CN218467379U

CN218467379U - 一种汽车门把手的驱动机构

Info

Publication number: CN218467379U
Application number: CN202221779340.5U
Authority: CN
Inventors: 廖韶钏; 林文杰
Original assignee: Fuzhou Jufeng Auto Parts Co ltd
Current assignee: Fuzhou Jufeng Auto Parts Co ltd
Priority date: 2022-07-11
Filing date: 2022-07-11
Publication date: 2023-02-10
Anticipated expiration: 2032-07-11

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门把手的驱动机构，属于汽车配件技术领域，该机构包括推杆机构；推杆机构包括推杆，以及与其套接的齿轮件和螺母件；齿轮件和螺母件连接；推杆包括光杆段和螺纹段；推杆沿轴线方向设有相互平行的第一平面和第二平面；推杆沿轴径方向设有盲孔；盲孔内部设有弹簧元件；通过设置具有第一平面、第二平面的推杆，当任意的驱动设备带动齿轮件与螺母件转动时，推杆能够沿着推杆的轴线方向平移，使推杆在运作时不与相关的连接件发生摩擦，从而减小了驱动机构的零件损耗，提高了设备的使用寿命；有效解决了现有的驱动装置，在驱动门把手开合的过程中，推杆与相关的连接件之间会产生摩擦引起设备损耗的问题。

Description

一种汽车门把手的驱动机构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车门把手的驱动机构。

背景技术

随着汽车制造业技术的提高，现在的汽车在外观上发生了巨大的变化，其中，隐藏式门把手已经逐渐成为方向标。

隐藏式门把手最显著的特点便是让汽车具有一定的科技感，并且在功能上能够减少车身的空气阻力；但现有的隐藏式门把手运作时，通常以推杆螺旋位移的形式来带动门把手弹出，随着使用次数的增加，推杆容易与相关的连接件产生损耗。因此，需要设计一种能够保证把手正常开合，同时减少零件损耗的驱动机构。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够保证把手正常开合，同时减少零件损耗的驱动机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车门把手的驱动机构，包括推杆机构；所述推杆机构包括推杆，以及与其套接的齿轮件和螺母件；所述齿轮件和螺母件连接；所述推杆包括光杆段和螺纹段；所述推杆沿轴线方向设有相互平行的第一平面和第二平面；所述推杆沿轴径方向设有盲孔；所述盲孔内部设有弹簧元件。

其中，所述齿轮件包括齿轮段和第一连接段；所述第一连接段上设有齿牙；

所述螺母件包括内螺纹段和第二连接段；所述第二连接段上设有与齿牙相配合的齿槽。

其中，所述齿轮段和第一连接段的连接处设有第一限位面。

其中，还包括驱动装置和传动机构；所述驱动装置的输出端设有蜗杆；所述蜗杆与齿轮件通过传动机构连接。

其中，所述驱动装置还包括电机、插盒和信号转接板；所述信号转接板包括由导线相连的PCB转接板和霍尔信号功能板；所述插盒和电机通过PCB转接板相连。

其中，还包括壳体；所述壳体包括上盖和下盖；所述上盖包括第一空腔和第二空腔；所述下盖包括第三空腔和第四空腔；

所述第一空腔和第三空腔设有与第一平面和第二平面相配合的第一直面段和第二直面段；

所述推杆机构设置在第一空腔和第三空腔之间；所述驱动装置设置在第二空腔和第四空腔之间。

其中，所述第一直面段上设有与螺纹段的端面相对的第二限位面。

其中，所述螺纹段的轴径大于光杆段的轴径。

其中，所述推杆机构还包括推头；所述推头与光杆段通过连接杆连接；所述连接杆的轴径小于光杆段和推头的轴径。

其中，还提供一种汽车门把手，包括门把手、主推杆和上述所述汽车门把手的驱动机构；所述门把手和汽车门把手的驱动机构通过主推杆相连。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的汽车门把手的驱动机构结构简单、成本低廉，通过设置具有第一平面、第二平面的推杆，当任意的驱动设备来带动齿轮件与螺母件转动时，推杆能够沿着推杆的轴线方向平移，该设计使推杆在运作时不与相关的连接件发生摩擦，从而减小了驱动机构的零件损耗，提高了设备的使用寿命。

附图说明

图1所示为本实用新型具体实施方式的汽车门把手的驱动机构(略去上盖)的结构示意图；

图2所示为本实用新型具体实施方式的汽车门把手的驱动机构的爆炸图；

图3所示为本实用新型具体实施方式的汽车门把手的驱动机构(推杆伸出状态)的局部剖视图；

图4所示为本实用新型具体实施方式的汽车门把手的驱动机构(推杆回缩状态)的局部剖视图；

图5所示为本实用新型具体实施方式的推杆的结构示意图；

图6所示为本实用新型具体实施方式的推杆的局部剖视图；

图7所示为本实用新型具体实施方式的齿轮件的结构示意图；

图8所示为本实用新型具体实施方式的齿轮件的局部剖视图；

图9所示为本实用新型具体实施方式的螺母件的结构示意图；

图10所示为本实用新型具体实施方式的螺母件的局部剖视图；

图11所示为本实用新型具体实施方式的驱动装置的结构示意图；

图12所示为本实用新型具体实施方式的信号转接板的结构示意图；

图13所示为本实用新型具体实施方式的上盖的结构示意图；

图14所示为本实用新型具体实施方式的下盖的结构示意图；

标号说明：

1、推杆机构；11、推杆；111、光杆段；112、螺纹段；1121、第一平面；113、推头；114、连接杆；115、盲孔；116、弹性元件12、齿轮件；121、齿轮段；122、第一连接段；1221、齿牙；123、第一限位面；13、螺母件；131、内螺纹段；132、第二连接段；1321、齿槽；

2、壳体；21、第一直面段；211、第二限位面；22、上盖；221、第一空腔；222、第二空腔；23、下盖；231、第三空腔；232、第四空腔；24；第二直面段；

3、驱动装置；31、蜗杆；32、电机；33、插盒；34、信号转接板；341、PCB转接板；342、霍尔信号功能板；

4、传动机构。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：由于推杆上设有第一平面和第二平面，因此通过任意的驱动设备来带动齿轮件与螺母件转动时，推杆能够沿着推杆的轴线方向平移，该设计使推杆在运作时不与相关的连接件发生摩擦，从而减小了驱动机构的零件损耗，提高了设备的使用寿命。

请参照图1至图14，本实用新型提供的汽车门把手的驱动机构，包括推杆机构1；推杆机构1包括推杆11，以及与其套接的齿轮件12和螺母件13；齿轮件12和螺母件13连接；推杆11包括光杆段111和螺纹段112；推杆11沿轴线方向设有相互平行的第一平面1121和第二平面；推杆11沿轴径方向设有盲孔115；盲孔115内部设有弹簧元件116。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：提供一种汽车门把手的驱动机构，通过设置具有第一平面1121、第二平面的推杆11，当任意的驱动设备带动齿轮件12与螺母件13转动时，推杆11能够沿着推杆11的轴线方向平移，使推杆11在运作时不与相关的连接件发生摩擦，从而减小了驱动机构的零件损耗，提高了设备的使用寿命，并且盲孔115内的弹性元件116可以在门把手伸出，且需要较大力度的情况下(例如破冰时)增大设备的推力，同时还可以消除因推杆11与螺母件13之间具有间隙，而造成轴向移动的虚位问题；该汽车门把手的驱动机构成本低廉、结构简单、操作方便，与现有的驱动装置相比，改变了推杆的移动方式，从而减小推杆与相关的连接件之间的损耗。

进一步地，齿轮件12包括齿轮段121和第一连接段122；第一连接段122上设有齿牙1221；

螺母件13包括内螺纹段131和第二连接段132；第二连接段132上设有与齿牙1221相配合的齿槽1321。

从上述描述可知，该设计将驱动推杆11移动的组件分成齿轮件12和螺母件13两个部分，不仅可以根据齿轮段121和内螺纹段131的磨损程度来决定所要替换的部分，避免了因某一部分的损坏而需要整体替换，造成不必要的浪费的情况，还能在零件生产加工时，便于零件的脱模。

进一步地，齿轮段121和第一连接段122的连接处设有第一限位面123。

从上述描述可知，第一限位面123可在推杆11伸出时，起到限位的作用，避免推杆11的螺纹段112完全脱离螺母件13而无法回缩。

进一步地，上述的汽车门把手的驱动机构，还包括驱动装置3和传动机构4；驱动装置3的输出端设有蜗杆31；蜗杆31与齿轮件12通过传动机构4连接。

从上述描述可知，驱动装置3可以为推杆11的运动提供动力，驱动装置3带动蜗杆31转动，蜗杆31带动传动机构4转动，进而带动齿轮件12和螺母件13转动，使汽车把手能够实现正常的开合功能。

进一步地，驱动装置3还包括电机32、插盒33和信号转接板34；信号转接板34包括由导线相连的PCB转接板341和霍尔信号功能板342；插盒33和电机32通过PCB转接板341相连。

从上述描述可知，PCB转接板341可将外部电源转接输入到电机32中，该方法降低了制造成本的同时也降低了装配难度；且与PCB转接板341相连的霍尔信号功能板342，可以提供霍尔信号。

进一步地，传动机构4包括蜗轮和另一蜗杆，通过与驱动装置3的输出端的蜗杆31，以及齿轮件12之间配合，从而将蜗杆31的旋转转化为推杆11的平动，即明显减少零部件之间摩擦的情况。

进一步地，上述的汽车门把手的驱动机构，还包括壳体2包括上盖22和下盖23；上盖22包括第一空腔221和第二空腔222；下盖23包括第三空腔231和第四空腔232；

第一空腔221和第三空腔231设有与第一平面1121和第二平面相配合的第一直面段21和第二直面段24；

推杆机构1设置在第一空腔221和第三空腔231之间；驱动装置3设置在第二空腔222和第四空腔232之间。

从上述描述可知，该设计能够避免推杆机构1和驱动装置3在驱动把手开合时发生晃动，进一步保证设备的稳定性。

进一步地，第一直面段21上设有与螺纹段112的端面相对的第二限位面211。

从上述描述可知，第二限位面211可在推杆11回缩的过程中起到缩回限位的作用，避免推杆11过度回缩而造成相关连接件损坏的情况。

进一步地，螺纹段112的轴径大于光杆段111的轴径。

从上述描述可知，该设计使推杆11具有限位功能，进一步避免了推杆11在伸出的过程中，因螺纹段112与螺母件13发生分离，而造成无法缩回的情况。

进一步地，推杆机构1还包括推头113；推头113与光杆段111通过连接杆114连接；连接杆114的轴径小于光杆段111和推头113的轴径。

从上述描述可知，该设计使光杆段111、连接杆114和推头113构成阶梯轴，便于推杆机构1与相关的连接件进行卡接，从而便于门把手的开合动作。

本实用新型还提供一种汽车门把手，包括门把手、主推杆和上述任一项的汽车门把手的驱动机构；门把手和汽车门把手的驱动机构通过主推杆相连。

从上述描述可知，该设计可以为门把手提供一种能够减小零部件损耗的驱动机构。

本实用新型的汽车门把手的驱动机构可用于隐藏式门把手的开合工作。

本实用新型的实施例一为：

参照图1至图6，一种汽车门把手的驱动机构，包括推杆机构1、壳体2驱动装置3和传动机构4；推杆机构1包括推杆11，以及与其套接的齿轮件12和螺母件13；驱动装置3的输出端设有蜗杆31；蜗杆31与齿轮件12通过传动机构4连接；齿轮件12和螺母件13连接；推杆11包括光杆段111、螺纹段112和推头113；螺纹段112的轴径大于光杆段111的轴径；推头113与光杆段111通过连接杆114连接；连接杆114的轴径小于光杆段111和推头113的轴径；推杆11沿轴线方向设有相互平行的第一平面1121和第二平面；推杆11沿轴径方向设有盲孔115；盲孔115内部设有弹簧元件116。

参照图7至图10，齿轮件12包括齿轮段121和第一连接段122；第一连接段122上设有齿牙1221；螺母件13包括内螺纹段131和第二连接段132；第二连接段132上设有与齿牙1221相配合的齿槽1321；齿轮段121和第一连接段122的连接处设有第一限位面123；内螺纹段131与推杆11的螺纹段112螺纹连接。

参照图11至图12，驱动装置3还包括电机32、插盒33和信号转接板34；信号转接板34包括由导线相连的PCB转接板341和霍尔信号功能板342；插盒33和电机32通过PCB转接板341相连。

参照图13至图14，壳体2包括上盖22和下盖23；上盖22包括第一空腔221和第二空腔222；下盖23包括第三空腔231和第四空腔232；第一空腔221和第三空腔231设有与第一平面1121和第二平面相配合的第一直面段21和第二直面段24；第一直面段21上设有与螺纹段112的端面相对的第二限位面211；推杆机构1设置在第一空腔221和第三空腔231之间；驱动装置3设置在第二空腔222和第四空腔232之间。

本实用新型的实施例二为：

一种汽车门把手，包括任意市售的门把手、任意市售的主推杆和汽车门把手的驱动机构；汽车门把手的驱动机构，包括推杆机构1、壳体2驱动装置3和传动机构4；推杆机构1包括推杆11，以及与其套接的齿轮件12和螺母件13；驱动装置3的输出端设有蜗杆31；蜗杆31与齿轮件12通过传动机构4连接；齿轮件12和螺母件13连接；推杆11包括光杆段111、螺纹段112和推头113；螺纹段112的轴径大于光杆段111的轴径；推头113与光杆段111通过连接杆114连接；连接杆114的轴径小于光杆段111和推头113的轴径；推杆11沿轴线方向设有相互平行的第一平面1121和第二平面；推杆11沿轴径方向设有盲孔115；盲孔115内部设有弹簧元件116。

齿轮件12包括齿轮段121和第一连接段122；第一连接段122上设有齿牙1221；螺母件13包括内螺纹段131和第二连接段132；第二连接段132上设有与齿牙1221相配合的齿槽1321；齿轮段121和第一连接段122的连接处设有第一限位面123；内螺纹段131与推杆11的螺纹段112螺纹连接。

驱动装置3还包括电机32、插盒33和信号转接板34；信号转接板34包括由导线相连的PCB转接板341和霍尔信号功能板342；插盒33和电机32通过PCB转接板341相连。

壳体2包括上盖22和下盖23；上盖22包括第一空腔221和第二空腔222；下盖23包括第三空腔231和第四空腔232；第一空腔221和第三空腔231设有与第一平面1121和第二平面相配合的第一直面段21和第二直面段24；第一直面段21上设有与螺纹段112的端面相对的第二限位面211；推杆机构1设置在第一空腔221和第三空腔231之间；驱动装置3设置在第二空腔222和第四空腔232之间。

本实用新型的工作原理为：将外部电源与驱动装置3的插盒33相连，通过PCB转接板341将电信号传输至电机32中，由电机32带动蜗杆31运转，从而使蜗杆31通过传动机构4间接驱动推杆机构1上的齿轮件12发生转动，由于齿轮件12和螺母件13通过第一连接段122上的齿牙1221和第二连接段132上的齿槽1321相连接，因此齿轮件12在转动的时候也会带动螺母件13转动，且齿轮件12和螺母件13均设置在第一空腔221和第三空腔222所构成的空间中(参照图1、图9和图10)，即齿轮件12和螺母件13只产生旋转运动而不会相对壳体发生位移，所以当螺母件13的内螺纹段131驱动推杆11的螺纹段112时，通过第一平面1121、第二平面、第一直面段21和第二直面段24之间的配合，推杆11能够沿着推杆11的轴线方向平移，使推杆11在运作时不与相关的连接件发生摩擦，从而减小了驱动机构的零件损耗，提高了设备的使用寿命，且盲孔115中的弹性元件116在推杆11伸出的工作起到对推杆11助力了作用；当螺纹段112接触到第一限位面123时，推杆11停止伸出；当螺纹段112接触到第二限位面时，推杆11停止回缩。

当需要霍尔信号时，可以通过与PCB转接板341相连的霍尔信号功能板342来提供。

综上所述，本实用新型提供的一种汽车门把手的驱动机构，整体结构简单、成本低廉、操作便捷；通过设置具有第一平面、第二平面的推杆，当任意的驱动设备带动齿轮件与螺母件转动时，推杆能够沿着推杆的轴线方向平移，使推杆在运作时不与相关的连接件发生摩擦，从而减小了驱动机构的零件损耗，提高了设备的使用寿命；弥补了现有的驱动装置，在驱动门把手开合的过程中，推杆与相关的连接件之间会产生摩擦引起设备损耗的缺点。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种汽车门把手的驱动机构，其特征在于，包括推杆机构；所述推杆机构包括推杆，以及与其套接的齿轮件和螺母件；所述齿轮件和螺母件连接；所述推杆包括光杆段和螺纹段；所述推杆沿轴线方向设有相互平行的第一平面和第二平面；所述推杆沿轴径方向设有盲孔；所述盲孔内部设有弹簧元件。

2.根据权利要求1所述的汽车门把手的驱动机构，其特征在于，所述齿轮件包括齿轮段和第一连接段；所述第一连接段上设有齿牙；

3.根据权利要求2所述的汽车门把手的驱动机构，其特征在于，所述齿轮段和第一连接段的连接处设有第一限位面。

4.根据权利要求1所述的汽车门把手的驱动机构，其特征在于，还包括驱动装置和传动机构；所述驱动装置的输出端设有蜗杆；所述蜗杆与齿轮件通过传动机构连接。

5.根据权利要求4所述的汽车门把手的驱动机构，其特征在于，所述驱动装置还包括电机、插盒和信号转接板；所述信号转接板包括由导线相连的PCB转接板和霍尔信号功能板；所述插盒和电机通过PCB转接板相连。

6.根据权利要求4所述的汽车门把手的驱动机构，其特征在于，还包括壳体；所述壳体包括上盖和下盖；所述上盖包括第一空腔和第二空腔；所述下盖包括第三空腔和第四空腔；

7.根据权利要求6所述的汽车门把手的驱动机构，其特征在于，所述第一直面段上设有与螺纹段的端面相对的第二限位面。

8.根据权利要求1所述的汽车门把手的驱动机构，其特征在于，所述螺纹段的轴径大于光杆段的轴径。

9.根据权利要求1所述的汽车门把手的驱动机构，其特征在于，所述推杆机构还包括推头；所述推头与光杆段通过连接杆连接；所述连接杆的轴径小于光杆段和推头的轴径。

10.一种汽车门把手，其特征在于，包括门把手、主推杆和权利要求1～9任一项所述的汽车门把手的驱动机构；所述门把手和汽车门把手的驱动机构通过主推杆相连。