线单独出线，并用橡胶圈压紧的结构，保证其密封效果。
作为优选，所述固定螺栓与端盖之间设有密封胶。
固定螺栓靠近端盖的一侧，采用第二密封圈做第一道密封，固定螺栓安装完成后再进行打胶处理，双重防水保证其可靠性。
作为优选，所述端盖上设有沉孔，所述固定螺栓与沉孔间隙配合，所述密封胶设置在沉孔和固定螺栓之间。
沉孔一方面避免固定螺栓端部凸出于端盖，另一方面包围住密封胶，使其不易脱落。
作为优选，所述减速器输出轴上设有橡胶油封。
通过橡胶的侧向挤压力实现其与壳体和输出轴间的密封。
因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）电机两端设置密封圈，通过固定螺栓对密封圈的挤压力，致其变形填充连接缝隙达到密封效果；（2）盲孔螺孔避免渗水生锈；（3）引出线单独出线并用橡胶圈压紧的结构提升密封性；（4）电机端盖段双重密封；（5）电机总成可达到IP67等级防水防尘标准。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图2为本实用新型端盖的一种结构示意图。
图中：1、电机，11、端盖，111、出线孔，112、橡胶圈，113、沉孔，2、减速器，21、螺孔，22、橡胶油封，23、减速器输出轴，3、第一密封圈，4、第二密封圈，5、固定螺栓。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1、图2所示，一种防水的电机总成，包括电机1和与电机1连接的减速器2，电机1一端与减速器2固定连接，电机1与减速器2之间设有第一密封圈3，电机1远离减速器2的一端设有端盖11，电机1与端盖11之间设有第二密封圈4。第一密封圈3和第二密封圈4均为O型圈。电机1上设有固定螺栓5，减速器2靠近电机1的一侧设有螺孔21，固定螺栓5依次穿过端盖11和电机1并与螺孔21螺纹连接。螺孔21为盲孔，靠近减速器2的一侧封闭，螺孔21设置在第一密封圈3靠近圆心的一侧。减速器输出轴23上设有橡胶油封22。
如图2所示，电机1上设有5条引出线12，每根引出线12外均设有绝缘层，端盖11上设有出线孔111，每根引出线12单独从出线孔111中穿出，出线孔111中设有橡胶圈112，通过橡胶圈112密封出线孔111。端盖11上设有两个沉孔113，固定螺栓5穿设在沉孔113中并与沉孔113间隙配合，密封胶51设置在沉孔113和固定螺栓5之间。
电机壳体与端盖、减速器配合时，均采用O型圈做主要密封结构，通过固定螺栓对O型圈的挤压力，致其变形填充连接缝隙达到密封效果；电机固定螺栓安装完成后进行打胶处理，双重密封保证其可靠性。引出线采用5根线单独出线用橡胶圈压紧的结构，保证其密封效果；减速器输出轴橡胶油封，通过橡胶的侧向挤压力实现其与壳体和输出轴间的密封。综上，电机总成经试验可达到IP67等级防水防尘标准，为汽车行业最高防水防尘等级。
Claims (7)
1.一种防水的电机总成，包括电机（1）和与电机（1）连接的减速器（2），其特征是，所述电机（1）一端与减速器（2）固定连接，所述电机（1）与减速器（2）之间设有第一密封圈（3），所述电机（1）远离减速器（2）的一端设有端盖（11），所述电机（1）与端盖（11）之间设有第二密封圈（4），所述电机（1）上设有固定螺栓（5），所述减速器（2）靠近电机（1）的一侧设有螺孔（21），所述固定螺栓（5）穿过端盖（11）和电机（1）并与螺孔（21）螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种防水的电机总成，其特征是，所述螺孔（21）设置在第一密封圈（3）靠近圆心的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种防水的电机总成，其特征是，所述螺孔（21）为盲孔。
4.根据权利要求1所述的一种防水的电机总成，其特征是，所述电机（1）上设有若干引出线（12），每根引出线（12）外均设有绝缘层，所述端盖（11）上设有出线孔（111），引出线（12）从出线孔（111）中穿出，所述出线孔（111）中设有橡胶圈（112）。
5.根据权利要求1所述的一种防水的电机总成，其特征是，所述固定螺栓（5）与端盖（11）之间设有密封胶（51）。
6.根据权利要求5所述的一种防水的电机总成，其特征是，所述端盖（11）上设有沉孔（113），所述固定螺栓（5）与沉孔（113）间隙配合，所述密封胶（51）设置在沉孔（113）和固定螺栓（5）之间。
7.根据权利要求1所述的一种防水的电机总成，其特征是，所述减速器（2）输出轴上设有橡胶油封（22）。
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