CN218466225U - 一种地铁铺轨施工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁铺轨施工装置，包括撑板，所述撑板的数量为两个且顶部均通过驱动件固定安装有连接板，所述撑板的底部对称安装有移动轮；两个所述连接板之间固定安装有驱动调节结构；所述驱动调节机构的两个移动端上均固定连接有导轨放置机构，所述驱动调节机构包括固定块，所述固定块的两侧分别与两个连接板固定连接。该地铁铺轨施工装置，结构设计合理，使用方便，可实现对导轨的快速转运，从而提高施工效率，同时在转运过程中，可根据导轨的长度对其有效夹紧，使其具有较高稳定性，在将导轨卸下时也极为方便，无需人力搬动，极大化的降低了工人的劳动强度，可多方位满足地铁铺轨施工的需求。

Description

一种地铁铺轨施工装置

技术领域

本实用新型涉及地铁施工设备技术领域，具体为一种地铁铺轨施工装置。

背景技术

在专利文献CN202023144372.1中公开了“一种轨道施工使用的铺轨机”，包括铺轨机主体，所述铺轨机主体包括铺轨机支架，所述铺轨机支架底部皆安装有铺轨机底座，所述铺轨机支架的内部设置有调节机构，且调节机构顶部的外侧安装有铺轨机机体，所述铺轨机机体的底部设有吊绳，所述滑杆的左右端连接在两组第一滑块的外壁，所述放料箱的顶部开设有第一腔室，且第一腔室的内部插设有调节杆，所述调节杆贯穿第一腔室的内部连接到滑杆的顶端，所述铺轨机底座的内部设置有调节机构。本实用新型解决了不方便对起吊的物料进行夹持的问题，使物料在起吊时更加的稳定，不会造成掉落的现象，保证了物料的完好，避免了安全隐患的发生。

该专利在使用时存在一些问题，比如无法根据导轨的长度进行伸缩调节固定，从而不具有较高的适用范围，再如其下降高度有限，处在半空中的导轨不便于将其卸下，难以全面满足使用需求，为此我们提出了一种地铁铺轨施工装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁铺轨施工装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁铺轨施工装置，包括撑板，所述撑板的数量为两个且顶部均通过驱动件固定安装有连接板，所述撑板的底部对称安装有移动轮；

两个所述连接板之间固定安装有驱动调节结构；

所述驱动调节机构的两个移动端上均固定连接有导轨放置机构。

所述驱动调节机构包括固定块，所述固定块的两侧分别与两个连接板固定连接，所述固定块的内部开设有传动腔，所述固定块内部且对应传动腔的两侧对称开设有空腔，所述固定块顶部的中心位置处固定安装有步进电机，所述步进电机的输出轴贯穿固定块且延伸至传动腔内部固定连接有主动锥齿轮，所述空腔远离传动腔一侧的内壁上固定安装有轴承座，所述轴承座内活动连接有螺杆，所述螺杆远离轴承座的一端依次贯穿轴承座、空腔和传动腔且延伸至传动腔内部固定连接有与主动锥齿轮配合使用的从动锥齿轮，位于空腔内部的螺杆表面螺纹连接有移动块，所述移动块的底部贯穿固定块且延伸至其外部。

所述导轨放置机构包括连杆，所述连杆焊接在移动块的底部，所述连杆的底端固定连接有导轨放置架。

优选的，所述步进电机的外侧设有防尘套，所述防尘套固定连接在固定块的顶部。

优选的，所述导轨放置架顶部且对应连杆的侧面固定连接有加强筋，所述加强筋靠近连杆的一侧与连杆固定连接。

优选的，所述导轨放置架内壁的底部设有若干滚珠，所述导轨放置架的前后两侧均固定连接有挡板，所述导轨放置架的底部固定连接有支撑轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型在将导轨架设于两个导轨放置架之上后，根据其长度，对步进电机开启，使其输出轴带动主动锥齿轮旋转，与之啮合的两个从动锥齿轮带动螺杆于轴承座的连接支撑下转动，螺纹连接于其上的移动块在连杆的连接下，可带动导轨放置架向内侧移动，从导轨两端夹紧固定，利用连接板底部的移动轮实现装置移动，从而进行转运，在需要将导轨放下时，驱动件带动连接板，进而带动驱动调节机构下移，直至支撑轮接触到地面后，再对步进电机开启，使得两个导轨放置架向相反一侧移动，处在两个导轨放置架之上的导轨即可落至地面之上，该地铁铺轨施工装置，结构设计合理，使用方便，可实现对导轨的快速转运，从而提高施工效率，同时在转运过程中，可根据导轨的长度对其有效夹紧，使其具有较高稳定性，在将导轨卸下时也极为方便，无需人力搬动，极大化的降低了工人的劳动强度，可多方位满足地铁铺轨施工的需求。

2、本实用新型通过设置防尘套，对步进电机从外部进行防尘保护，以延长使用寿命，通过设置加强筋，加固了连杆与导轨放置架之间连接的固定程度，防止脱落，通过设置滚珠、挡板和支撑轮，滚珠可在导轨放置架向外侧移动将导轨卸下时，提供滚动支撑的作用，防止导轨底部与导轨放置架产生较大摩擦，挡板可从导轨的前后两侧进行有效限位，防止脱落，支撑轮可在将导轨卸下时，与地面形成滚动支撑，防止其底部与地面产生摩擦。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型驱动调节机构的结构剖面图；

图3为本实用新型导轨放置机构的结构剖面图。

图中：1撑板、2驱动件、3连接板、4移动轮、5驱动调节机构、51固定块、52传动腔、53空腔、54步进电机、55主动锥齿轮、56轴承座、57螺杆、58从动锥齿轮、59移动块、510防尘套、6导轨放置机构、61连杆、62导轨放置架、63加强筋、64滚珠、65挡板、66支撑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种地铁铺轨施工装置，包括撑板1，撑板1的数量为两个且顶部均通过驱动件2固定安装有连接板3，驱动件2具体采用电动伸缩柱或气缸，撑板1的底部对称安装有移动轮4；两个连接板3之间固定安装有驱动调节结构5；驱动调节机构5的两个移动端上均固定连接有导轨放置机构6。

驱动调节机构5包括固定块51，固定块51的两侧分别与两个连接板3固定连接，固定块51的内部开设有传动腔52，固定块51内部且对应传动腔52的两侧对称开设有空腔53，固定块51顶部的中心位置处固定安装有步进电机54，步进电机54的输出轴贯穿固定块51且延伸至传动腔52内部固定连接有主动锥齿轮55，空腔53远离传动腔52一侧的内壁上固定安装有轴承座56，轴承座56内活动连接有螺杆57，螺杆57远离轴承座56的一端依次贯穿轴承座56、空腔53和传动腔52且延伸至传动腔52内部固定连接有与主动锥齿轮55配合使用的从动锥齿轮58，位于空腔53内部的螺杆57表面螺纹连接有移动块59，移动块59的底部贯穿固定块51且延伸至其外部。

导轨放置机构6包括连杆61，连杆61焊接在移动块59的底部，连杆61的底端固定连接有导轨放置架62。

具体的，步进电机54的外侧设有防尘套510，防尘套510固定连接在固定块51的顶部，通过设置防尘套510，对步进电机54从外部进行防尘保护，以延长使用寿命。

具体的，导轨放置架62顶部且对应连杆61的侧面固定连接有加强筋63，加强筋63靠近连杆61的一侧与连杆61固定连接，通过设置加强筋63，加固了连杆61与导轨放置架62之间连接的固定程度，防止脱落。

具体的，导轨放置架62内壁的底部设有若干滚珠64，导轨放置架62的前后两侧均固定连接有挡板65，导轨放置架62的底部固定连接有支撑轮66，通过设置滚珠64、挡板65和支撑轮66，滚珠64可在导轨放置架62向外侧移动将导轨卸下时，提供滚动支撑的作用，防止导轨底部与导轨放置架62产生较大摩擦，挡板65可从导轨的前后两侧进行有效限位，防止脱落，支撑轮66可在将导轨卸下时，与地面形成滚动支撑，防止其底部与地面产生摩擦。

该地铁铺轨施工装置，结构设计合理，使用方便，可实现对导轨的快速转运，从而提高施工效率，同时在转运过程中，可根据导轨的长度对其有效夹紧，使其具有较高稳定性，在将导轨卸下时也极为方便，无需人力搬动，极大化的降低了工人的劳动强度，可多方位满足地铁铺轨施工的需求。

使用时，将导轨架设于两个导轨放置架62之上后，根据其长度，对步进电机54开启，使其输出轴带动主动锥齿轮55旋转，与之啮合的两个从动锥齿轮58带动螺杆57于轴承座56的连接支撑下转动，螺纹连接于其上的移动块59在连杆61的连接下，可带动导轨放置架62向内侧移动，从导轨两端夹紧固定，利用连接板3底部的移动轮4实现装置移动，从而进行转运，在需要将导轨放下时，驱动件2带动连接板3，进而带动驱动调节机构5下移，直至支撑轮66接触到地面后，再对步进电机54开启，使得两个导轨放置架62向相反一侧移动，处在两个导轨放置架62之上的导轨即可落至地面之上。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁铺轨施工装置，包括撑板(1)，其特征在于：所述撑板(1)的数量为两个且顶部均通过驱动件(2)固定安装有连接板(3)，所述撑板(1)的底部对称安装有移动轮(4)；

两个所述连接板(3)之间固定安装有驱动调节机构(5)；

所述驱动调节机构(5)的两个移动端上均固定连接有导轨放置机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨施工装置，其特征在于：所述驱动调节机构(5)包括固定块(51)，所述固定块(51)的两侧分别与两个连接板(3)固定连接，所述固定块(51)的内部开设有传动腔(52)，所述固定块(51)内部且对应传动腔(52)的两侧对称开设有空腔(53)，所述固定块(51)顶部的中心位置处固定安装有步进电机(54)，所述步进电机(54)的输出轴贯穿固定块(51)且延伸至传动腔(52)内部固定连接有主动锥齿轮(55)，所述空腔(53)远离传动腔(52)一侧的内壁上固定安装有轴承座(56)，所述轴承座(56)内活动连接有螺杆(57)，所述螺杆(57)远离轴承座(56)的一端依次贯穿轴承座(56)、空腔(53)和传动腔(52)且延伸至传动腔(52)内部固定连接有与主动锥齿轮(55)配合使用的从动锥齿轮(58)，位于空腔(53)内部的螺杆(57)表面螺纹连接有移动块(59)，所述移动块(59)的底部贯穿固定块(51)且延伸至其外部。

3.根据权利要求2所述的一种地铁铺轨施工装置，其特征在于：所述导轨放置机构(6)包括连杆(61)，所述连杆(61)焊接在移动块(59)的底部，所述连杆(61)的底端固定连接有导轨放置架(62)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁铺轨施工装置，其特征在于：所述步进电机(54)的外侧设有防尘套(510)，所述防尘套(510)固定连接在固定块(51)的顶部。

5.根据权利要求4所述的一种地铁铺轨施工装置，其特征在于：所述导轨放置架(62)顶部且对应连杆(61)的侧面固定连接有加强筋(63)，所述加强筋(63)靠近连杆(61)的一侧与连杆(61)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种地铁铺轨施工装置，其特征在于：所述导轨放置架(62)内壁的底部设有若干滚珠(64)，所述导轨放置架(62)的前后两侧均固定连接有挡板(65)，所述导轨放置架(62)的底部固定连接有支撑轮(66)。

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