CN218440387U - 一种减震器档位调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器档位调节结构，其固定阀芯固定于活塞杆通孔的一侧，调节阀芯能够在活塞杆通孔内转动；调节阀芯的螺纹部与活塞杆的通孔内壁通过螺纹连接，锥形头部的部分置于固定阀芯的导流管内；活塞杆的通孔内壁在变径部对应位置开有导油口，活塞杆的通孔内壁在芯杆部档位孔对应位置开有多条轴向凹槽，档位孔内设有两个钢珠，两钢珠之间设有伸张弹簧；安装座装卡于活塞杆的末端，调节杆穿过安装座部分置于活塞杆的通孔内，一端连接有方型棒，另一端连接于调节旋钮，调节阀芯的末端面开有方孔。该调节结构调节档位时更轻便、更稳定，且调节精度高、范围广，具有良好的档位调节手感；一体成型的调节阀芯便于加工制造，便于替换。

Description

一种减震器档位调节结构

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，特别涉及一种减震器档位调节结构。

背景技术

广泛用于汽车的减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。因此，减震器承担着缓冲击和减震的任务，在路况复杂的地区，常需根据路况及时调整减震器的阻尼，以达到最佳的驾驶体验，目前，现有的减震器大多不具备调节软硬度的功能，需要调节时，往往需要特定的工具或去汽修车间进行调整，费时费力，不利于便捷操作。

公开号为CN208669917U的中国专利公开了一种可多档位调节软硬的单筒氮气减震器，该减震器提供了一种档位的调节方式，是通过带弧形端头的调节杆来调节推动杆，利用推动杆推动锥形头插入导油管的深浅来控制液压油的流速，从而来调整减震器的阻尼，其阻尼力的调整幅度，即其档位的调整范围和精度由调节杆的弧形端头决定，根据弧形端头旋转的不同角度来实现减震软硬档位的调节，要实现阻尼的平稳调整，弧形端头就需要较高的加工精度，其档位调节范围也有限；并且该减震器仍需要用螺丝刀等常见工具插入螺丝口并进行调节杆的旋转，调节仍不够方便；虽然该减震器推动杆在液压油腔的油压作用下会时刻贴敷于弧形端头处，但推动杆仍处于可浮动状态，减震器工作时，油压的浮动变化会使推动杆发生略微的上下位移，略微的位移即可使推动锥形头插入导油管深浅发生变化，最终会影响液压油的流速，从而使减震器的阻尼力不稳定。

实用新型内容

基于以上内容，本实用新型公开了另一种减震器的档位调节结构，该减震器档位调节结构，包括活塞杆、调节阀芯、固定阀芯；所述活塞杆在其端面延轴向贯穿形成通孔，所述调节阀芯和固定阀芯均设于的活塞杆的通孔内，所述固定阀芯固定于通孔的一侧内且位于调节阀芯的下方，所述固定阀芯位于活塞杆插入减震器筒体内的一侧，所述调节阀芯能够在活塞杆的通孔内沿自身轴心转动；

所述调节阀芯包括螺纹部、变径部和锥形头部，所述螺纹部、变径部和锥形头部从上到下依次连接；

所述螺纹部与活塞杆的通孔内壁通过螺纹连接，所述螺纹部上设有外螺纹，活塞杆的通孔内壁在螺纹部对应位置设有内螺纹；

所述固定阀芯延其轴向贯穿形成导流管，所述锥形头部的部分置于导流管内，锥形头部与导流管内壁之间留有间隙；所述变径部的直径小于活塞杆通孔的直径，使变径部外壁与活塞杆通孔内壁之间留有间隙，变径部的端面与固定阀芯的端面之间也留有间隙；活塞杆的通孔内壁在变径部对应位置开有至少一个导油口；较优地为两个导油口，两个导油口相对设置。

上述的间隙、导油口和导流管连通能够形成油通路；设置在活塞杆下部的减震活塞能将减震器的筒体分为上油腔和下油腔，活塞杆向上运动时，上油腔的液压油能够通过导油口，流经变径部外壁与活塞杆通孔内壁之间的间隙、变径部的端面与固定阀芯的端面之间的间隙、锥形头部与导流管内壁之间的间隙，最后通过导流管流入下油腔；当活塞杆活塞杆向下运动时，下腔的油能够通过导流管，流经锥形头部与导流管内壁之间的间隙、变径部的端面与固定阀芯的端面之间的间隙、变径部外壁与活塞杆通孔内壁之间的间隙，最后通过导油口流入上油腔。

进一步地、所述调节阀芯还包括芯杆部，所述芯杆部连接于螺纹部，位于螺纹部的上方，所述芯杆部外壁面开有至少一个档位孔，活塞杆的通孔内壁在档位孔对应位置开有多条轴向凹槽，所述轴向凹槽等距离分布；所述档位孔内设有两个钢珠，两个钢珠之间设有伸张弹簧，钢珠在伸张弹簧作用下部分置于活塞杆通孔内壁上的轴向凹槽内；调节阀芯在转动时，钢珠会随着调节阀芯转动，钢珠从一条凹槽内滑动至下一条凹槽，在这一过程中，钢珠卡进轴向凹槽的阻力，会带来良好的档位调节手感，使档位调节更精准和清晰；除了油压能限制调节阀芯的转动外，钢珠滑出轴向凹槽的阻力也能限制调节阀芯的自由转动。

进一步地、所述调节阀芯还包括长杆部，所述长杆部连接于芯杆部，位于芯杆部的上方；所述长杆部外壁至开有至少一个环形凹槽，所述环形凹槽内设有密封圈，所述密封圈为O型圈，这样设计能防止液压油从调节阀芯和活塞杆之间的间隙渗出。

优选地、所述调节阀芯一体成型，从上到下依次包括长杆部、芯杆部、螺纹部、变径部和锥形头部，一体成型的调节阀芯便于加工制造，也方便更换维修。

进一步地、所述的一种减震器档位调节结构，还包括旋杆组件，所述旋杆组件包括调节杆，调节旋钮，安装座，所述安装座装卡于活塞杆的末端，所述调节杆穿过安装座部分置于活塞杆的通孔内，置于通孔内的一端连接有方型棒，另一端连接于调节旋钮。所述调节阀芯的末端面开有与方型棒相配合的方孔，在某一方案中，即长杆部的末端面开有与方型棒相配合的方孔，方型棒部分置于方孔内，所述方型棒为六角棒，所述方孔为内六角孔，如此转动调节旋钮时，调节杆随之转动，带动调节阀芯转动；旋杆组件的调节杆与调节阀芯的连接方式并不是固定连接，这样的连接方式还便于调节阀芯的更换，将固定阀芯拆卸下来，调节阀芯便能够以旋转的方式从活塞杆的下端抽出，极大方便了减震器调节阀芯的替换工作。

优选地、所述调节杆位于安装座的一侧上固定有限位块，限位块和安装座之间还设有调节弹簧，所述调节弹簧套于调节杆上。调节弹簧的设计使调节杆和调节旋钮不至于松动，旋转调节旋钮也更有调节手感。

通过以上技术方案，本实用新型至少包括以下有益效果：

本申请提供了的一种减震器的档位调节结构，该调节结构调节档位时更轻便、更稳定，且调节精度高、范围广，具有良好的档位调节手感。

1.调节阀芯的螺纹部与活塞杆的通孔内壁通过螺纹连接，使调节阀芯不会随油压的浮动变化发生上下位移，油通路的开度也不会发生变化，液压油的流速也更稳定，从而使减震器阻尼力更稳定。

2.调节杆没有弧形端头的设计，加工制造更方便，能够直接带动调节阀芯转动，而调节阀芯的转动即可调整油通路的开度，档位的调整范围和精度由调节阀芯螺纹部的长度和螺纹密度决定，较弧形端头的设计，档位的调节更平稳、精度更高、范围更广。档位孔和轴向凹槽的设计使档位调节更精准和清晰，且具有良好的档位调节手感。

3.旋杆组件的设计使档位调节更方便，无需额外的调节工具。

4.一体成型的调节阀芯，便于加工制造，将固定阀芯拆卸下来，调节阀芯便能够以旋转的方式从活塞杆的下端抽出，方便减震器调节阀芯的替换，便于减震器的维修工作。

附图说明

图1是本申请实施例中所述的一种减震器档位调节结构的正面剖视图和部分内部结构图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是图1中B处的放大图；

图4是本申请实施例中所述调节阀芯的整体结构示意图；

附图标记说明：1活塞杆、101导油口、2调节阀芯、201长杆部、202芯杆部、203螺纹部、204变径部、205锥形头部、3固定阀芯、301导流管、4减震活塞、401上油腔、402下油腔、5档位孔、501钢珠、502伸张弹簧、6环形凹槽、7调节杆、702限位块、703调节弹簧、701方型棒、207方孔、8调节旋钮、9安装座。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4的一种减震器档位调节结构，包括活塞杆1、调节阀芯2和固定阀芯3；所述活塞杆1在其端面延轴向贯穿形成通孔，所述调节阀芯2和固定阀芯3均设于的活塞杆1的通孔内，所述固定阀芯3固定于活塞杆1通孔的一侧内且位于调节阀芯2的下方，所述固定阀芯3位于活塞杆1插入减震器筒体内的一侧，所述调节阀芯2能够在活塞杆1的通孔内沿自身轴心转动；

所述调节阀芯2包括螺纹部203、变径部204和锥形头部205，所述螺纹部203、变径部204和锥形头部205从上到下依次连接；

参考图1和图2，所述螺纹部203与活塞杆1的通孔内壁通过螺纹连接，所述螺纹部203上设有外螺纹，活塞杆1的通孔内壁在螺纹部203对应位置设有内螺纹。所述固定阀芯3在其端面延轴向贯穿形成导流管301，所述锥形头部205的部分置于导流管301内，锥形头部205与导流管301内壁之间留有间隙；所述变径部204的直径小于活塞杆1通孔的直径，使变径部204外壁与活塞杆1通孔内壁之间留有间隙，变径部204的端面与固定阀芯3的端面之间也留有间隙；活塞杆1的通孔内壁在变径部204对应位置开有两个导油口101。

上述的间隙、导油口101和导流管301连通能够形成油通路；设置在活塞杆1下部的减震活塞4能将减震器的筒体分为上油腔401和下油腔402，活塞杆1向上运动时，上油腔401的液压油能够通过导油口101，流经变径部204外壁与活塞杆1通孔内壁之间的间隙、变径部204的端面与固定阀芯3的端面之间的间隙、锥形头部205与导流管301内壁之间的间隙，最后通过导流管301流入下油腔402；当活塞杆1活塞杆1向下运动时，下油腔402的油能够通过导流管301，流经锥形头部205与导流管301内壁之间的间隙、变径部204的端面与固定阀芯3的端面之间的间隙、变径部204外壁与活塞杆1通孔内壁之间的间隙，最后通过导油口101流入上油腔401。

参考图2，所述调节阀芯2还包括芯杆部202，所述芯杆部202连接于螺纹部203，位于螺纹部203的上方，所述芯杆部202外壁面开有至少一个档位孔5，活塞杆1的通孔内壁在档位孔5对应位置开有10条轴向凹槽，所述轴向凹槽等距离分布，所述档位孔5内设有两个钢珠501，两个钢珠501之间设有伸张弹簧502，钢珠501在伸张弹簧502作用下部分置于活塞杆1通孔内壁上的轴向凹槽内；调节阀芯2在转动时，钢珠501会随着调节阀芯2转动，钢珠501从一条轴向凹槽内滑动至下一条轴向凹槽，在这一过程中，钢珠501卡进轴向轴向凹槽的阻力，会带来良好的档位调节手感，使档位调节更精准和清晰；除了油压能限制调节阀芯2的转动外，钢珠501滑出轴向凹槽的阻力也能限制调节阀芯2的自由转动。

参照图1或图2或图4，所述调节阀芯2还包括长杆部201，所述长杆部201连接于芯杆部202，位于芯杆部202的上方；所述长杆部201外壁上至开有三个环形凹槽6，所述环形凹槽6内设有密封圈，密封圈为O型圈，这样设计能防止液压油从调节阀芯2和活塞杆1之间的间隙渗出。

在一个优选地实施方式中，所述调节阀芯2一体成型，参照图4，从上到下依次包括长杆部201、芯杆部202、螺纹部203、变径部204和锥形头部205，一体成型的调节阀芯2便于加工制造，也方便更换维修。

参考图1和3，该减震器档位调节结构，还包括旋杆组件，所述旋杆组件包括调节杆7，调节旋钮8和安装座9，所述安装座9装卡于活塞杆1的末端，所述调节杆7穿过安装座9部分置于活塞杆1的通孔内，置于通孔内的一端连接有方型棒701，另一端连接于调节旋钮8。所述调节阀芯2的末端面开有与方型棒701相配合的方孔207，在该实施中，即长杆部201的末端面开有与方型棒701相配合的方孔207，方型棒701部分置于方孔207内，所述方型棒701为六角棒，所述方孔207为内六角孔；如此转动调节旋钮8时，调节杆7随之转动，带动调节阀芯2转动。旋杆组件的调节杆7与调节阀芯2的连接方式并不是固定连接，这样的连接方式还便于调节阀芯2的更换，将固定阀芯3拆卸下来，调节阀芯2便能够以旋转的方式从活塞杆1的下端抽出，极大方便了减震器调节阀芯2的替换工作。

参考图3，所述调节杆7位于安装座9的一侧上固定有限位块702，限位块702和安装座9之间还设有调节弹簧703，所述调节弹簧703套于调节杆7上。调节弹簧703的设计使调节杆7和调节旋钮8不至于松动，旋转调节旋钮8也更有调节手感。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减震器档位调节结构，其特征在于：包括活塞杆(1)、调节阀芯(2)、固定阀芯(3)；所述活塞杆(1)在其端面延轴向贯穿形成通孔，所述调节阀芯(2)和固定阀芯(3)均设于的活塞杆(1)的通孔内，所述固定阀芯(3)固定于活塞杆(1)通孔的一侧内且位于调节阀芯(2)的下方，所述调节阀芯(2)能够在活塞杆(1)通孔内沿自身轴心转动；

所述调节阀芯(2)包括螺纹部(203)、变径部(204)和锥形头部(205)，所述螺纹部(203)、变径部(204)和锥形头部(205)从上到下依次连接，所述螺纹部(203)与活塞杆(1)的通孔内壁通过螺纹连接；所述固定阀芯(3)在其端面延轴向贯穿形成导流管(301)，所述锥形头部(205)的部分置于导流管(301)内；所述变径部(204)的直径小于活塞杆(1)通孔的直径，活塞杆(1)的通孔内壁在变径部(204)对应位置开有至少一个导油口(101)。

2.根据权利要求1所述的一种减震器档位调节结构，其特征在于：所述调节阀芯(2)还包括芯杆部(202)，所述芯杆部(202)连接于螺纹部(203)，所述芯杆部(202)外壁面开有至少一个档位孔(5)，活塞杆(1)的通孔内壁在档位孔(5)对应位置开有多条轴向凹槽，所述档位孔(5)内设有两个钢珠(501)，两个钢珠(501)之间设有伸张弹簧(502)，钢珠(501)在伸张弹簧(502)作用下部分置于活塞杆(1)通孔内壁上的轴向凹槽内。

3.根据权利要求2所述的一种减震器档位调节结构，其特征在于：所述调节阀芯(2)还包括长杆部(201)，所述长杆部(201)连接于芯杆部(202)，所述长杆部(201)外壁至开有至少一个环形凹槽(6)，所述环形凹槽(6)内设有密封圈。

4.根据权利要求3所述的一种减震器档位调节结构，其特征在于：所述调节阀芯(2)一体成型，从上到下依次包括长杆部(201)、芯杆部(202)、螺纹部(203)、变径部(204)和锥形头部(205)。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种减震器档位调节结构，其特征在于：还包括旋杆组件，所述旋杆组件包括调节杆(7)，调节旋钮(8)和安装座(9)，所述安装座(9)装卡于活塞杆(1)的末端，所述调节杆(7)穿过安装座(9)部分置于活塞杆(1)的通孔内，置于通孔内的一端连接有方型棒(701)，另一端连接于调节旋钮(8)；所述调节阀芯(2)的末端面开有与方型棒(701)相配合的方孔(207)，方型棒(701)部分置于方孔(207)内。

6.根据权利要求5所述的一种减震器档位调节结构，其特征在于：所述调节杆(7)上固定有限位块(702)，限位块(702)和安装座(9)之间还设有调节弹簧(703)，所述调节弹簧(703)套于调节杆(7)上。

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