CN218463574U - 一种新型360°全景泊车用摄像头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载摄像头技术领域，公开了一种新型360°全景泊车用摄像头结构，连接组件一和连接组件二用于连接前后摄像头和左右摄像头，其中，连接组件一由盖板一、压块、紧固件构成，紧固件可以根据需要进行调整角度，配合盖板一对摄像头进行固定；连接组件二由盖板二和锁紧件构成，通过转动锁紧件配合盖板二对摄像头进行锁紧，方便了对摄像头的固定。全景泊车停车辅助系统由安装在车身前后左右的四个超广角鱼眼摄像头，同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元畸变还原→视角转化→图像拼接→图像增强，最终形成一幅车辆四周无缝隙的360度全景俯视图。

Description

一种新型360°全景泊车用摄像头结构

技术领域

本实用新型涉及车载摄像头技术领域，具体为一种新型360°全景泊车用摄像头结构。

背景技术

车载360度全景摄像头一般包括车头、车尾摄像头和车身左右侧边摄像头，还包括控制主机，在显示全景图的同时，也可以显示任何一方的单视图，并配合标尺线准确地定位障碍物的位置和距离。全景影像停车辅助系统：它为汽车驾驶提供更为直观的辅助驾驶图像信息,在汽车辅助驾驶和汽车安全上有着非常好的应用前景。该系统对于大体积的汽车来说可以明显减少停车入位时造成的剐蹭事故。此外，对于拥挤的都市驾驶也能起到辅助的作用。

目前多数车辆出厂时就具备360度全景摄像头，也有是根据个人需要进行加装。但是目前的对于摄像头的安装较为繁琐，不便于对摄像头进行有效的固定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型360°全景泊车用摄像头结构，通过设置连接组件一和连接组件二对摄像头进行固定，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型360°全景泊车用摄像头结构，包括连接组件一和连接组件二；

所述连接组件一包括分别固定在壳体两端的盖板一和压块以及用于配合压块进行紧固壳体的紧固件；

所述连接组件二包括固定在壳体端部的盖板二以及连接在壳体外部用于配合盖板二进行锁紧壳体的锁紧件。

进一步的，还包括四组摄像头；四组所述摄像头包括前摄像头、后摄像头、左摄像头及右摄像头，并分布在车体的前后左右处且与中控屏电性连接。

进一步的，所述前摄像头、后摄像头、左摄像头及右摄像头均包括镜头、主控芯片、感光芯片及壳体，所述镜头、主控芯片、感光芯片均安装在壳体中。

进一步的，所述前摄像头和后摄像头通过连接组件一连接在车体的前端和后端，所述左摄像头和右摄像头通过连接组件二连接在车体后视镜壳体的底部。

进一步的，所述紧固件包括压片以及固定在所述压片边部的压条，所述压条的端部螺纹连接有螺丝。

进一步的，所述压块以壳体的中心对称设置两组，所述压片中心处开设有与壳体相匹配的通孔，所述通孔的内侧开设有与所述压块相匹配的开口。

进一步的，所述锁紧件包括压板和螺纹套，所述螺纹套螺纹连接在壳体的外部用于压紧压板进行锁紧壳体。

进一步的，所述压板的顶部开设有条形槽，所述条形槽的端部固定有弹片，所述弹片的端部固定有楔型块，所述螺纹套的下端内侧开设有凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置连接组件一和连接组件二用于连接前后摄像头和左右摄像头，其中，连接组件一由盖板一、压块、紧固件构成，紧固件可以根据需要进行调整角度，配合盖板一对摄像头进行固定；连接组件二由盖板二和锁紧件构成，通过转动锁紧件配合盖板二对摄像头进行锁紧，方便了对摄像头的固定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型连接组件一的结构示意图；

图3为本实用新型压片的结构示意图；

图4为本实用新型连接组件二的结构示意图；

图5为本实用新型压板和螺纹套的分解结构示意图；

图6为本实用新型压板和螺纹套的剖面结构示意图。

图中：

1、摄像头；101、前摄像头；102、后摄像头；103、左摄像头；104、右摄像头；

2、连接组件一；201、盖板一；202、压块；203、紧固件；204、压片； 205、压条；206、螺丝；207、通孔；208、开口；

3、连接组件二；301、盖板二；302、锁紧件；303、压板；304、螺纹套； 305、条形槽；306、弹片；307、楔型块；308、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例中提供了一种新型360°全景泊车用摄像头结构，示例性的，如图1所示的，包括由前摄像头101、后摄像头102、左摄像头103及右摄像头104、中控屏组成的摄像头1。

其中，前摄像头101和后摄像头102通过连接组件一2连接在车体的前端和后端，左摄像头103和右摄像头104通过连接组件二3连接在车体后视镜壳体的底部。前摄像头101、后摄像头102、左摄像头103及右摄像头104 均与中控屏连接，构成全景泊车停车辅助系统。

另外，前摄像头101、后摄像头102、左摄像头103及右摄像头104均包括镜头、主控芯片、感光芯片及壳体，镜头、主控芯片、感光芯片均安装在壳体中。可进行采集车辆四周的影像，经过图像处理单元畸变还原→视角转化→图像拼接→图像增强，最终形成一幅车辆四周无缝隙的360度全景俯视图。对于其具体的工作方式，可参照现有技术，在此不作赘述。在本实施例中主要是为了方便对摄像头的安装，以便于用户根据需要进行加装摄像头。

具体的，如图2所示的，上述连接组件一2由盖板一201、压块202、紧固件203构成，紧固件203可以根据需要进行调整角度，配合盖板一201对摄像头进行固定。其中，压块202设置有两组以壳体的中心对称固定在前摄像头101和后摄像头102中壳体的端部。紧固件203套在壳体的外部，并可以被压块202限制住位置，避免其脱落。盖板一201固定在壳体的另一端，用于贴合在车体上。也就说，在安装前摄像头101和后摄像头102的时候，可以在车体上开设于壳体相匹配的安装孔，然后将壳体插入到安装孔中，盖板一201是位于车体外部的，之后将紧固件203套在壳体外部，通过拧紧紧固件203可以对壳体进行锁紧固定。另外，可以在盖板一201的内侧粘接密封圈，用于提高密封性，避免雨水、灰尘进入到安装孔中。

进一步的，如图3所示的，上述紧固件203由压片204、压条205、螺丝 206构成。为了方便压片204套在壳体的外部，在其中心处钻出一个与壳体直径相匹配的通孔207，并在通孔207的内侧冲压出两组与压块202相匹配的开口208，在将压片204通过通孔207、开口208套在壳体外部之后，可转动压片204使得开口208和压块202错开，避免其脱落。压条205设置有三组，并等角度固定在压片204的底部，且其下端开设有螺纹孔用于连接螺丝206。

在紧固摄像头时，通过转动螺丝206定在车体上，压片204会挤压压块 202，从而带动壳体上的盖板一201紧贴在车体上，从而方便了对前后摄像头的固定。

如图4-图6所示的，上述连接组件二3由盖板二301和锁紧件302构成。盖板二301固定在左摄像头103及右摄像头104中的壳体端部，锁紧件302 套在壳体外部用于配合盖板二301进行锁紧。具体的，在安装左摄像头103 及右摄像头104时，可在左右后视镜壳体的底部开设安装孔，然后将壳体插入到安装孔中，之后将锁紧件302拧在壳体外部，也就是说壳体的外部设有外螺纹。在拧紧锁紧件302之后，可以将盖板二301贴在后视镜壳体的外部。

为了防止后期使用时锁紧件302出现松动的情况，本实施例中的锁紧件 302包括压板303和螺纹套304。螺纹套304螺纹连接在壳体的外部用于压紧压板303进行锁紧壳体。并在压板303的顶部开设有条形槽305，条形槽305 的端部固定有弹片306，弹片306的端部固定有楔型块307，螺纹套304的下端内侧开设有凹槽308。

在拧紧螺纹套304的时候，楔型块307可进入到凹槽308中，螺纹套304 持续拧紧可挤压楔型块307贴在壳体的外部，进而可锁紧螺纹套304，避免其松动，进而提高了连接的稳定性，避免摄像头松动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新型360°全景泊车用摄像头结构，其特征在于：包括连接组件一(2)和连接组件二(3)；

所述连接组件一(2)包括分别固定在壳体两端的盖板一(201)和压块(202)以及用于配合压块(202)进行紧固壳体的紧固件(203)；

所述连接组件二(3)包括固定在壳体端部的盖板二(301)以及连接在壳体外部用于配合盖板二(301)进行锁紧壳体的锁紧件(302)。

2.根据权利要求1所述的一种新型360°全景泊车用摄像头结构，其特征在于：还包括四组摄像头(1)；四组所述摄像头(1)包括前摄像头(101)、后摄像头(102)、左摄像头(103)及右摄像头(104)，并分布在车体的前后左右处且与中控屏电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型360°全景泊车用摄像头结构，其特征在于：所述前摄像头(101)、后摄像头(102)、左摄像头(103)及右摄像头(104)均包括镜头、主控芯片、感光芯片及壳体，所述镜头、主控芯片、感光芯片均安装在壳体中。

4.根据权利要求3所述的一种新型360°全景泊车用摄像头结构，其特征在于：所述前摄像头(101)和后摄像头(102)通过连接组件一(2)连接在车体的前端和后端，所述左摄像头(103)和右摄像头(104)通过连接组件二(3)连接在车体后视镜壳体的底部。

5.根据权利要求3所述的一种新型360°全景泊车用摄像头结构，其特征在于：所述紧固件(203)包括压片(204)以及固定在所述压片(204)边部的压条(205)，所述压条(205)的端部螺纹连接有螺丝(206)。

6.根据权利要求5所述的一种新型360°全景泊车用摄像头结构，其特征在于：所述压块(202)以壳体的中心对称设置两组，所述压片(204)中心处开设有与壳体相匹配的通孔(207)，所述通孔(207)的内侧开设有与所述压块(202)相匹配的开口(208)。

7.根据权利要求3所述的一种新型360°全景泊车用摄像头结构，其特征在于：所述锁紧件(302)包括压板(303)和螺纹套(304)，所述螺纹套(304)螺纹连接在壳体的外部用于压紧压板(303)进行锁紧壳体。

8.根据权利要求7所述的一种新型360°全景泊车用摄像头结构，其特征在于：所述压板(303)的顶部开设有条形槽(305)，所述条形槽(305)的端部固定有弹片(306)，所述弹片(306)的端部固定有楔型块(307)，所述螺纹套(304)的下端内侧开设有凹槽(308)。

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