CN218444878U - 一种汽车线束拉力检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束拉力检测装置，包括支架，支架的底部设置拉力计，支架的内部下端设置端子固定部，端子固定部的两侧与支架活动连接，端子固定部的底部与拉力计连接，端子固定部设有端子放置槽，支架内部上端设置拉动部，端子放置槽的侧壁上设有竖立状的若干条形槽，任一条形槽中能够配合压杆，压杆的上方被紧固螺栓抵压，紧固螺栓螺接在端子固定部的顶部。本设计能够扩大端子固定部能够固定的线束端子的尺寸范围，提高汽车线束拉力检测装置的利用率。

Description

一种汽车线束拉力检测装置

技术领域

本实用新型涉及电子产品检测，具体涉及汽车线束的检测设备。

背景技术

汽车线束由线束和线束端子组成，按照国家标准要求，线束压紧在线束端子上要有一定的压紧力要求，也就是说线束与线束端子压紧后在一定的拉力下不会被拉脱，如果达不到要求，就代表线束与线束端子的抗拉强度不合格，这样的汽车线束容易在外力的作用下产生脱线的隐患，导致用电器不能正常工作，所以线束与线束端子的拉力检测在汽车线束的生产过程中起着关键的作用。

授权公告号为CN 215004724 U的专利文件公开了一种汽车线束拉力检测装置，包括组装支架，组装支架的底部设置峰值拉力计，组装支架的内部下端设置端子固定部，端子固定部与组装支架活动连接，组装支架内部上端设置拉动部，拉动部连接线束固定框。实际操作中，汽车线束的线束端子固定在所述端子固定部，汽车线束的线束部分与所述线束固定框连接，拉动部拉动线束固定框上移，汽车线束的线束部分通过线束端子拉动所述端子固定部上移，峰值拉力计测量所述端子固定部被上拉的作用力。当汽车线束的线束部分与线束端子被拉分离时，通过峰值拉力计测量的数量即可知晓线束部分与线束端子被拉分离时的作用力大小。

所述端子固定部包括导向支板、端子放置框和固定条，导向支板与组装支架内壁设置的导向槽活动配合，峰值拉力计与端子放置框连接。端子放置框的上端设置放置槽，放置槽的两相对侧边均设置贯通槽，放置槽内用于放置线束端子。固定条对应设置于放置槽的上部；放置槽另外两相对侧边的上部设置固定槽，固定条的一端依次贯穿固定槽，且固定条的端部设置操作柄；线束端子放置后，将固定条贯穿固定槽用于进行固定。

所述端子固定部用于放置线束端子的放置槽大小固定，用于固定线束端子的固定条位置固定，如此，所述端子固定部只能用于固定特定尺寸的线束端子，或者较小尺寸范围的线束端子。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题：扩大端子固定部能够固定的线束端子的尺寸范围。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束拉力检测装置，包括支架，支架的底部设置拉力计，支架的内部下端设置端子固定部，端子固定部的两侧与支架活动连接，端子固定部的底部与拉力计连接，端子固定部设有端子放置槽，支架内部上端设置拉动部，端子放置槽的侧壁上设有竖立状的若干条形槽，任一条形槽中能够配合压杆，压杆的上方被紧固螺栓抵压，紧固螺栓螺接在端子固定部的顶部。

对于高度值较大的线束端子，在压杆压迫在线束端子的上表面后，拧动紧固螺栓，使紧固螺栓抵压在压杆上，如此，线束端子被固定在端子放置槽中。

对于高度值较小的线束端子，压杆沿条形槽下移，压迫在线束端子的上表面，拧动紧固螺栓，紧固螺栓下降，使紧固螺栓抵压在压杆上，如此，线束端子被固定在端子放置槽中。

对于横向宽度值较大的线束端子，用于压迫线束端子的两个压杆的距离可以远离一些，即两个压杆所在的条形槽的距离远一些。

对于横向宽度值较小的线束端子，用于压迫线束端子的两个压杆的距离可以近一些，即两个压杆所在的条形槽的距离近一些。

本实用新型能够扩大端子固定部能够固定的线束端子的尺寸范围，提高汽车线束拉力检测装置的利用率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为一种汽车线束拉力检测装置的示意图；

图2为图1中端子固定部30的示意图；

图3为端子固定部30的立体图；

图4为图3的爆炸图；

图5为端子固定部30的端子放置槽31中放置较大线束端子62的示意图；

图6为端子固定部30的端子放置槽31中放置中型线束端子62的示意图；

图7为端子固定部30的端子放置槽31中放置较小线束端子62的示意图。

图中符号说明：

10、支架；

20、拉力计；

30、端子固定部；31、端子放置槽；32、条形槽；33、压杆；331、限位部分；332、限位件；34、紧固螺栓；35、横向槽；36、滑动杆；

40、液压缸；41、夹持件；

50、线束固定件；

61、线束部分；62、线束端子。

具体实施方式

结合图1至图4，一种汽车线束拉力检测装置，包括支架10，支架的底部设置拉力计20，支架的内部下端设置端子固定部30，端子固定部的两侧与支架活动连接，端子固定部的底部与拉力计连接，端子固定部设有端子放置槽31，支架内部上端设置拉动部，端子放置槽的侧壁上设有竖立状的若干条形槽32，任一条形槽中能够配合压杆33，压杆的上方被紧固螺栓34抵压，紧固螺栓螺接在端子固定部的顶部。

如图5、图6，对于高度值较大的线束端子62，在压杆33压迫在线束端子的上表面后，拧动紧固螺栓34，使紧固螺栓抵压在压杆上，如此，线束端子被固定在端子放置槽31中。

如图7，对于高度值较小的线束端子62，压杆33沿条形槽32下移，压迫在线束端子62的上表面，拧动紧固螺栓34，紧固螺栓下降，使紧固螺栓抵压在压杆33上，如此，线束端子62被固定在端子放置槽31中。

比较图5、图6，对于横向宽度值较大的线束端子62，用于压迫线束端子的两个压杆33的距离可以远离一些，即两个压杆所在的条形槽32的距离远一些。

比较图5、图7，对于横向宽度值较小的线束端子62，用于压迫线束端子的两个压杆33的距离可以近一些，即两个压杆所在的条形槽32的距离近一些。

如图1，线束端子62固定在端子固定部30后，汽车线束的线束部分61与拉动部连接。拉动部拉动线束部分上移，线束部分拉动线束端子62上移，线束端子带动端子固定部30上移，拉力计20拉住端子固定部30，对端子固定部所受拉力进行测量，进而能够测量线束部分61对线束端子62的拉力。当拉动部将线束部分61拉离线束端子62时，拉力计20的读数最大，该读数加上端子固定部30的重量值即是线束端子62与线束部分61被拉离时线束部分61所受的拉力值。

结合图1、图3，端子固定部30的左右两侧设有滑动杆36，滑动杆与支架10的内侧壁滑动配合，端子固定部30通过滑动杆与支架内侧壁的滑动配合而线性升降。

结合图3、图4，所有条形槽32由一横向槽35连通，压杆33能够沿横向槽滑动。压杆配合在横向槽35或任一条形槽32中，并可以沿横向槽及任一条形槽滑动，直到合适的位置。例如，工人将线束端子62放置在端子放置槽31中时，将压杆33位移至接近端子固定部30边侧处的条形槽32中。放置完成后，工人再将边侧处的压杆33通过横向槽35位移至合适的条形槽中，压杆压迫在线束端子62上。之后，相应位置的紧固螺栓34再压紧压杆33。压杆33的数量为两个以上，紧固螺栓34与压杆配合使用。

压杆33的横截面为方形，压杆的下表面能够与线束端子62面接触，压杆的上表面能够与紧固螺栓34稳定接触。

压杆33的一端设有限位部分331，压杆的另一端螺接有限位件332。在紧固螺栓34压紧压杆33而压杆压紧线束端子62的过程中，工人可以一边拧动紧固螺栓，一边拧动所述限位件332，直到限位件和限位部分331左右向夹紧在端子固定部30的左右两侧，以及，紧固螺栓34竖直向压紧压杆33。如此，在汽车线束拉力检测过程中，线束端子62、压杆33、紧固螺栓34均处于稳定的状态。另外，压杆33螺接限位件332，便于压杆从端子固定部30上拆卸或更换。

如图1，拉动部包括液压缸40和线束固定件50，液压缸被夹持件41的一端夹持，夹持件的另一端与支架10固定连接，液压缸的活塞杆与线束固定件连接，线束固定件用于固定汽车线束的线束部分61。其中，线束固定件50可以采用授权公告号为CN 215004724 U的专利文件中一种汽车线束拉力检测装置的线束固定框。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (5)

1.一种汽车线束拉力检测装置，包括支架(10)，支架的底部设置拉力计(20)，支架的内部下端设置端子固定部(30)，端子固定部的两侧与支架活动连接，端子固定部的底部与拉力计连接，端子固定部设有端子放置槽(31)，支架内部上端设置拉动部，其特征在于：端子放置槽的侧壁上设有竖立状的若干条形槽(32)，任一条形槽中能够配合压杆(33)，压杆的上方被紧固螺栓(34)抵压，紧固螺栓螺接在端子固定部的顶部。

2.如权利要求1所述的一种汽车线束拉力检测装置，其特征在于：所有条形槽(32)由一横向槽(35)连通，压杆(33)能够沿横向槽滑动。

3.如权利要求1所述的一种汽车线束拉力检测装置，其特征在于：压杆(33)的横截面为方形。

4.如权利要求1所述的一种汽车线束拉力检测装置，其特征在于：压杆(33)的一端设有限位部分(331)，压杆的另一端螺接有限位件(332)。

5.如权利要求1所述的一种汽车线束拉力检测装置，其特征在于：拉动部包括液压缸(40)和线束固定件(50)，液压缸被夹持件(41)的一端夹持，夹持件的另一端与支架(10)固定连接，液压缸的活塞杆与线束固定件连接，线束固定件用于固定汽车线束的线束部分(61)。

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