CN218477455U - 一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯及汽车，属于汽车灯光控制技术领域，控制板，与所述电源模块电连接，所述控制板上设置有顶灯控制模块和氛围灯控制模块，其中，所述氛围灯控制模块包括控制芯片MCU，所述控制芯片MCU电连接有多个氛围灯单元和多个采集单元，通过所述采集单元获取用户预设的调节信号，并通过控制芯片MCU根据对应的调节信号控制氛围灯单元亮度、模式以及色度的状态调节。本实用新型通过将车内氛围灯和顶灯集成设置于同一控制板上，使得用户可以通过该灯光集成控制系统统一控制顶灯和氛围灯的状态调节，无需另外通过其他控制系统进行操作控制，使得车内灯光控制集成于一体，操作便捷，结构紧凑，集成化程度高。

Description

一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车灯光控制技术领域，尤其涉及一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯及汽车。

背景技术

随着汽车个性化，舒适性的需求逐年提高，汽车已经不再是简单的交通工具，而是一个能够成为人们带来舒适和惬意的场所，高品质的汽车内饰照明成为不可或缺的重要角色。近年来，多色氛围灯作为一种新型内饰灯在汽车中使用日渐增多，而如何使其更为便捷的操作使用成为了日益重要的问题。

目前市场上的汽车对于多色氛围灯的控制往往集成在中控屏上，用户在需要切换氛围灯状态时，往往需要在中控屏上进行繁琐的目录选择。操作不便，用户体验感差，后排用户更是无法直接对中控屏进行操作，这大大降低了车内氛围灯的使用频率和用户的体验舒适性，另外，现有汽车内同时存在顶灯和氛围灯，且分设于不同位置，线路设计繁琐，不利于车内集成化控制，因此，急需一种顶灯与氛围灯集成于一体的车辆顶灯。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种将氛围灯于顶灯集成于一体的集成氛围灯光控制的车辆顶灯及汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯，包括：

电源模块，用于将输入电源转换为预设电源，并为车辆顶灯供电；

控制板，与所述电源模块电连接，所述控制板上设置有顶灯控制模块和氛围灯控制模块，其中，所述氛围灯控制模块包括控制芯片MCU，所述控制芯片MCU电连接有多个氛围灯单元和多个采集单元，通过所述采集单元获取用户预设的调节信号，并通过控制芯片MCU根据对应的调节信号控制氛围灯单元亮度、模式以及色度的状态调节；

照明灯，与所述顶灯控制模块电连接，通过所述顶灯控制模块控制照明灯的灯光状态。

在上述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯中，所述采集单元包括：

亮度采集单元，用于采集用户预设的亮度调节信号，并将亮度调节信号传输至控制芯片MCU；

模式采集单元，用于采集用户预设的模式采集信号，并将模式采集信号传输至控制芯片MCU；

色度采集单元，用于采集用户预设的色度采集信号，并将色度采集信号传输至控制芯片MCU。

在上述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯中，所述亮度采集单元包括按键SW1，电容C1、电容C2、电阻R1,以及电阻R2，其中，所述电容C1的一端连接控制芯片MCU的一端，所述电容C1的另一端接地，所述电容C1连接控制芯片MCU一端与电阻R2相连接，电阻R2的另一端通过电容C2接地，电阻R2连接电容C2的一端还通过电阻R1连接电源模块，电阻R2连接电容C2的一端还与按键SW1的第二端口相连接，按键SW1的第一端口接地。

在上述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯中，所述模式采集单元包括按键SW2，电容C3、电容C4、电阻R3,以及电阻R5，其中，所述电容C4的一端连接控制芯片MCU的一端，所述电容C4的另一端接地，所述电容C4连接控制芯片MCU一端与电阻R5相连接，电阻R5的另一端通过电容C3接地，电阻R5连接电容C3的一端还通过电阻R3连接电源模块，电阻R5连接电容C3的一端还与按键SW2的第二端口相连接，按键SW2的第一端口接地。

在上述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯中，所述模式采集单元包括按键SW3，电容C5、电容C6、电阻R4,以及电阻R6，其中，所述电容C5的一端连接控制芯片MCU的一端，所述电容C5的另一端接地，所述电容C5连接控制芯片MCU一端与电阻R6相连接，电阻R6的另一端通过电容C6接地，电阻R6连接电容C6的一端还通过电阻R4连接电源模块，电阻R6连接电容C6的一端还与按键SW3的第二端口相连接，按键SW3的第一端口接地。

在上述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯中，所述氛围灯单元包括仪表板氛围灯、副驾驶足灯、主驾驶足灯、左前门氛围灯、左后门氛围灯、右前门氛围灯、右后门氛围灯。

在上述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯中，所述顶灯控制模块包括按键SW4、按键SW5、按键SW6、按键SW7、二极管D1、二极管ZD1、二极管ZD2、二极管ZD3、二极管ZD4、发光二极管LED1、发光二极管LED2、发光二极管LED3、发光二极管LED4、电容C7、电容C8、电容C9、电容C10、电容C11、电容C12、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12；

其中，所述二极管D1的正极连接电源模块，所述二极管D1的正极还连接电容C9的一端，电容C9的另一端通过电容C10接地，二极管D1的负极分别连接发光二极管LED1的正极和发光二极管LED3的正极，发光二极管LED1的正极还连接二极管ZD1的负极，发光二极管LED1的负极连接二极管ZD1的正极，电容C7并联于发光二极管LED1的两端，发光二极管LED3的正极与二极管ZD3的负极相连接，发光二极管LED3的负极连接二极管ZD3的正极，电容C11并联于发光二极管LED3的两端，发光二极管LED1的负极与发光二极管LED2的正极相连接，发光二极管LED2的正极还连接二极管ZD2的负极，发光二极管LED2的负极连接二极管ZD2的正极，电容C8并联于发光二极管LED2的两端，发光二极管LED4的正极与二极管ZD4的负极相连接，发光二极管LED4的负极连接二极管ZD4的正极，电容C12并联于发光二极管LED4的两端，发光二极管LED2的负极与电阻R7的一端相连接，电阻R7的另一端通过电阻R8与电阻R9相连接，电阻R9远离电阻R8的一端与按键SW4的第二端口相连接，按键SW4的第一端口分别与按键SW5的第二端口和按键SW6的第二端口相连接，按键SW4的第三端口接地，发光二极管LED4的负极与电阻R10的一端相连接，电阻R10的另一端通过电阻R11与电阻R12相连接，电阻R12远离电阻R11的一端与按键SW7的第二端口相连接，按键SW7的第一端口与按键SW5的第二端口相连接，按键SW7的第三端口接地，按键SW6的第三端口接地，按键SW5的第三端口连接汽车控制系统的开门信号。

在上述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯中，所述电源模块包括LDO降压芯片，所述LDO降压芯片与所述控制芯片MCU电连接，所述LDO降压芯片用于将输入电压转换为工作电压。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述集成氛围灯光控制的车辆顶灯，所述集成氛围灯光控制的车辆顶灯安装于车内顶棚上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过将车内氛围灯和顶灯集成设置于同一控制板上，使得用户可以通过该集成氛围灯光控制的车辆顶灯统一控制顶灯和氛围灯的状态调节，无需另外通过其他控制系统进行操作控制，使得车内灯光控制集成于一体，操作便捷，结构紧凑，集成化程度高。

2、通过将顶灯与氛围灯集成于一体控制，一方面仅通过一个控制板即可统一控制车内顶灯和氛围灯的状态调节，线路设计简单，成本低，集成化程度高，另一方面还能便于用户操作，在需要使用车内氛围灯时，仅需调节位于车内顶棚上的集成氛围灯光控制的车辆顶灯即可控制各氛围灯和顶灯的状态调节，用户无论是在主副驾驶位还是乘客位，均可以轻松调节，用户体验好，舒适性高。

3、简单的单个按键按压动作即可实现亮度调节、模式调节以及色度调节功能，无需控制多个开关，控制过程简单高效，用户体验性好，舒适度高。

附图说明

图1是本实用新型中的整体结构示意图。

图2是本实用新型中氛围灯控制模块部分电路示意图。

图3是本实用新型中氛围灯单元电路示意图。

图4是本实用新型中顶灯控制模块电路示意图。

图中，100、控制板；200、顶灯控制模块；300、氛围灯控制模块；310、亮度采集单元；320、模式采集单元；330、色度采集单元；400、照明灯。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

实施例一

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯，包括：

电源模块，用于将输入电源转换为预设电源，并为车辆顶灯供电；

控制板100，与所述电源模块电连接，所述控制板100上设置有顶灯控制模块200和氛围灯控制模块300，其中，所述氛围灯控制模块300包括控制芯片MCU，所述控制芯片MCU电连接有多个氛围灯单元和多个采集单元，通过所述采集单元获取用户预设的调节信号，并通过控制芯片MCU根据对应的调节信号控制氛围灯单元亮度、模式以及色度的状态调节；

照明灯400，与所述顶灯控制模块200电连接，通过所述顶灯控制模块200控制照明灯400的灯光状态。

本实用新型提供的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯，将车内氛围灯和顶灯集成设置于同一控制板100上，使得用户可以通过该集成氛围灯光控制的车辆顶灯统一控制顶灯和氛围灯的状态调节，无需另外通过其他控制系统进行操作控制，使得车内灯光控制集成于一体，操作便捷，结构紧凑，集成化程度高。另外通过控制芯片MCU对氛围灯模块进行控制，控制芯片MCU的型号为IND83211，通过多个采集单元采集用户预设的调节信号，再通过控制芯片MCU根据各种调节信号控制氛围灯单元进行状态调节，即控制氛围灯执行不同的调节信号，如亮度调节、模式调节以及色度调节等。通过将顶灯与氛围灯集成于一体控制，一方面仅通过一个控制板100即可统一控制车内顶灯和氛围灯的状态调节，线路设计简单，成本低，集成化程度高，另一方面还能便于用户操作，在需要使用车内氛围灯时，仅需调节位于车内顶棚上的集成氛围灯光控制的车辆顶灯即可控制各氛围灯和顶灯的状态调节，用户无论是在主副驾驶位还是乘客位，均可以轻松调节，用户体验好，舒适性高。

优选地，如图1至图4所示，所述采集单元包括：

亮度采集单元310，用于采集用户预设的亮度调节信号，并将亮度调节信号传输至控制芯片MCU；

模式采集单元320，用于采集用户预设的模式采集信号，并将模式采集信号传输至控制芯片MCU；

色度采集单元330，用于采集用户预设的色度采集信号，并将色度采集信号传输至控制芯片MCU。

在本实施例中，采集单元包括亮度采集单元310、模式采集单元320以及色度采集单元330，亮度采集单元310、模式采集单元320以及色度采集单元330均用来控制车内氛围灯，通过各采集单元采集用户预设的各调节状态，如，若用户需要控制氛围灯的亮度，则通过亮度采集单元310将亮度调节信息传输至控制芯片MCU，控制芯片MCU再根据调节信号控制各氛围灯的亮度调节，模式调节和色度调节过程与亮度调节过程一致。

优选地，如图1至图4所示，所述亮度采集单元310包括按键SW1，电容C1、电容C2、电阻R1,以及电阻R2，其中，所述电容C1的一端连接控制芯片MCU的一端，所述电容C1的另一端接地，所述电容C1连接控制芯片MCU一端与电阻R2相连接，电阻R2的另一端通过电容C2接地，电阻R2连接电容C2的一端还通过电阻R1连接电源芯片，电阻R2连接电容C2的一端还与按键SW1的第二端口相连接，按键SW1的第一端口接地。

所述模式采集单元320包括按键SW2，电容C3、电容C4、电阻R3,以及电阻R5，其中，所述电容C4的一端连接控制芯片MCU的一端，所述电容C4的另一端接地，所述电容C4连接控制芯片MCU一端与电阻R5相连接，电阻R5的另一端通过电容C3接地，电阻R5连接电容C3的一端还通过电阻R3连接电源芯片，电阻R5连接电容C3的一端还与按键SW2的第二端口相连接，按键SW2的第一端口接地。

所述模式采集单元320包括按键SW3，电容C5、电容C6、电阻R4,以及电阻R6，其中，所述电容C5的一端连接控制芯片MCU的一端，所述电容C5的另一端接地，所述电容C5连接控制芯片MCU一端与电阻R6相连接，电阻R6的另一端通过电容C6接地，电阻R6连接电容C6的一端还通过电阻R4连接电源芯片，电阻R6连接电容C6的一端还与按键SW3的第二端口相连接，按键SW3的第一端口接地。

在本实施例中，亮度调节单元包括按键SW1，按键SW1为轻触开关，在按键SW1没有被按压的情况下，由于设置了上拉单元R1、R2以及C1，控制芯片MCU采集到的是高电平信号，而按键SW1被按下后，由R2和SW1组成的回路会将控制芯片MCU采集口的电压置为低电平，此时，控制芯片MCU检测到用户按下了亮度调节按键SW1，后续每按一下，会增加一个等级的亮度，亮度等级设置为多级，可依设计需求设计，还可以通过长按亮度调节按键SW1，亮度会在多级亮度之间循环切换，当用户确认合适的亮度后，松开按键SW1即可停留在需要的亮度等级上，简单的单个按键按压动作即可实现亮度调节，无需控制多个开关，控制过程简单高效，用户体验性好，舒适度高，在实际使用场景中，用户往往喜欢躺于座椅上享受车内音乐和氛围灯结合，此时，仅需通过控制车内顶棚上顶灯，即可同时控制顶灯和氛围灯的各类调节操作，简单快捷，大大提升了用户的体验感。通过设计上拉单元以及按键通路，即可实现通过单个按键控制多种亮度等级转换，电路结构设计简单合理高效。进一步地，模式调节单元和色度调节单元的工作过程同上述亮度调节单元，按键SW2控制模式调节单元，模式调节单元具体控制有静态模式，呼吸模式以及音乐律动模式，还可以根据实际设计需求设置其他模式，按键SW3控制色度调节单元，色度调节单元具体控制有多种色度，优选为64色，多种亮度等级、多种模式以及多种色度的氛围灯控制使得车内氛围灯绚烂多彩，可以满足用户的各种情感需求，大大提升了用户的幸福感和使用舒适度。

优选地，如图1至图4所示，所述动作执行模块包括氛围灯单元，所述氛围灯单元包括仪表板氛围灯、副驾驶足灯、主驾驶足灯、左前门氛围灯、左后门氛围灯、右前门氛围灯、右后门氛围灯。

在本实施例中，氛围灯遍布于车内各处，多个氛围灯组合使得车内整体的灯光效果更加多样化，能满足用户的各种需求，无论是休闲还是娱乐，用户均能找到适合自己的氛围灯效果。

优选地，如图1至图4所示，所述顶灯控制模块200包括按键SW4、按键SW5、按键SW6、按键SW7、二极管D1、二极管ZD1、二极管ZD2、二极管ZD3、二极管ZD4、发光二极管LED1、发光二极管LED2、发光二极管LED3、发光二极管LED4、电容C7、电容C8、电容C9、电容C10、电容C11、电容C12、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12；

其中，所述二极管D1的正极连接电源模块，所述二极管D1的正极还连接电容C9的一端，电容C9的另一端通过电容C10接地，二极管D1的负极分别连接发光二极管LED1的正极和发光二极管LED3的正极，发光二极管LED1的正极还连接二极管ZD1的负极，发光二极管LED1的负极连接二极管ZD1的正极，电容C7并联于发光二极管LED1的两端，发光二极管LED3的正极与二极管ZD3的负极相连接，发光二极管LED3的负极连接二极管ZD3的正极，电容C11并联于发光二极管LED3的两端，发光二极管LED1的负极与发光二极管LED2的正极相连接，发光二极管LED2的正极还连接二极管ZD2的负极，发光二极管LED2的负极连接二极管ZD2的正极，电容C8并联于发光二极管LED2的两端，发光二极管LED4的正极与二极管ZD4的负极相连接，发光二极管LED4的负极连接二极管ZD4的正极，电容C12并联于发光二极管LED4的两端，发光二极管LED2的负极与电阻R7的一端相连接，电阻R7的另一端通过电阻R8与电阻R9相连接，电阻R9远离电阻R8的一端与按键SW4的第二端口相连接，按键SW4的第一端口分别与按键SW5的第二端口和按键SW6的第二端口相连接，按键SW4的第三端口接地，发光二极管LED4的负极与电阻R10的一端相连接，电阻R10的另一端通过电阻R11与电阻R12相连接，电阻R12远离电阻R11的一端与按键SW7的第二端口相连接，按键SW7的第一端口与按键SW5的第二端口相连接，按键SW7的第三端口接地，按键SW6的第三端口接地，按键SW5的第三端口连接汽车控制系统的开门信号。

在本实施例中，顶灯控制模块200分别控制有左照明灯、由照明灯、全点灯以及门控灯，具体的，按键SW4控制右照明灯的开关，按键SW7控制左照明灯的开关，按键SW6控制全点灯的开关，按键SW5控制门控灯的开关，模块200通过按键开关的通断控制各发光二极管的通断，进而控制各种灯光的打开与关闭，电路结构简单，控制精准高效。

优选地，如图1至图4所示，所述电源模块包括LDO降压芯片，所述LDO降压芯片与所述控制芯片MCU电连接，所述LDO降压芯片用于将输入电压转换为工作电压。

在本实施例中，LDO芯片的型号为LDO R1524S050B-E2-KE，用于将输入电源转换为工作电压5V，为车辆顶灯提供稳定的电压，保证电路运行的稳定。

实施例二

本实用新型还提供了一种汽车，包括实施例一所述的集成氛围灯光控制的车辆顶灯，所述集成氛围灯光控制的车辆顶灯安装于车内顶棚上。

在本实施例中，通过在车内设置有集成氛围灯光控制的车辆顶灯，一方面仅通过一个控制板100即可统一控制车内顶灯和氛围灯的状态调节，线路设计简单，成本低，集成化程度高，另一方面还能便于用户操作，在需要使用车内氛围灯时，仅需调节位于车内顶棚上的集成氛围灯光控制的车辆顶灯即可控制各氛围灯和顶灯的状态调节，用户无论是在主副驾驶位还是乘客位，均可以轻松调节，用户体验好，舒适性高。

需要说明的是，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯，其特征在于，包括：

电源模块，用于将输入电源转换为预设电源，并为车辆顶灯供电；

控制板，与所述电源模块电连接，所述控制板上设置有顶灯控制模块和氛围灯控制模块，其中，所述氛围灯控制模块包括控制芯片MCU，所述控制芯片MCU电连接有多个氛围灯单元和多个采集单元，通过所述采集单元获取用户预设的调节信号，并通过控制芯片MCU根据对应的调节信号控制氛围灯单元亮度、模式以及色度的状态调节；

照明灯，与所述顶灯控制模块电连接，通过所述顶灯控制模块控制照明灯的灯光状态。

2.根据权利要求1所述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯，其特征在于，所述采集单元包括：

亮度采集单元，用于采集用户预设的亮度调节信号，并将亮度调节信号传输至控制芯片MCU；

模式采集单元，用于采集用户预设的模式采集信号，并将模式采集信号传输至控制芯片MCU；

色度采集单元，用于采集用户预设的色度采集信号，并将色度采集信号传输至控制芯片MCU。

3.根据权利要求2所述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯，其特征在于，所述亮度采集单元包括按键SW1，电容C1、电容C2、电阻R1,以及电阻R2，其中，所述电容C1的一端连接控制芯片MCU的一端，所述电容C1的另一端接地，所述电容C1连接控制芯片MCU一端与电阻R2相连接，电阻R2的另一端通过电容C2接地，电阻R2连接电容C2的一端还通过电阻R1连接电源模块，电阻R2连接电容C2的一端还与按键SW1的第二端口相连接，按键SW1的第一端口接地。

4.根据权利要求2所述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯，其特征在于，所述模式采集单元包括按键SW2，电容C3、电容C4、电阻R3,以及电阻R5，其中，所述电容C4的一端连接控制芯片MCU的一端，所述电容C4的另一端接地，所述电容C4连接控制芯片MCU一端与电阻R5相连接，电阻R5的另一端通过电容C3接地，电阻R5连接电容C3的一端还通过电阻R3连接电源模块，电阻R5连接电容C3的一端还与按键SW2的第二端口相连接，按键SW2的第一端口接地。

5.根据权利要求2所述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯，其特征在于，所述模式采集单元包括按键SW3，电容C5、电容C6、电阻R4,以及电阻R6，其中，所述电容C5的一端连接控制芯片MCU的一端，所述电容C5的另一端接地，所述电容C5连接控制芯片MCU一端与电阻R6相连接，电阻R6的另一端通过电容C6接地，电阻R6连接电容C6的一端还通过电阻R4连接电源模块，电阻R6连接电容C6的一端还与按键SW3的第二端口相连接，按键SW3的第一端口接地。

6.根据权利要求1所述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯，其特征在于，所述氛围灯单元包括仪表板氛围灯、副驾驶足灯、主驾驶足灯、左前门氛围灯、左后门氛围灯、右前门氛围灯、右后门氛围灯。

7.根据权利要求1所述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯，其特征在于，所述顶灯控制模块包括按键SW4、按键SW5、按键SW6、按键SW7、二极管D1、二极管ZD1、二极管ZD2、二极管ZD3、二极管ZD4、发光二极管LED1、发光二极管LED2、发光二极管LED3、发光二极管LED4、电容C7、电容C8、电容C9、电容C10、电容C11、电容C12、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12；

其中，所述二极管D1的正极连接电源模块，所述二极管D1的正极还连接电容C9的一端，电容C9的另一端通过电容C10接地，二极管D1的负极分别连接发光二极管LED1的正极和发光二极管LED3的正极，发光二极管LED1的正极还连接二极管ZD1的负极，发光二极管LED1的负极连接二极管ZD1的正极，电容C7并联于发光二极管LED1的两端，发光二极管LED3的正极与二极管ZD3的负极相连接，发光二极管LED3的负极连接二极管ZD3的正极，电容C11并联于发光二极管LED3的两端，发光二极管LED1的负极与发光二极管LED2的正极相连接，发光二极管LED2的正极还连接二极管ZD2的负极，发光二极管LED2的负极连接二极管ZD2的正极，电容C8并联于发光二极管LED2的两端，发光二极管LED4的正极与二极管ZD4的负极相连接，发光二极管LED4的负极连接二极管ZD4的正极，电容C12并联于发光二极管LED4的两端，发光二极管LED2的负极与电阻R7的一端相连接，电阻R7的另一端通过电阻R8与电阻R9相连接，电阻R9远离电阻R8的一端与按键SW4的第二端口相连接，按键SW4的第一端口分别与按键SW5的第二端口和按键SW6的第二端口相连接，按键SW4的第三端口接地，发光二极管LED4的负极与电阻R10的一端相连接，电阻R10的另一端通过电阻R11与电阻R12相连接，电阻R12远离电阻R11的一端与按键SW7的第二端口相连接，按键SW7的第一端口与按键SW5的第二端口相连接，按键SW7的第三端口接地，按键SW6的第三端口接地，按键SW5的第三端口连接汽车控制系统的开门信号。

8.根据权利要求1所述的一种集成氛围灯光控制的车辆顶灯，其特征在于，所述电源模块包括LDO降压芯片，所述LDO降压芯片与所述控制芯片MCU电连接，所述LDO降压芯片用于将输入电压转换为工作电压。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的集成氛围灯光控制的车辆顶灯，所述集成氛围灯光控制的车辆顶灯安装于车内顶棚上。

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