CN220341603U - 一种汽车高压线连接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高压线连接头技术领域，且公开了一种汽车高压线连接头，包括下盖体，所述下盖体的顶部设置有上盖体，所述下盖体与上盖体的边缘处连接有连接耳，所述连接耳的一侧连接有固定套，所述连接耳的内部开设有圆孔，所述下盖体的内部安装有压紧组件。本实用新型通过设置的压紧组件，实现便于将高压线束的各个线接头进行压紧固定，可以使线束接头更加稳固的位于下盖体与上盖体之间设置，将线束放置在缺口内侧，而后将弹簧套设在导柱外侧，后将下盖体与上盖体之间相互贴合，而后将下盖体与上盖体之间相互贴合，而后利用上盖体向下压缩弹簧，在弹簧的反作用力下，使弹簧推动压板将线束接头进行压紧固定。

Description

一种汽车高压线连接头

技术领域

本实用新型涉及高压线连接头技术领域，具体为一种汽车高压线连接头。

背景技术

随着经济的不断发展人们得出行方式也发生了改变，越来越多的人选择驾车代步，随着人们对汽车的需求不断增加，也促进了汽车制造业的发展蓬勃，汽车也成为人们生活中不可或缺的代步工具。

在汽车的制造过程中，汽车是由各个系统组合控制，才能够使汽车正常的运行，在对汽车的各个系统进行连接控制的过程中，需要利用线束将汽车的各个系统之间连接起来，且由于汽车内部的线束较多，且存在多组线束与同一个设备进行连接，为了便于对各个装置进行连接，需要利用连接头装置，汽车内部的各个装置进行连接。

中国专利公开号：CN212737985U公开了《一种汽车高压线束接头》，包括连接头、线束，所述连接头的外部固定连接有保护壳，所述连接头的右侧开设有连接槽，所述线束的外部固定套接有固定板，所述线束的外部活动套接有固定螺帽；通过采用插接的方式将连接头和线束连接，当连接头或线束损坏时，可以旋开固定螺帽，将线束从连接头中拔出，然后对连接头或线束进行更换，不需要将连接头或线束都丢掉，节省了材料，降低了使用成本，通过设置密封圈，密封圈右侧的圆弧槽与凸起块贴合在一起，密封圈外部的凸起筋与保护壳的内部过盈配合，提高了保护壳和固定螺帽之间的密封性，避免保护壳的内部进水。

上述的现有技术，通过采用插接的方式将连接头和线束连接，当连接头或线束损坏时，可以旋开固定螺帽，将线束从连接头中拔出，然后对连接头或线束进行更换，不需要将连接头或线束都丢掉，节省了材料，降低了使用成本，但现有的该装置在使用过程中，将连接头与线束之间插接，在使用过程中并未对线束的位置进行固定，在使用过程中，存在线束活动，导致线束与连接头之间出现松脱的情况，使用起来较为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车高压线连接头，以解决上述背景技术中提出并未对线束的端部进行固定，导致在使用过程中，线束会与连接头出现松脱的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车高压线连接头，包括下盖体，所述下盖体的顶部设置有上盖体，所述下盖体与上盖体的边缘处连接有连接耳，所述连接耳的一侧连接有固定套，所述连接耳的内部开设有圆孔，所述下盖体的内部安装有压紧组件，所述圆孔的内部设置有螺栓螺母组件；

所述压紧组件包括第一固定架，且第一固定架的端部开设有多组缺口，所述第一固定架的端部连接有导柱，所述上盖体的底部连接有导柱，且导柱的一侧连接有第二固定架，所述第二固定架的端部设置有弹簧，且弹簧的顶部连接有连接环，所述连接环的一侧设置有压板。

优选地，所述下盖体与上盖体相匹配，所述连接耳分别与下盖体和上盖体之间固定连接，所述固定套与连接耳之间固定连接。

优选地，所述螺栓螺母组件贯穿圆孔并延伸至其外侧，所述螺栓螺母组件将两组连接耳进行压紧固定，从而使下盖体与上盖体之间相互贴合。

优选地，所述第一固定架与下盖体之间固定连接，所述缺口的数量为多组，多组所述缺口位于第一固定架顶部等距分布。

优选地，所述导柱的数量为多组，且缺口两侧对称设置有导柱，所述导柱与第一固定架之间固定连接。

优选地，所述第二固定架与上盖体之间固定连接，所述弹簧的数量为多组，所述弹簧与第二固定架之间固定连接。

优选地，所述连接环与弹簧之间固定连接，且连接环与压板之间固定连接，所述弹簧与导柱之间相匹配。

优选地，所述弹簧的数量与导柱相匹配，且压板与四组所述连接环相固定连接。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

第一、本实用新型通过设置的压紧组件，实现便于将高压线束的各个线接头进行压紧固定，可以使线束接头更加稳固的位于下盖体与上盖体之间设置，将线束放置在缺口内侧，而后将弹簧套设在导柱外侧，后将下盖体与上盖体之间相互贴合，而后将下盖体与上盖体之间相互贴合，而后利用上盖体向下压缩弹簧，在弹簧的反作用力下，使弹簧推动压板将线束接头进行压紧固定，装置结构简单便于操作。

第二、本实用新型通过设置的固定套，便于将线束进行固定，通过设置的连接耳，实现便于将下盖体与上盖体之间进行贴合，而后利用螺栓螺母组件贯穿圆孔，使圆孔将下盖体与上盖体之间进行压紧固定，从而便于对下盖体与上盖体之间进行拆卸与压紧固定，装置结构简单便于操作，提高装置的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的下盖体与压紧组件连接结构示意图；

图3为本实用新型的上盖体与压紧组件连接结构示意图；

图4为本实用新型的弹簧与压板连接结构示意图。

图中：1、下盖体；2、上盖体；3、连接耳；4、固定套；5、圆孔；6、压紧组件；601、第一固定架；602、缺口；603、导柱；604、第二固定架；605、弹簧；606、连接环；607、压板；7、螺栓螺母组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，一种汽车高压线连接头，包括下盖体1，所述下盖体1的顶部设置有上盖体2，所述下盖体1与上盖体2的边缘处连接有连接耳3，所述连接耳3的一侧连接有固定套4，所述连接耳3的内部开设有圆孔5，所述下盖体1的内部安装有压紧组件6，所述圆孔5的内部设置有螺栓螺母组件7；所述压紧组件6包括第一固定架601，且第一固定架601的端部开设有多组缺口602，所述第一固定架601的端部连接有导柱603，所述上盖体2的底部连接有导柱603，且导柱603的一侧连接有第二固定架604，所述第二固定架604的端部设置有弹簧605，且弹簧605的顶部连接有连接环606，所述连接环606的一侧设置有压板607。

通过上述技术方案，通过设置的压紧组件6，实现便于将高压线束的各个线接头进行压紧固定，可以使线束接头更加稳固的位于下盖体1与上盖体2之间设置，将线束放置在缺口602内侧，而后将弹簧605套设在导柱603外侧，后将下盖体1与上盖体2之间相互贴合，而后将下盖体1与上盖体2之间相互贴合，而后利用上盖体2向下压缩弹簧605，在弹簧605的反作用力下，使弹簧605推动压板607将线束接头进行压紧固定，装置结构简单便于操作；同时通过设置的固定套4，便于将线束进行固定，通过设置的连接耳3，实现便于将下盖体1与上盖体2之间进行贴合，而后利用螺栓螺母组件7贯穿圆孔5，使圆孔5将下盖体1与上盖体2之间进行压紧固定，从而便于对下盖体1与上盖体2之间进行拆卸与压紧固定，装置结构简单便于操作，提高装置的灵活性。

具体的，所述下盖体1与上盖体2相匹配，所述连接耳3分别与下盖体1和上盖体2之间固定连接，所述固定套4与连接耳3之间固定连接。

通过上述技术方案，设置下盖体1与上盖体2，便于将对线束的端部与连接头进行连接固定，从而可以有效的对连接头进行固定，以及对线束接头进行压紧，设置的固定套4便于将线束进行压紧固定，利用连接耳3便于将下盖体1与上盖体2进行压紧固定。

具体的，所述螺栓螺母组件7贯穿圆孔5并延伸至其外侧，所述螺栓螺母组件7将两组连接耳3进行压紧固定，从而使下盖体1与上盖体2之间相互贴合。

通过上述技术方案，设置的螺栓螺母组件7贯通圆孔5，从而更好的对下盖体1与上盖体2之间进行压紧固定，可以对连接头进行固定，可以对线束接头与连接头位置进行遮蔽，对该位置处进行防护。

具体的，所述第一固定架601与下盖体1之间固定连接，所述缺口602的数量为多组，多组所述缺口602位于第一固定架601顶部等距分布。

通过上述技术方案，设置的第一固定架601与下盖体1之间固定连接，且缺口602的缺口位置，从而便于工作人员完成对线束端头进行连接固定，多组缺口可以放置多组线束的接头，便于配合装置一同使用。

具体的，所述导柱603的数量为多组，且缺口602两侧对称设置有导柱603，所述导柱603与第一固定架601之间固定连接。

通过上述技术方案，设置的导柱603便于对弹簧605进行支撑，可以对弹簧605起到导向作用，且缺口的两侧导柱603从而便于对线束接头进行压紧固定，且导柱603与弹簧605的位置相匹配。

具体的，所述第二固定架604与上盖体2之间固定连接，所述弹簧605的数量为多组，所述弹簧605与第二固定架604之间固定连接。

通过上述技术方案，设置的弹簧605套设在导柱603的外侧，从而便于工作人员完成对弹簧605的套设，且设置的第二固定架604便于对弹簧605起到支撑作用。

具体的，所述连接环606与弹簧605之间固定连接，且连接环606与压板607之间固定连接，所述弹簧605与导柱603之间相匹配。

通过上述技术方案，设置的连接环606与弹簧605之间固定连接，从而便于是弹簧605可以在导柱603外侧设置，同时可以保证导柱603可以贯穿弹簧605与连接环606，且连接环606与压板607之间固定连接，且压板607与缺口602相匹配，从而便于对线束接头进行压紧固定。

具体的，所述弹簧605的数量与导柱603相匹配，且压板607与四组所述连接环606相固定连接。

通过上述技术方案，每四组弹簧605与四组导柱603相匹配，从而便于可以将弹簧605套设在导柱603外侧，且连接环606便于将压板607进行连接固定，从而将压板607与缺口602的接头进行压紧固定。

在使用时，工作人员将高压线束穿过固定套4，而后使线束的各个线接头放置在缺口602内侧，而后将上盖体2盖合在下盖体1的顶部，后将上盖体2内侧连接的弹簧605套设在导柱603外侧，使下盖体1与上盖体2之间相连接，而后使弹簧605向下压紧，在弹簧605的反作用力下，使弹簧605压紧压板607，利用压板607与向下压紧线束接头，从而将线接头连接压紧固定，而后利用下盖体1与上盖体2之间相贴合后，利用螺栓螺母组件7贯穿圆孔5，将螺栓螺母组件7位于圆孔5内部进行压紧固定，而后使下盖体1与上盖体2可以连接固定，从而实现对下盖体1与上盖体2之间的拆卸固定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车高压线连接头，包括下盖体(1)，其特征在于：所述下盖体(1)的顶部设置有上盖体(2)，所述下盖体(1)与上盖体(2)的边缘处连接有连接耳(3)，所述连接耳(3)的一侧连接有固定套(4)，所述连接耳(3)的内部开设有圆孔(5)，所述下盖体(1)的内部安装有压紧组件(6)，所述圆孔(5)的内部设置有螺栓螺母组件(7)；

所述压紧组件(6)包括第一固定架(601)，且第一固定架(601)的端部开设有多组缺口(602)，所述第一固定架(601)的端部连接有导柱(603)，所述上盖体(2)的底部连接有导柱(603)，且导柱(603)的一侧连接有第二固定架(604)，所述第二固定架(604)的端部设置有弹簧(605)，且弹簧(605)的顶部连接有连接环(606)，所述连接环(606)的一侧设置有压板(607)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车高压线连接头，其特征在于：所述下盖体(1)与上盖体(2)相匹配，所述连接耳(3)分别与下盖体(1)和上盖体(2)之间固定连接，所述固定套(4)与连接耳(3)之间固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车高压线连接头，其特征在于：所述螺栓螺母组件(7)贯穿圆孔(5)并延伸至其外侧，所述螺栓螺母组件(7)将两组连接耳(3)进行压紧固定，从而使下盖体(1)与上盖体(2)之间相互贴合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车高压线连接头，其特征在于：所述第一固定架(601)与下盖体(1)之间固定连接，所述缺口(602)的数量为多组，多组所述缺口(602)位于第一固定架(601)顶部等距分布。

5.根据权利要求1所述的一种汽车高压线连接头，其特征在于：所述导柱(603)的数量为多组，且缺口(602)两侧对称设置有导柱(603)，所述导柱(603)与第一固定架(601)之间固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车高压线连接头，其特征在于：所述第二固定架(604)与上盖体(2)之间固定连接，所述弹簧(605)的数量为多组，所述弹簧(605)与第二固定架(604)之间固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车高压线连接头，其特征在于：所述连接环(606)与弹簧(605)之间固定连接，且连接环(606)与压板(607)之间固定连接，所述弹簧(605)与导柱(603)之间相匹配。

8.根据权利要求1所述的一种汽车高压线连接头，其特征在于：所述弹簧(605)的数量与导柱(603)相匹配，且压板(607)与四组所述连接环(606)相固定连接。