CN218452936U - 新能源汽车多线束安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车多线束安装装置，包括安装板、安装块、多个第一固定组件和支撑板，安装块与安装板的下表面固定连接，安装块的第一面上贯穿设有多个第一通孔，安装块的第二面上设有多个第一凹槽，第一固定组件包括固定柱和第一弹簧，固定柱滑动设置在第一凹槽内，第一弹簧的一端与第一凹槽的内上壁固定连接，第一弹簧的另一端与固定柱的上表面固定连接，固定柱沿第一通孔的方向贯穿设有第二通孔。由此，通过多个第一通孔能够将多个线束分隔开，同时利用多个第一固定组件将多个线束固定，从而实现多个线束分开安装和固定，操作便捷，方便维修和更换，在进行线束维修和更换的同时，不会造成其他线束的松动。

Description

新能源汽车多线束安装装置

技术领域

本实用新型涉及线束安装固定技术领域，尤其涉及一种新能源汽车多线束安装装置。

背景技术

新能源汽车行业对低压线束的固定主要采用扎带、卡箍(R型、P型、D型)、抱箍、变形类或是塑胶卡扣类塑胶件线卡；随着新能源汽车的快速发展和要求标准越来越高，线束也越用越大，70平方到135平方以上的高压线束目前市场上固定高压线束的线卡比较少，大部分都是用扎带、卡箍或抱箍固定，使用扎带、卡箍或抱箍固定时，是多个线束捆绑在一起，在对线束进行检修和更换时，需要将多个线束上的扎带、卡箍或抱箍拆除，再找到相应的需要维修的线束，操作繁琐，且翻找的过程中很容易造成其他线束的松动。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种新能源汽车多线束安装装置，能够将多个线束分开安装和固定，操作便捷，方便维修和更换，同时，在进行线束维修和更换的同时，不会造成其他线束的松动。

为实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种新能源汽车多线束安装装置，包括安装板、安装块、多个第一固定组件和支撑板，其中，所述安装块与所述安装板的下表面固定连接，所述安装块的第一面上贯穿设有多个第一通孔，所述安装块的第二面上设有多个第一凹槽，多个所述第一凹槽与多个所述第一通孔一一对应设置，且多个所述第一凹槽与多个所述第一通孔相互连通，多个所述第一固定组件分别设置在对应的所述第一凹槽内，所述第一固定组件包括固定柱和第一弹簧，其中，所述固定柱滑动设置在所述第一凹槽内，所述第一弹簧的一端与所述第一凹槽的内上壁固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述固定柱的上表面固定连接，所述固定柱沿第一通孔的方向贯穿设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔和所述第一凹槽相互连通，所述支撑板与多个所述第一固定组件的下表面固定连接。

本实用新型的新能源汽车多线束安装装置，通过多个第一通孔能够将多个线束分隔开，同时利用多个第一固定组件将多个线束固定，从而实现多个线束分开安装和固定，操作便捷，方便维修和更换，同时，在进行线束维修和更换的同时，不会造成其他线束的松动。

另外，根据申请上述提出的新能源汽车多线束安装装置还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，本实用新型的新能源汽车多线束安装装置，还包括多组第二固定组件，多组所述第二固定组件分别设置在对应的所述第一通孔内，所述第二固定组件包括第二弹簧和挤压板，其中，所述第二弹簧的一端与所述第一通孔的孔壁固定连接，所述第二弹簧的另一端与所述挤压板固定连接。

具体地，所述挤压板呈弧形结构，且所述挤压板与所述第一通孔同轴设置。

具体地，每组所述第二固定组件的数量为两个，两个所述第二固定组件分别设置在所述固定柱的两侧。

具体地，本实用新型的新能源汽车多线束安装装置，还包括两个限位组件，两个所述限位组件分别设置在所述支撑板的两侧，所述限位组件包括限位杆、连接件和螺母，其中，所述连接件固定设置在所述支撑板的侧壁，所述限位杆的一端与所述安装板的下表面固定连接，所述限位杆的另一端穿过所述连接件上的第三通孔与所述螺母螺纹连接。

具体地，所述安装板上贯穿设有多个固定孔。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型一个实施例的新能源汽车多线束安装装置的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例中安装块的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例中固定柱和第一弹簧的连接结构示意图；

图4为根据本实用新型一个实施例的新能源汽车多线束安装装置的剖视图；

图5为根据本实用新型另一个实施例的新能源汽车多线束安装装置的结构示意图。

如图所示：1、安装板；2、安装块；3、第一固定组件；4、支撑板；5、第二固定组件；6、限位组件；10、固定孔；20、第一通孔；21、第一凹槽；22、第一面；23、第二面；30、固定柱；31、第一弹簧；32、第二通孔；50、第二弹簧；51、挤压板；60、限位杆；61、连接件；62、螺母。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

下面结合附图来描述本实用新型实施例的新能源汽车多线束安装装置。

如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例的新能源汽车多线束安装装置，可包括安装板1、安装块2、多个第一固定组件3和支撑板4。

其中，安装块2与安装板1的下表面固定连接，安装块2的第一面22上贯穿设有多个第一通孔20，安装块2的第二面23上设有多个第一凹槽21，多个第一凹槽21与多个第一通孔20一一对应设置，且多个第一凹槽21与多个第一通孔20相互连通。

需要说明的是，第一面22和第二面23相互垂直，线束安装时穿过第一通孔20。

多个第一固定组件3分别设置在对应的第一凹槽21内，第一固定组件3包括固定柱30和第一弹簧31，其中，固定柱30滑动设置在第一凹槽21内，第一弹簧31的一端与第一凹槽21的内上壁固定连接，第一弹簧31的另一端与固定柱30的上表面固定连接，固定柱30沿第一通孔20的方向贯穿设有第二通孔32，第二通孔32与第一通孔20和第一凹槽21相互连通，支撑板4与多个第一固定组件3的下表面固定连接。

需要说明的是，线束从第二通孔32和第一通孔20重合的位置穿过，通过第一弹簧31将线束固定。

具体而言，在实际操作的过程中，当需要对电能源电动车的多个线束进行安装时，按压支撑板4，支撑板4推动固定柱30靠近第一弹簧31的方向移动，从而使固定柱30压缩第一弹簧31缩短变形，即第二通孔32靠近第一弹簧31的方向移动，当第二通孔32和第一通孔20完全重合时，将多个线束的一端穿过第二通孔32和第一通孔20重合的位置，松开支撑板4，压缩后第一弹簧31恢复原状，从而推动固定柱30远离第一弹簧31的方向移动，即第二通孔32远离第一弹簧31的方向移动，第二通孔32和第一通孔20交错重合将固定柱30固定。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，本实用新型实施例的新能源汽车多线束安装装置，还可包括多组第二固定组件5，多组第二固定组件5分别设置在对应的第一通孔20内，第二固定组件5包括第二弹簧50和挤压板51，其中，第二弹簧50的一端与第一通孔20的孔壁固定连接，第二弹簧50的另一端与挤压板51固定连接。

进一步地，挤压板51呈弧形结构，且挤压板51与第一通孔20同轴设置。

需要说明的是，挤压板51可为橡胶板，橡胶板摩擦力大，固定效果好。

具体而言，在实际操作的过程中，需要将线束放置在挤压板51上，按压支撑板4，将多个线束的一端穿过第二通孔32和第一通孔20重合的位置，通过第一弹簧31和第二弹簧50将线束固定，提高了线束固定的牢固性。

进一步地，每组第二固定组件5的数量为两个，两个第二固定组件5分别设置在固定柱30的两侧，从而提高线束固定时的稳定性。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，本实用新型实施例的新能源汽车多线束安装装置，还包括两个限位组件6，两个限位组件6分别设置在支撑板4的两侧，限位组件6包括限位杆60、连接件61和螺母62，其中，连接件61固定设置在支撑板4的侧壁，限位杆60的一端与安装板1的下表面固定连接，限位杆60的另一端穿过连接件61上的第三通孔63与螺母62螺纹连接。

需要说明的是，连接件61可沿限位杆60自由移动，在限位杆60上设有外螺纹，螺母62设有内螺纹，外螺纹和内螺纹相互配合，以对支撑板4进行限位。

具体而言，在实际操作的过程中，当线束安装完成后，松开支撑板4，支撑板4带动连接件61在限位杆60上移动，旋转螺母62，使螺母62与连接件61抵接，从而对支撑板4进行限位，防止连接件61从限位杆60上脱落，造成线束的松动。

进一步地，如图5所示，安装板1上贯穿设有多个固定孔10，通过固定孔10能够将安装板1固定设置在汽车架上，安装板1可通过螺纹连接或铆接的方式与汽车架固定，以提高安装线束的稳定性。

综上，本实用新型实施例的新能源汽车多线束安装装置，，通过多个第一通孔能够将多个线束分隔开，同时利用多个第一固定组件将多个线束固定，从而实现多个线束分开安装和固定，操作便捷，方便维修和更换，同时，在进行线束维修和更换的同时，不会造成其他线束的松动。

在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变形。

Claims (6)

1.一种新能源汽车多线束安装装置，其特征在于，包括安装板(1)、安装块(2)、多个第一固定组件(3)和支撑板(4)，其中，

所述安装块(2)与所述安装板(1)的下表面固定连接；

所述安装块(2)的第一面(22)上贯穿设有多个第一通孔(20)，所述安装块(2)的第二面(23)上设有多个第一凹槽(21)，多个所述第一凹槽(21)与多个所述第一通孔(20)一一对应设置，且多个所述第一凹槽(21)与多个所述第一通孔(20)相互连通；

多个所述第一固定组件(3)分别设置在对应的所述第一凹槽(21)内，所述第一固定组件(3)包括固定柱(30)和第一弹簧(31)，其中，

所述固定柱(30)滑动设置在所述第一凹槽(21)内，

所述第一弹簧(31)的一端与所述第一凹槽(21)的内上壁固定连接，所述第一弹簧(31)的另一端与所述固定柱(30)的上表面固定连接；

所述固定柱(30)沿第一通孔(20)的方向贯穿设有第二通孔(32)，所述第二通孔(32)与所述第一通孔(20)和所述第一凹槽(21)相互连通；

所述支撑板(4)与多个所述第一固定组件(3)的下表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车多线束安装装置，其特征在于，还包括多组第二固定组件(5)，多组所述第二固定组件(5)分别设置在对应的所述第一通孔(20)内，所述第二固定组件(5)包括第二弹簧(50)和挤压板(51)，其中，

所述第二弹簧(50)的一端与所述第一通孔(20)的孔壁固定连接，所述第二弹簧(50)的另一端与所述挤压板(51)固定连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车多线束安装装置，其特征在于，所述挤压板(51)呈弧形结构，且所述挤压板(51)与所述第一通孔(20)同轴设置。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车多线束安装装置，其特征在于，每组所述第二固定组件(5)的数量为两个，两个所述第二固定组件(5)分别设置在所述固定柱(30)的两侧。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车多线束安装装置，其特征在于，还包括两个限位组件(6)，两个所述限位组件(6)分别设置在所述支撑板(4)的两侧，所述限位组件(6)包括限位杆(60)、连接件(61)和螺母(62)，其中，

所述连接件(61)固定设置在所述支撑板(4)的侧壁；

所述限位杆(60)的一端与所述安装板(1)的下表面固定连接，所述限位杆(60)的另一端穿过所述连接件(61)上的第三通孔(63)与所述螺母(62)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车多线束安装装置，其特征在于，所述安装板(1)上贯穿设有多个固定孔(10)。

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