CN218456596U - 一种地铁车站控制平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁车站控制平台技术领域，具体是一种地铁车站控制平台，包括控制组件和显示组件，还包括：台体，所述台体顶部开设有多个等距离分布的通孔，所述台体底部靠近通孔处均固定有容纳座；升降板，所述升降板滑动设置在容纳座内，所述升降板用于放置键盘和鼠标；多个连接孔，多个所述连接孔均开设在台体顶部，且连接孔和容纳座一一对应，所述连接孔内均滑动设置有传动组件，所述传动组件用于带动升降板升降，本实用新型能够通过传动组件的工作，将台体上的键盘、鼠标等输入设备收至容纳座中，方便了控制组件的下降，便于控制室的工作人员根据实际情况快速做出对应操作。

Description

一种地铁车站控制平台

技术领域

本实用新型涉及地铁车站控制平台技术领域，具体是一种地铁车站控制平台。

背景技术

智能地铁车站控制平台能够基于计算机的运算和网络实现对不同系统的集中控制，大量应用于公安行业、航天行业以及城市轨道交通行业，其中，地铁站作为人流量较大的公共场所，为保证地铁站正常有序的工作，其地铁车站控制平台需要实时反馈地铁站内各处的监控画面、控制地铁站内部各种电力设施的供电以及显示地铁运行状况等。

现有技术中，存在问题如下：

现有的地铁车站内的地铁车站控制平台上的开关柜、监控柜和指示柜均为固定状态，在开关柜、监控柜和指示柜下方设置用于显示地铁车站实时数据的显示器，在工作人员在使用开关柜和需要仔细查看监控画面时，必须保持站立的姿势，导致对开关柜的操作不及时以及因为站立而造成无法长时间查看和关注监控画面的弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站控制平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：一种地铁车站控制平台，包括控制组件和显示组件，还包括：

台体，所述台体顶部开设有多个等距离分布的通孔，所述台体底部靠近通孔处均固定有容纳座；

升降板，所述升降板滑动设置在容纳座内，所述升降板用于放置键盘和鼠标；

多个连接孔，多个所述连接孔均开设在台体顶部，且连接孔和容纳座一一对应，所述连接孔内均滑动设置有传动组件，所述传动组件用于带动升降板升降；

升降组件，所述升降组件设置在台体顶部一侧，所述控制组件和升降组件连接，所述显示组件设置在台体顶部，且显示组件和升降组件构成传动配合，以使显示组件能够沿着台体前后移动。

优选的，还包括电气箱，所述电气箱设置在台体底部，所述电气箱内设置有控制主机，且控制主机与键盘和鼠标电性连接。

优选的，所述显示组件包括：

两个导轨，两个所述导轨设置在台体顶部两侧，两个所述导轨上均滑动设置有第一滑动件；

安装座，所述安装座设置在两个第一滑动件相对侧壁上，所述安装座上滑动设置有多个阻尼块，所述阻尼块用于安装显示器，且显示器和控制主机电连接。

优选的，所述控制组件包括：

罩体，所述罩体内呈线性依次设置有开关柜、监控柜和指示柜，和开关柜、监控柜和指示柜均与控制主机电连接，所述容纳座与开关柜、监控柜和指示柜一一对应；

两个连杆，两个所述连杆分别转动设置在罩体的两侧外壁上，且两个连杆和就近的第一滑动件转动连接。

优选的，所述传动组件包括：

套筒，所述套筒滑动设置在连接孔内；

套杆，所述套杆滑动设置在套筒内；

第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别固定在套筒底部内壁和套杆底端上。

优选的，所述传动组件还包括：

L型板，所述L型板的顶端贯穿容纳座底部，且L型板的顶端和升降板固定；

第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与L型板和台体固定。

优选的，所述升降组件包括：

两个滑轨，两个所述滑轨设置在台体顶部一侧，两个所述滑轨上均滑动设置有第二滑动件，且两个第二滑动件均和罩体固定；

传动板，所述传动板设置在两个第二滑动件相对侧壁上；

液压缸，所述液压缸设置在台体顶部，且液压缸的输出端和传动板固定。

本实用新型通过改进在此提供一种地铁车站控制平台，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

本实用新型通过设置的升降组件、控制组件、传动组件、升降板和容纳座，可以实现在地铁车站内电气设备维修期间，只需要控制室的工作人员通过升降组件驱动控制组件下降，便于控制室工作人员对开关柜进行操作，使得控制室工作人员能够在维修过程中及时对电气设备进行供电控制，在控制组件下降的过程中，带动显示组件移动，避免对控制组件的下降造成影响，同时，通过传动组件的工作，将台体上的键盘、鼠标等输入设备收至容纳座中，进一步方便了控制组件的下降，便于控制室的工作人员根据实际情况快速做出对应操作。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释：

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的液压缸、传动板和第二滑动件结构示意图；

图3是本实用新型的套筒、套杆和容纳座结构示意图；

图4是本实用新型的L型板、套筒和第一弹簧结构示意图；

图5是本实用新型的套筒、套杆和第二弹簧爆炸结构示意图。

附图标记说明：

1、电气箱；2、台体；3、导轨；4、第一滑动件；5、连杆；6、罩体；7、开关柜；8、监控柜；9、指示柜；10、安装座；11、阻尼块；12、滑轨；13、液压缸；14、传动板；15、第二滑动件；16、容纳座；17、套筒；18、套杆；19、L型板；20、第一弹簧；21、升降板；22、第二弹簧。

具体实施方式

下面对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种地铁车站控制平台，本实用新型的技术方案是：

如图1-图5所示，一种地铁车站控制平台，包括控制组件和显示组件，还包括：

台体2，台体2顶部开设有多个等距离分布的通孔，台体2底部靠近通孔处均固定有容纳座16；

升降板21，升降板21滑动设置在容纳座16内，升降板21用于放置键盘和鼠标；

多个连接孔，多个连接孔均开设在台体2顶部，且连接孔和容纳座16一一对应，连接孔内均滑动设置有传动组件，传动组件用于带动升降板21升降；

升降组件，升降组件设置在台体2顶部一侧，控制组件和升降组件连接，显示组件设置在台体2顶部，且显示组件和升降组件构成传动配合，以使显示组件能够沿着台体2前后移动。

通过传动组件使得升降板21沿着容纳座16升降，使得升降板21上的键盘和鼠标等设备能够进入容纳座16中，无需人工对台体2表面的设备进行整理工作，保证了控制组件的顺利和快速下降。

进一步的，还包括电气箱1，电气箱1设置在台体2底部，电气箱1内设置有控制主机，且控制主机与键盘和鼠标电性连接。

进一步的，显示组件包括：

两个导轨3，两个导轨3设置在台体2顶部两侧，两个导轨3上均滑动设置有第一滑动件4；

安装座10，安装座10设置在两个第一滑动件4相对侧壁上，安装座10上滑动设置有多个阻尼块11，阻尼块11用于安装显示器，且显示器和控制主机电连接。

通过阻尼块11和安装座10之间的阻力，保证了阻尼块11上的显示器在不受到外力的情况下，保持稳定，当显示器受到外力时，能够通过阻尼块11和安装座10之间的滑动调节显示器的位置，调节显示器和工作人员的位置，进而便于地铁车站数据的记录工作。

进一步的，控制组件包括：

罩体6，罩体6内呈线性依次设置有开关柜7、监控柜8和指示柜9，和开关柜7、监控柜8和指示柜9均与控制主机电连接，容纳座16与开关柜7、监控柜8和指示柜9一一对应；

两个连杆5，两个连杆5分别转动设置在罩体6的两侧外壁上，且两个连杆5和就近的第一滑动件4转动连接。

传动组件包括：

套筒17，套筒17滑动设置在连接孔内；

套杆18，套杆18滑动设置在套筒17内；

第二弹簧22，第二弹簧22的两端分别固定在套筒17底部内壁和套杆18底端上。

传动组件还包括：

L型板19，L型板19的顶端贯穿容纳座16底部，且L型板19的顶端和升降板21固定；

第一弹簧20，第一弹簧20的两端分别与L型板19和台体2固定。

在指示柜9、监控柜8和开关柜7下降的初始阶段，接触套杆18顶部，通过套杆18、第二弹簧22和套筒17带动L型板19下降，进而通过L型板19带动容纳座16中的升降板21下降。

进一步的，升降组件包括：

两个滑轨12，两个滑轨12设置在台体2顶部一侧，两个滑轨12上均滑动设置有第二滑动件15，且两个第二滑动件15均和罩体6固定；

传动板14，传动板14设置在两个第二滑动件15相对侧壁上；

液压缸13，液压缸13设置在台体2顶部，且液压缸13的输出端和传动板14固定。

接通液压缸13的开关，液压缸13收缩，通过传动板14，带动两个第二滑动件15下降，进而通过第二滑动件15带动罩体6下降，使得罩体6内部的指示柜9、监控柜8和开关柜7下降，使得开关柜7下降至合理的高度，便于控制室工作人员操作开关柜7，使得控制室工作人员能够在维修过程中及时对电气设备进行供电控制，在罩体6下降的过程中，带动通过连杆5带动第一滑动件4移动，进而通过安装座10和阻尼块11带动显示器移动，避免显示器对指示柜9、监控柜8和开关柜7的下降造成影响。

工作原理：地铁车站的控制室中，工作人员能够通过指示柜9显示地铁到站情况，便于指示通知乘客地铁运行情况，通过监控柜8上显示的地铁车站内部各处的监控，对地铁车站内部的人流量做出合理的引导以及记录地铁车站内部影像资料，在地铁车站内电气设备维修期间，只需要控制室的工作人员接通液压缸13的开关，液压缸13收缩，通过传动板14，带动两个第二滑动件15下降，进而通过第二滑动件15带动罩体6下降，使得罩体6内部的指示柜9、监控柜8和开关柜7下降，使得开关柜7下降至合理的高度，便于控制室工作人员操作开关柜7，使得控制室工作人员能够在维修过程中及时对电气设备进行供电控制，在罩体6下降的过程中，带动通过连杆5带动第一滑动件4移动，第一滑动件4移动的过程中，通过安装座10和阻尼块11带动安装在阻尼块11上的显示器移动，避免对显示器对控制组件的下降造成影响，在指示柜9、监控柜8和开关柜7下降的初始阶段，接触套杆18顶部，通过套杆18、第二弹簧22和套筒17带动L型板19下降，进而通过L型板19带动容纳座16中的升降板21下降，将台体2上的键盘、鼠标等输入设备收至容纳座16中，无需人工进行任何整理操作，进一步方便了开关柜7的下降，该过程中，拉伸第一弹簧20，当升降板21停止下降后，随着指示柜9、监控柜8和开关柜7的继续下降，压缩第二弹簧22，当罩体6复位后，在第一弹簧20和第二弹簧22的作用下，使得升降板21和套杆18复位，当发生乘客发生物品丢失等需要查看地铁车站内部的监控画面的情况时，采用相同的操作，使得监控柜8下降，便于长时间查看监控画面，降低了工作人员的劳动强度。

Claims (7)

1.一种地铁车站控制平台，包括控制组件和显示组件，其特征在于，还包括：

台体(2)，所述台体(2)顶部开设有多个等距离分布的通孔，所述台体(2)底部靠近通孔处均固定有容纳座(16)；

升降板(21)，所述升降板(21)滑动设置在容纳座(16)内，所述升降板(21)用于放置键盘和鼠标；

多个连接孔，多个所述连接孔均开设在台体(2)顶部，且连接孔和容纳座(16)一一对应，所述连接孔内均滑动设置有传动组件，所述传动组件用于带动升降板(21)升降；

升降组件，所述升降组件设置在台体(2)顶部一侧，所述控制组件和升降组件连接，所述显示组件设置在台体(2)顶部，且显示组件和升降组件构成传动配合，以使显示组件能够沿着台体(2)前后移动。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站控制平台，其特征在于，还包括电气箱(1)，所述电气箱(1)设置在台体(2)底部，所述电气箱(1)内设置有控制主机，且控制主机与键盘和鼠标电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站控制平台，其特征在于，所述显示组件包括：

两个导轨(3)，两个所述导轨(3)设置在台体(2)顶部两侧，两个所述导轨(3)上均滑动设置有第一滑动件(4)；

安装座(10)，所述安装座(10)设置在两个第一滑动件(4)相对侧壁上，所述安装座(10)上滑动设置有多个阻尼块(11)，所述阻尼块(11)用于安装显示器，且显示器和控制主机电连接。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站控制平台，其特征在于，所述控制组件包括：

罩体(6)，所述罩体(6)内呈线性依次设置有开关柜(7)、监控柜(8)和指示柜(9)，和开关柜(7)、监控柜(8)和指示柜(9)均与控制主机电连接，所述容纳座(16)与开关柜(7)、监控柜(8)和指示柜(9)一一对应；

两个连杆(5)，两个所述连杆(5)分别转动设置在罩体(6)的两侧外壁上，且两个连杆(5)和就近的第一滑动件(4)转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站控制平台，其特征在于，所述传动组件包括：

套筒(17)，所述套筒(17)滑动设置在连接孔内；

套杆(18)，所述套杆(18)滑动设置在套筒(17)内；

第二弹簧(22)，所述第二弹簧(22)的两端分别固定在套筒(17)底部内壁和套杆(18)底端上。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车站控制平台，其特征在于，所述传动组件还包括：

L型板(19)，所述L型板(19)的顶端贯穿容纳座(16)底部，且L型板(19)的顶端和升降板(21)固定；

第一弹簧(20)，所述第一弹簧(20)的两端分别与L型板(19)和台体(2)固定。

7.根据权利要求4所述的一种地铁车站控制平台，其特征在于，所述升降组件包括：

两个滑轨(12)，两个所述滑轨(12)设置在台体(2)顶部一侧，两个所述滑轨(12)上均滑动设置有第二滑动件(15)，且两个第二滑动件(15)均和罩体(6)固定；

传动板(14)，所述传动板(14)设置在两个第二滑动件(15)相对侧壁上；

液压缸(13)，所述液压缸(13)设置在台体(2)顶部，且液压缸(13)的输出端和传动板(14)固定。

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