CN218463454U - 一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载配件技术领域，提供一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构,包括：驱动件，其设置于后车厢内，驱动件的输出端连接有卡接套；连接套，其上设置有传动件，后车厢盖底端设有从动件；连接件，其卡接于卡接套和连接套之间；牵引组件，牵引组件的一端连接在连接件上。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过驱动件驱动驱动齿轮和从动齿轮的同步传动，实现卷帘的开闭和收缩，从而通过电机的自锁功能，实现锁护防盗，达到易操控，低故障，本实用新型通过牵引组件增加手动/电动切换功能，可以在电机出现故障或者整车供电出现异常之后，可以通过牵引组件断开电机和齿轮的动力传输，使后车厢盖也可以通过手动操作正常开闭。

Description

一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构

技术领域

本实用新型涉及车载配件技术领域，具体为一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构。

背景技术

皮卡电动后车厢盖是皮卡作为郊外旅行工具的必备产品，它是安装在皮卡车后车厢上，与车厢形成独立封闭的储物空间。现有的产品类型大致可以分为以下几类：(1)手动卷塑料覆盖布，利用车厢框架结构，在布上加工锁边与框架结构形成手动卷起和锁缚的结构车厢覆盖，但这种塑料易破损，易老化；(2)采用硬板结构通过铰链结构实现折叠覆盖，易漏水且成人操控不便；(3)手动推拉伸缩结构，操控不方便，且防盗性能一般；(4)常规电动伸缩结构，通过电机驱动带动卷帘在轨道上滑动实现开闭功能，但容易受到外界脏物的阻碍，同时电机和控制器易出故障。且电机和控制器出现故障，或者整车供电出现异常之后，产品将无法正常开闭，失去功能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，用于带动皮卡车的后车厢盖在电动模式和手动模式之间切换，包括：

驱动件，其设置于所述后车厢内，所述驱动件的输出端连接有卡接套；

连接套，其上设置有传动件，所述后车厢盖底端设有从动件，所述传动件通过所述从动件带动所述后车厢盖移动；

连接件，其卡接于所述卡接套和所述连接套之间，所述连接件用于将所述卡接套的转动传递到所述连接套上；

牵引组件，其设置于所述后车厢内，所述牵引组件的一端连接在所述连接件上，所述牵引组件用于带动所述连接件与所述卡接套卡接或脱离接触。

在上述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，所述牵引组件包括：

拉动块，其抵顶在所述连接件靠近所述卡接套的一端；

牵引绳，其一端穿过所述连接件并固定在所述拉动块上；

限位板，其可拆卸的连接在所述连接套的端部并套设在所述牵引绳的外侧；

弹性件，所述弹性件两端分别抵顶在所述限位板和所述连接件的端部。

在上述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，所述牵引组件还包括：

固定架，其设置于所述车厢内；

拉动把手，其活动穿插在所述固定架上；

两个可拆卸连接的调节夹板，其一端连接在所述拉动把手上，两个所述调节夹板的另一端连接在所述牵引绳上。

在上述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，所述驱动件的输出端连接有卡块，所述卡块卡接在所述卡接套的内壁上。

在上述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，所述传动件包括设置于所述连接套外圆的驱动齿轮，所述连接套的一端连接有从动齿轮，所述从动齿轮与所述从动件相互啮合。

在上述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，所述驱动件上设有螺旋盖，所述螺旋盖具有在其内部形成的收纳空间，所述收纳空间内设有螺旋轨道，所述后车厢盖滑动设置于所述螺旋轨道内。

在上述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，所述后车厢上设有导轨，所述后车厢盖两侧可移动的设置于所述导轨内。

在上述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，所述驱动件一侧连接有外壳，所述连接套的外侧壁上连接有若干个轴承，每个所述轴承的外侧壁均抵顶在所述外壳的内壁上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过驱动件驱动驱动齿轮和从动齿轮的同步传动，实现卷帘的开闭和收缩，从而通过电机的自锁功能，实现锁护防盗，达到易操控，低故障，本实用新型通过牵引组件增加手动/电动切换功能，可以在电机出现故障，或者整车供电出现异常之后，可以通过牵引组件断开电机和齿轮的动力传输，使后车厢盖也可以通过手动操作正常开闭。

附图说明

图1是本实用新型安装在皮卡车后车厢时的立体图；

图2是本实用新型轴侧视图的爆炸图；

图3是本实用新型的剖视图；

图4是本实用新型部分结构的爆炸图；

图中，1、后车厢盖；2、驱动件；3、卡接套；4、连接套；5、从动件；6、连接件；7、拉动块；8、牵引绳；9、限位板；10、弹性件；11、固定架；12、拉动把手；13、调节夹板；14、卡块；15、驱动齿轮；16、从动齿轮；17、螺旋盖；18、收纳空间；19、螺旋轨道；20、导轨；21、外壳；22、轴承。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本实用新型的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，用于带动皮卡车的后车厢盖1在电动模式切换和手动模式之间切换，从而使后车厢盖1能够手动开启，包括：驱动件2，其设置于后车厢内，驱动件2的输出端连接有卡接套3；连接套4，其上设置有传动件，后车厢盖1底端设有从动件5，传动件通过从动件5带动后车厢盖1移动；连接件6，其卡接于卡接套3和连接套4之间，连接件6用于将卡接套3的转动传递到连接套4上；牵引组件，其设置于后车厢内，牵引组件的一端连接在连接件6上，牵引组件用于带动连接件6与卡接套3卡接或脱离接触。

基于上述实施例，本申请要解决的技术问题是如何实现后车厢盖1相对于后车厢的电动以及手动模式的切换。为此，本申请在后车厢内设置了驱动件2，驱动件2的输出端连接有卡接套3，优选的，可以选择电机充当驱动件2，连接套4，连接套4上设置了传动件，后车厢盖1的底端设置了从动件5，用于连接驱动件2和连接套4的连接件6，以及用于牵引连接件6远离或者靠近卡接套3的牵引组件。工作时，连接件6的两端分别卡接在卡接套3和连接套4之间，从而将电机驱动卡接套3的转动传递给连接件6上的传动件，传动件再通过从动件5带动后车厢盖1相对于后车厢移动，从而实现后车厢盖1电动模式的运动方式，当外界因素导致电机无法正常使用时，可以通过拉动牵引组件带动连接件6和卡接套3脱离接触，此时在没有外界阻力的存在的情况下，可以手动移动后车厢盖。如此便能够实现后车厢盖1相对于后车厢的电动以及手动模式的切换。将牵引组件设置在车厢内可以起到很好的防盗作用，当需要将后车厢盖1切换至手动模式时，可以先打开后车厢的侧盖板再拉动牵引组件。

进一步的，牵引组件包括：拉动块7，其抵顶在连接件6靠近卡接套3的一端；牵引绳8，其一端穿过连接件6并固定在拉动块7上；限位板9，其可拆卸的连接在连接套4的端部并套设在牵引绳8的外侧；弹性件10，弹性件10两端分别抵顶在限位板9和连接件6的端部。

基于上述实施例，本申请要解决的技术问题是牵引组件如何带动连接件6相与卡接套3之间的相互卡接和脱离接触的。为此，本申请的牵引组件包括：拉动块7、牵引绳8、限位板9以及弹性件10，具体的，拉动块7抵顶在连接件6的端部，牵引绳8一端穿过连接件6并固定在拉动块7上，限位板9可拆卸的连接在连接套4的端部并套设在牵引绳8的外侧，弹性件10两端分别抵顶在限位板9和连接件6的端部。工作时，向外拉动牵引绳8即可将连接件6与卡接套3脱离接触，并且拉动牵引绳8使连接件6移动时，连接件6的端部挤压在弹性件10上使弹性件10产生弹性形变，在松开对牵引绳8的拉动之后，弹性件10恢复伸展状态，并带动连接件6移动到初始位置与卡接套3相互卡接。如此便能够实现牵引组件带动连接件6相与卡接套3之间的相互卡接和脱离接触。优选的，牵引绳8可以是钢丝绳，弹性件10可以是弹簧或者橡胶制品。

进一步的，牵引组件还包括：固定架11，其设置于车厢内；拉动把手12，其活动穿插在固定架11上；两个可拆卸连接的调节夹板13，其一端连接在拉动把手12上，两个调节夹板13的另一端连接在牵引绳8上。

基于上述实施例，本申请要解决的技术问题是如何实现牵引组件和车厢之间的固定以及如何调节牵引绳8的松紧。为此，本申请在车厢内设置了固定架11，并在固定架11上活动穿插了拉动把手12，拉动把手12的一端连接有两个调节夹板13，牵引绳8的一端连接在调节夹板13上，固定架11的设置实现了牵引组件和后车厢之间的固定，由于两个调节夹板13分别连接在拉动把手12和牵引绳8上，当通过调节两个调节夹板13之间的距离，即可实现牵引绳8的松紧的调节。优选的，两个调节夹板13之间的可拆卸连接可以是通过螺栓连接来实现的，即在一个调节夹板13上设置螺纹孔，另外一个调节夹板13上设置螺栓过孔，螺栓一端穿过螺栓过孔并连接在螺纹孔上，当调节螺栓旋入螺纹孔的深度，既可以达到调节两个调节夹板13之间的距离的目的。而调节夹板13和牵引绳8以及拉动把手12之间的固定可以是通过焊接、打结或者其他连接方式实现的。

进一步的，驱动件2的输出端连接有卡块14，卡块14卡接在卡接套3的内壁上。

基于上述实施例，本申请要解决的技术问题是怎么实现驱动件2带动卡接套3转动的。为此本申请在驱动件2的输出端设置了卡块14，将卡块14卡接在卡接套3的内侧壁上，如此，驱动件2就可以通过卡块14带动卡接套3转动。

进一步的，传动件包括设置于连接套4外圆的驱动齿轮15，连接套4的一端连接有从动齿轮16，从动齿轮16与从动件5相互啮合。

基于上述实施例，本申请要解决的技术问题是传动件如何带动后车厢盖1移动的。为此，本申请在连接套4的外圆和端部分别设置了驱动齿轮15以及从动齿轮16，将从动齿轮16与从动件5相互啮合。当驱动件2带动连接套4转动时，设置在连接套4外圆的驱动齿轮15一同开始转动，驱动齿轮15转动时通过带动从动齿轮16转动而带动后车厢盖1移动。如此便能够实现传动件带动后车厢盖1的移动。

进一步的，驱动件2上设有螺旋盖17，螺旋盖17具有在其内部形成的收纳空间18，收纳空间18内设有螺旋轨道19，后车厢盖1滑动设置于螺旋轨道19内。

基于上述实施例本申请要解决的技术问题是，当后车厢盖1移动使后车厢开启时，后车厢盖1是如何实现收纳的。为此，本申请在驱动件2上设置螺旋盖17，螺旋盖17在其内部形成收纳空间18与设置于收纳空间18内的螺旋轨道19，并且后车厢盖1滑动设置于螺旋轨道19内。当驱动件2带动后车厢盖1移动时，后车厢盖1的一端插入到收纳空间18内并沿着螺旋轨道19移动并进行折叠。如此便能够实现后车厢盖1的收纳。

进一步的，后车厢上设有导轨20，后车厢盖1两侧可移动的设置于导轨20内。

基于上述实施例，本申请要解决的技术问题是驱动件2带动后车厢盖1移动时，如何保证后车厢盖1移动方向的正确性。为此，本申请在后车厢上设置导轨20，将后车厢盖1的两侧可移动的设置于导轨20内。当驱动件2驱动后车厢盖1移动时，后车厢盖1的两侧在导轨20内滑动。如此便能够保证后车厢盖1移动方向的正确性。

进一步的，驱动件2一侧连接有外壳21，连接套4的外侧壁上连接有若干个轴承22，每个轴承22的外侧壁均抵顶在外壳21的内壁上。

基于上述实施例，本申请要解决的技术问题是如何限制连接套4在径向方向的自由度。为此，本申请在驱动件2的一侧设置有外壳21，在连接套4的外侧设置有若干个轴承22，将轴承22的外侧壁抵顶在外壳21的内壁上。当驱动件2带动连接套4转动时，在轴承22的作用下连接套4转动连接在外壳21内，如此，便能够限制连接套4在径向方向上的自由度。优选的，为了防止驱动齿轮15与外壳21内壁产生干涉，可以选用直径大于驱动齿轮15的外径的轴承22套设在连接套4的外侧壁，也可以在外壳21内设置避位槽。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (8)

1.一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，用于带动皮卡车的后车厢盖在电动模式和手动模式之间切换，其特征在于,包括：

驱动件，其设置于所述后车厢内，所述驱动件的输出端连接有卡接套；

连接套，其上设置有传动件，所述后车厢盖底端设有从动件，所述传动件通过所述从动件带动所述后车厢盖移动；

连接件，其卡接于所述卡接套和所述连接套之间，所述连接件用于将所述卡接套的转动传递到所述连接套上；

牵引组件，其设置于所述后车厢内，所述牵引组件的一端连接在所述连接件上，所述牵引组件用于带动所述连接件与所述卡接套卡接或脱离接触。

2.如权利要求1所述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，其特征在于，所述牵引组件包括：

拉动块，其抵顶在所述连接件靠近所述卡接套的一端；

牵引绳，其一端穿过所述连接件并固定在所述拉动块上；

限位板，其可拆卸的连接在所述连接套的端部并套设在所述牵引绳的外侧；

弹性件，所述弹性件两端分别抵顶在所述限位板和所述连接件的端部。

3.如权利要求2所述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，其特征在于，所述牵引组件还包括：

固定架，其设置于所述车厢内；

拉动把手，其活动穿插在所述固定架上；

两个可拆卸连接的调节夹板，其一端连接在所述拉动把手上，两个所述调节夹板的另一端连接在所述牵引绳上。

4.如权利要求1所述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，其特征在于，所述驱动件的输出端连接有卡块，所述卡块卡接在所述卡接套的内壁上。

5.如权利要求1所述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，其特征在于，所述传动件包括设置于所述连接套外圆的驱动齿轮，所述连接套的一端连接有从动齿轮，所述从动齿轮与所述从动件相互啮合。

6.如权利要求1所述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，其特征在于，所述驱动件上设有螺旋盖，所述螺旋盖具有在其内部形成的收纳空间，所述收纳空间内设有螺旋轨道，所述后车厢盖滑动设置于所述螺旋轨道内。

7.如权利要求1所述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，其特征在于，所述后车厢上设有导轨，所述后车厢盖两侧可移动的设置于所述导轨内。

8.如权利要求1所述的一种电动皮卡后车厢盖的手动切换结构，其特征在于，所述驱动件一侧连接有外壳，所述连接套的外侧壁上连接有若干个轴承，每个所述轴承的外侧壁均抵顶在所述外壳的内壁上。

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