JPH0914324A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器の減衰力が常に安定して得られ、
その減衰力を微妙に調整できるようにする。 【構成】 シリンダ２を、外筒６、中筒７、内筒８の三
重筒構造とし、内筒８内にピストン３を挿入して上部油
室２１と下部油室２２に分け、ピストン３に、両室２
１、２２を行き来する作動油Ｌの絞り部として、第１、
第２の油路４１、４２を設けた。中筒７と内筒８との間
のバイパス油路３０で、両油室２１、２２を連通し、下
部油室２２側の開口を塞ぐベースバルブ１６に、下部油
室２２とバイパス油路３０を連通して作動油Ｌの絞り部
となる油路５５、５７を設けた。伸張行程時には第１の
油路４１、油路５５が絞り部となり、圧縮行程時には第
２の油路４２、油路５５、５７が絞り部となる。いずれ
の場合も絞り部が複数あり減衰力が安定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車や自動車等
の車両のサスペンション装置に組み込まれる油圧緩衝器
に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記サスペンション装置は、通常、路面
の凹凸を吸収するクッションスプリングと、このクッシ
ョンスプリングの弾発力を減衰する緩衝器との組み合わ
せで構成されている。緩衝器は、シリンダ内に内蔵され
た作動油の流通抵抗を利用して減衰力を得る油圧緩衝器
が一般的である。油圧緩衝器は、シリンダ内にロッドに
支持されたピストンが摺動自在に挿入されてシリンダ内
が軸方向に２室に分割され、シリンダとロッドとの軸方
向への相対移動により２室の容積が変化するに伴い、２
室に封入された作動油が、ピストンとロッドとの間に形
成された絞り部を行き来する際の流通抵抗により、減衰
力を得るよう構成されている。

【０００３】さて、このような油圧緩衝器には、減衰力
を調整していわゆる「硬さ」を変えられる減衰力調整機
構を備えているものがある。その例として、特公平５−
２６０５０号公報には、ロッドの軸心に挿入したニード
ルを進退させることで絞り部の絞り量を調整する装置が
開示されている。また、実開昭４８−２１０９５号公報
や特開平４−２０３５３９号公報には、ピストンの圧縮
行程時の減衰力を、シリンダ内に進入したロッドの容積
に相当する作動油の全部（実開昭４８−２１０９５号公
報）または一部（特開平４−２０３５３９号公報）が、
内筒と中筒の間を通過した後、調整用絞り部で絞られる
ことで減衰力が生じる構成のものが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前者の場合、ロッドの
軸心にニードルを挿入させるための長い挿入孔を形成す
るのが困難であり、しかもその挿入孔によってロッドの
強度が不足するのを防ぐために、ロッドの太さに制約が
生じ、細いロッドには適用できないといった不都合な点
がある。

【０００５】また、後者の場合、ピストンの伸張行程時
は、圧縮行程時と比較して多量かつ高圧の作動油が内筒
と中筒の間を移動することから減衰力特性が不安定にな
ることはない。しかし、圧縮行程時には作動油の移動量
が少ないことに加え、調整用絞り部が作動油の流れる経
路から見ると前記内筒と中筒の間の下流側にあり内筒か
ら離間した位置にあることと相まって、減衰力特性が不
安定になりやすい。しかも、減衰力を大きくするには絞
り部の絞り程度をより強くするしかない。こうすると、
シリンダ内に進入するロッドの容積に相当する少量の作
動油を絞り部で絞って減衰力を発生させている関係上、
減衰力特性が不安定になる傾向がより強くなるだけでな
く、微妙な調整が行えない。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、常に安定した減衰力が得られるとともに、減衰力
の微妙な調整が行える油圧緩衝器を提供することを目的
としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたものであって、請求項１に記載の油
圧緩衝器は、シリンダを構成する内筒と、ロッドの先端
に固定されて前記内筒内に嵌挿され、内筒内を、伸張行
程時には圧縮される第１の油室と、伸張行程時には膨張
する第２の油室の２室に区画するピストンと、リザーバ
室とを備え、前記ピストンに、ピストンの伸張行程時と
圧縮行程時に、前記第１の油室と前記第２の油室とを連
通するとともに、両室を行き来する作動油に流通抵抗を
与える第１、第２の絞り部がそれぞれ設けられ、前記内
筒の外側に、前記第１の油室と前記第２の油室とを連通
するバイパス油路が設けられ、前記内筒における前記第
２の油室側の端部に、蓋部材が嵌着され、該蓋部材に、
前記第２の油室と前記バイパス油路とを連通するととも
に、第２の油室とバイパス油路とを行き来する作動油に
流通抵抗を与え、その絞り程度が外部から調節可能な第
３の絞り部が設けられ、さらに蓋部材に、前記第２の油
室と前記リザーバ室とを連通するとともに、両室を行き
来する作動油のうち、第２の油室からリザーバ室に向か
う作動油に流通抵抗を与える第４の絞り部が設けられて
いることを特徴としている。

【０００８】本発明の請求項２に記載の油圧緩衝器は、
請求項１に記載の油圧緩衝器において、前記シリンダ
は、前記内筒と、該内筒の外側に外装された中筒とから
構成され、該シリンダの前記第１の油室側および第２の
油室側のそれぞれの開口が、前記ロッドをガイドするロ
ッドガイドおよび前記蓋部材がそれぞれ嵌着されること
により閉塞され、内筒と中筒との間の空間が前記バイパ
ス油路とされていることを特徴としている。

【０００９】本発明の請求項３に記載の油圧緩衝器は、
請求項２に記載の油圧緩衝器において、前記シリンダ
は、前記内筒、前記中筒および該中筒の外側に外装され
た外筒とから構成され、中筒と外筒との間の空間に前記
リザーバ室が形成され、該リザーバ室の上にガス室が設
けられていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】本発明の請求項１に記載の油圧緩衝器によれ
ば、ピストンの伸張行程時には、第１の油室内の作動油
の一部が、ピストンの第１の絞り部を通過して第２の油
室に流入し、バイパス油路から蓋部材の第３の絞り部を
通過して第２の油室に流入し、第１、第３の絞り部の２
箇所で作動油の流通に抵抗が与えられ、減衰力が生じ
る。また、リザーバ室から第２の油室にシリンダ外に退
出するロッドの容積に相当する作動油が流入する。

【００１１】ピストンの圧縮行程時には、第２の油室内
の作動油の一部が、ピストンの第２の絞り部を通過して
第１の油室に流入し、第３の絞り部からバイパス油路を
経て第１の油室に流入し、さらに、シリンダ内に進入す
るロッドの容積に相当する作動油が第４の絞り部を通過
してリザーバ室に流入する。第２、第３、第４の絞り部
の３箇所で作動油の流通に抵抗が与えられ、減衰力が生
じる。

【００１２】伸張側および圧縮側の減衰力を得るための
絞り部がいずれも複数箇所設定されているので、減衰力
のセッティング幅が広くなる。また、ピストンにも第２
の絞り部を設けたので、特に圧縮側では第２の油室内の
作動油だけをもっとも高圧にできる。そのため、減衰力
はシリンダ内横断面積全体に作用する油圧で発生させる
ことができるので、該油圧をあまり高圧にしなくても大
きな減衰力を得ることができ、減衰力の安定度に優れ
る。また、伸張行程だけでなく、圧縮行程においても、
第１の油室と第２の油室とを行き来する多量の作動油の
一部を第３の絞り部によって絞るようにしたので、この
第３の絞り部で絞ることのできる油量を十分確保でき
る。このため、第３の絞り部を操作することによって、
減衰力の微調整が可能となる。また、第３の絞り部の加
工精度をあまり厳しくしなくて済む。さらに、ロッドの
加工を必要とすることなく第３の絞り部の絞り程度を外
部から調整できるので、ロッドの太さに影響を受けるこ
となく製造できる。

【００１３】本発明の請求項２に記載の油圧緩衝器によ
れば、シリンダの両端開口が、ロッドガイドおよび前記
蓋部材がそれぞれ嵌着されることにより閉塞されている
のでその両端開口のシール性が向上し、第１、第２の油
室内がそれぞれ高圧になっても、油漏れのおそれがな
い。

【００１４】本発明の請求項３に記載の油圧緩衝器によ
れば、ピストンの伸張行程時に、ガス室内のガスで加圧
されたロッド退出分の容積に相当するリザーバ室内の作
動油のみが第２の油室に流入するので、第２の油室内へ
のエマルジョン化した作動油混入が少なくなり、その結
果として減衰力が安定する。

【００１５】

【実施例】

Ａ−１．一実施例の構成 以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明する。図
１は、本発明の一実施例である自動車用の油圧緩衝器１
の側面図、図２はその断面図である。これら図中、符号
２はシリンダ、３はシリンダ２内に嵌挿されたピスト
ン、４はピストン３と一体に固定されシリンダ２に対し
て伸縮するロッドである。この油圧緩衝器１は、シリン
ダ２がバネ下部に連結され、ロッド４がバネ上部に連結
される。シリンダ２の上端側の外周には、バネ上部との
間に架け渡される図示せぬクッションスプリングの下端
を受けるスプリングシート５が装着されている。

【００１６】シリンダ２は、外筒６、中筒７、内筒８か
らなる三重構造である。図３に示すように、中筒７と内
筒８の上部開口には、外筒６の上部開口に圧入されたロ
ッドガイド１０が被せられている。外筒６の上部開口の
内周にはサークリップ１１が嵌められ、このサークリッ
プ１１とロッドガイド１０との間には、上からワッシャ
１２、圧縮状態のゴムリング１３およびこのゴムリング
１３が焼き付き加工で一体に付着する金属製のプレート
１４が介装されている。図４に示すように、外筒６の下
端開口にはベースハウジング（蓋部材）１５が嵌着さ
れ、中筒７と内筒８は外筒６内に挿入されてその下端部
がベースバルブ（蓋部材）１６の外周部に係合されてい
る。

【００１７】中筒７と内筒８は、前記ゴムリング１３の
弾発力により、ベースバルブ１６とロッドガイド１０に
挟まれて支持されている。ゴムリング１３はシリンダ２
内外をシールするとともに、その弾性によって内筒８や
中筒７あるいはロッドガイド１０等の軸方向の寸法精度
のばらつきや、衝撃を吸収する。この他に、ワッシャ１
２の厚さを変更してゴムリング１３の弾性力を硬くした
り柔らかくしたりすることにより、固定力を調整でき
る。

【００１８】前記ピストン３は、図３に示すように、ピ
ストン本体１９の外周にピストンリング２０が装着され
てなるもので、ピストンリング２０が、内筒８の内周壁
面を液密にかつ摺動自在なるよう内筒８に嵌挿されてい
る。このピストン３により、内筒８内は、上部油室（第
１の油室）２１と下部油室（第２の油室）２２とに画成
されている。前記ロッド４は前記ロッドガイド１０を貫
通し、その下端部に、ピストン本体１９が、ナット２３
とワッシャ２４に挟まれて固定されている。ロッドガイ
ド１０には、軸受２５が装着されているとともに、外部
側にはシール２６が装着されている。また、外筒６の上
部開口には、キャップ２７が被せられている。内筒８と
中筒７との間には狭い隙間によるバイパス油路３０が形
成され、中筒７と外筒６との間がリザーバ室３１となっ
ている。上部油室２１とバイパス油路３０は、内筒８の
上端に形成された油孔３２により互いに連通している。

【００１９】前記ロッド４のピストン３より上側には、
所定長さを有するカラー３３が外装され、さらにその上
には、ワッシャ３４とゴムリング３５が介装されてい
る。また、ピストン本体１９とカラー３３との間にはワ
ッシャ３６が嵌合されている。ロッド４がシリンダ２か
ら退出するピストン３の伸張行程は、ワッシャ３６がカ
ラー３３、ワッシャ３４およびゴムリング３５に当たっ
てそれ以上の上昇が規制された時点で、ストロークエン
ドとされる。なお、そのストロークエンドの際、ゴムリ
ング３５が衝撃を吸収する。なお、カラー３３の数や長
さにより伸張時のストロークエンドを選択することがで
きる。図２および図３で左側は、カラー３３が１つ、右
側はカラー３３が２つの場合を示している。

【００２０】図３に示すように、ピストン３のピストン
本体１９には、上部油室２１と下部油室２２とを連通す
る複数の第１の油路（第１の絞り部）４１、第２の油路
（第２の絞り部）４２が、周方向に等間隔にかつ交互に
形成されている。第１の油路４１は、ピストン３の下面
側に装着された板バルブであるチェックバルブ４１Ｖで
開閉される。このチェックバルブ４１Ｖは、ピストン３
の伸張行程時に第１の油路４１を開いて上部油室２１か
ら下部油室２２への作動油Ｌの流通のみを許容する。第
２の油路４２は、ピストン３の上面側に装着された板バ
ルブであるチェックバルブ４２Ｖで開閉される。このチ
ェックバルブ４２Ｖは、ピストン３の圧縮行程時に第２
の油路４２を開いて下部油室２２から上部油室２１への
作動油Ｌの流通のみを許容する。第１の油路４１の上部
開口はチェックバルブ４２Ｖで覆われているが、ピスト
ン３の上面には、第１の油路４１がチェックバルブ４２
Ｖに影響を受けないように油路が確保されている。ま
た、第２の油路４２の下部開口は、チェックバルブ４１
Ｖを避けて側方に開口している。

【００２１】次に、図５および図７を参照してベースバ
ルブ１６を説明する。ベースバルブ１６は、バルブボデ
ィ５０を主体としている。このバルブボディ５０の上面
中央には凸部５１が形成され、この凸部５１の周囲には
溝部５２が形成されている。溝部５２により、溝部５２
の外周側および内周側には、環状の凸条５３、５４がそ
れぞれ形成されている。ベースバルブ１６の軸心には、
凸部５１を通って上下に連通する油路（第３の絞り部）
５５が形成されている。この油路５５の下端開口の面積
が、ベースハウジング１５に装着されたニードル５６Ｖ
により調整されるようになっている。また、バルブボデ
ィ５０には、下部油室２２とリザーバ室３１、油路５５
とバイパス油路３０とを連通する油路（第４の絞り部）
５７、油路５８がそれぞれ形成されている。油路５７
は、大きな流路面積がとれるように円周等分複数箇所
（この場合４箇所）に設けられ、前記溝部５２から下面
外周側に通じている。油路５８は、油路５７の間におい
て互いに一直線状になるよう２つ形成されている。

【００２２】バルブボディ５０の凸部５１には、内周側
の凸条５４に当接するシム５９およびその上のワッシャ
６０と、凸部５１の上端部に嵌められたサークリップ６
１およびその下のワッシャ６２との間に挟まれてウェー
ブスプリング６３が装着されている。そして、下側のワ
ッシャ６０と外周側の凸条５３に、前記油路５７を開閉
する板バルブからなるチェックバルブ６４Ｖが装着され
ている。チェックバルブ６４Ｖの内周とシム５９の外周
との間には、比較的大きな隙間が設けられており、ま
た、シム５９の板厚は、チェックバルブ６４Ｖの板厚よ
り薄く、その分、ワッシャ６０とシム５９の間にわずか
な隙間が設けられている。

【００２３】このチェックバルブ６４Ｖは、油路５７の
上部開口の外側に突設されたガイド突起６５の内側面に
案内されてバルブボディ５０の中央に位置決めされてい
る。そして、通常は前記ウェーブスプリング６３の弾発
力により、外周側の下面が外周側の凸条５３に、内周側
の上面がワッシャ６０にそれぞれ係合し、前記溝部５２
を覆って油路５７の上部開口を閉じている。このチェッ
クバルブ６４Ｖによると、ピストン３の圧縮行程時に、
下部油室２２の圧力が上昇しチェックバルブ６４Ｖの内
周側が前記ワッシャ６０とシム５９の間の隙間以上下方
に弾性変形すると油路５７が開き、下部油室２２からリ
ザーバ室３１への作動油Ｌの流通のみを許容する。

【００２４】また、ピストン３の伸張行程時には、ウェ
ーブスプリング６３が圧縮されてチェックバルブ６４Ｖ
全体が溝部５２の上方に浮き、油路５７が開いてリザー
バ室３１から下部油室２２に作動油Ｌが流入する。前記
ワッシャ６０とシム５９の間に隙間を設けているのは、
ピストン３の圧縮行程時の下部油室２２の圧力が小さ
く、チェックバルブ６４Ｖの変位量が前記隙間より小さ
いとき、すなわちピストン３の下降速度が遅いときは、
チェックバルブ６４Ｖが開かないようにして、ピストン
３の下降速度に対する圧縮側減衰力の上昇を高くしてい
る。これは、自動車等の車両に要求される姿勢変化（主
にローリングとピッチング）を抑制するためである。シ
ム５９の板厚を適宜選定するだけで、容易に圧縮側減衰
力の特性を変更し得る。

【００２５】内筒８内すなわち上部油室２１と下部油室
２２、バイパス油路３０には作動油Ｌが充満され、その
作動油Ｌはリザーバ室３１の中程まで達している。リザ
ーバ室３１の、作動油Ｌが入り込まない上方空間はガス
室７０とされ、このガス室７０には作動油Ｌに混入する
空気の膨張を抑えるために、大気圧よりもある程度高く
加圧された窒素ガスが封入されている。

【００２６】図３に示すように、シリンダ２の外筒６の
上部の外周面には、周溝であるサークリップ溝７１が形
成され、ここに嵌められたサークリップ７２に前記スプ
リングシート５が係合されている。スプリングシート５
は、リング７３の外周に鍔状のシート部７４が一体に設
けられたもので、シート部７４は、クッションスプリン
グの下端面に合わせて螺旋状に形成されている。リング
７３の一端側および他端側の内周縁には、サークリップ
係合溝７５、７６がそれぞれ形成されている。この場
合、一端側の係合溝７５はリング７３の軸方向の中央よ
りも下側まで深く形成されており、他端側の係合溝７６
はサークリップ７２が係合する程度の浅いものとなって
いる。そして、図示例の場合は、浅い方の係合溝７６が
サークリップ７２に係合されてリング７３が外筒６に装
着されている。スプリングシート５の装着方向を変えて
サークリップ７２に係合させる係合溝７５、７６を選択
することにより、異なる長さのクッションスプリングに
対応できる。つまり、深い係合溝７５をサークリップ７
２に係合させるとシート部７４は下方に移り、浅い係合
溝７６の場合よりも長いクッションスプリングに対応で
きる。

【００２７】上記スプリングシート５は、サークリップ
７２に係合させる係合溝７５、７６の深さの違いでシー
ト部７４の軸方向の位置が変えられるものであるが、ス
プリングシート５としては、この他に、シート部７４の
クッションスプリングを受ける座面形状を表裏で異なら
せた構成としてもよい。これによれば、１つのスプリン
グシートで２機種に対応でき、製造上、部品の削減化と
それに伴うコストダウンが図れる。

【００２８】さて、前記ベースハウジング１５には、前
記ニードル５６Ｖを油路５５に対して進退させることに
より当該油圧緩衝器１の減衰力（硬さ）を調整するため
の減衰力調整機構８０が設けられている。図４および図
８に示すように、この減衰力調整機構８０は、ベースハ
ウジング１５の側方から開けられた装着孔８１に装着さ
れている。ニードル５６Ｖは、ベースハウジング１５に
形成されたニードル室８２に摺動自在に嵌挿されてい
る。ニードル室８２は、上端開口が油路５５に、下端開
口が装着孔８１にそれぞれ開口しており、ニードル５６
Ｖの円錐状に形成された先端部は油路５５内に侵入し、
球面状に形成された下端部は装着孔８１に露出するよう
になっている。ニードル５６Ｖは、加圧ガスの圧力を受
けている作動油Ｌから圧力を受け、常に下方に付勢され
ている。

【００２９】前記装着孔８１は、奥側から小径孔８３、
中径孔８４および大径孔８５が同軸的に形成された段階
的に拡径する丸孔である。減衰力調整機構８０は、小径
孔８３と中径孔８４とにわたって回動自在に嵌め込まれ
たカム８６と、大径孔８５内に固定されたキャップ８７
と、このキャップ８７の内側に回動自在に嵌め込まれた
アジャスタ８８と、このアジャスタ８８に外側からねじ
止めされたノブ８９とから構成されている。これらは、
分解可能にベースハウジング１５に組み付けられてい
る。

【００３０】カム８６は、カム面９０ａが形成されたカ
ム部９０と、中径孔８４に嵌め込まれた円盤状の軸部９
１と、アジャスタ８８との連結部である連結凸部９２と
を有している。カム８６は、軸部９１が中径孔８４を軸
受として回動自在に小径孔８３と中径孔８４に嵌め込ま
れている。カム部９０は小径孔８３内で回動し、そのカ
ム面９０ａに、常にニードル５６Ｖの下端面が当接して
いる。図９に示すように、カム部９０のカムプロフィー
ルは、最小径のベース部９３から徐々にその有効半径が
拡大する拡径部９４が形成され、最大拡径部９５とベー
ス部９３との境に、エンド面９６が形成されている。連
結凸部９２は、断面が切欠き付き円形の凸部に形成され
ている。キャップ８７は天板部９７と円筒部９８とが一
体成形されたもので、円筒部９８が大径孔８５に圧入さ
れて固定されている。

【００３１】アジャスタ８８は、外周面がキャップ８７
の内周面に摺接するよう回動自在にキャップ８７の内側
に嵌め込まれている。アジャスタ８８の内側の端面に
は、切欠き付きの円形断面をした嵌合孔９９が形成され
ており、この嵌合孔９９に、前記連結凸部９２が嵌合し
ている。偏心している連結凸部９２が嵌合孔９９に嵌合
していることにより、アジャスタ８８の回動はカム８６
に伝わる。なお、連結凸部９２と嵌合孔９９との間に
は、小さな空間１００が形成されるようになっている。

【００３２】アジャスタ８８の外側の端面の中央には、
切欠き付きの円形断面をした凸部１０１が形成されてい
る。この凸部１０１は、キャップ８７の天板部９７にカ
ム８６の軸部９１と同軸的に形成された透孔９７ａを通
ってノブ８９の凹部１０２に嵌められている。この凸部
１０１に、図１１に示すように、ねじ１０３によってノ
ブ８９が固定されている。このノブ８９は、周囲の鍔部
８９ａがキャップ８７の外周を覆い、両者の間には、水
や埃の侵入を防ぐためのダストシール１０４が介装され
ている。ノブ８９を回動させると、アジャスタ８８およ
びカム８６が一体に回動するようになっている。

【００３３】図８および図１０に示すように、アジャス
タ８８の外側端面の周縁には、キャップ８７の天板部９
７との間に空間をあける環状の切欠き１０５が形成され
ている。この切欠き１０５は全周にわたってはおらず一
部を残して形成され、その残った一部が、扇状のストッ
パ部１０６として形成されている。このストッパ部１０
６には、外側端面に開口するボール孔１０７が形成され
ている。

【００３４】キャップ８７における天板部９７の、透孔
９７ａの周囲には、複数のピン挿入孔１１０が、透孔９
７ａを中心として同心円的かつ等ピッチに形成されてい
る。これらピン挿入孔１１０は、ノブ８９とともに回動
するアジャスタ８８のボール孔１０７と一致する位置に
形成されている。そして、これらピン挿入孔１１０のう
ちの１つに、ピン１１１が挿入されている。このピン１
１１は、前記切欠き１０５内に突出し、ノブ８９により
脱落不能となっている。前記アジャスタ８８のボール孔
１０７には、コイルスプリング１１２に付勢されたボー
ル１１３が嵌め込まれており、このボール１１３は、そ
の一部がキャップ８７のピン挿入孔１１０に嵌まる。

【００３５】上記減衰力調整機構８０によれば、ノブ８
９とともにアジャスタ８８が回動すると、ボール１１３
が、コイルスプリング１１２に付勢されながらピン挿入
孔１１０とピン挿入孔１１０の間ではキャップ８７の天
板部９７に押さえつけられ、ピン挿入孔１１０の位置ま
でくるとコイルスプリング１１２の力でその一部がピン
挿入孔１１０に飛び出して嵌まる。このため、ノブ８９
を回していくと、ボール１１３が各ピン挿入孔１１０に
飛び出す都度「カチッ、カチッ」といったクリック音が
発生するとともに、ボール１１３がピン挿入孔１１０か
ら抜け出す際に抵抗が生じる。すなわち複数のピン挿入
孔１１０とこのピン挿入孔１１０に嵌まるボール１１３
によりクリック機構１１４が構成されている。このクリ
ック機構１１４により、ノブ８９を回すことによって減
衰力を段階的に節度を持って調整できるようになってい
る。

【００３６】Ａ−２．一実施例の作用 以上が本実施例の油圧緩衝器１であり、次にこの油圧緩
衝器１の作用を説明する。 （１）伸張行程時の作用 クッションスプリングが伸びると、それに伴って伸びる
ロッド４とともにピストン３が内筒８内を上昇する。こ
の伸張行程時には、上部油室２１が圧縮されて高圧に、
下部油室２２が膨張して低圧になり、この圧力変化を補
償すべく作動油Ｌが次のように流通する。

【００３７】イ．上部油室２１内の作動油Ｌの一部が、
内筒８の油孔３２からバイパス油路３０内に流入して下
方に流れ、ベースバルブ１６の油路５８から油路５５を
通って下部油室２２に流入する。油路５５を通過する
際、ニードル５６Ｖから流通抵抗を受ける。 ロ．上部油室２１内の作動油Ｌの一部が、ピストン３の
第１の油路４１を通ってチェックバルブ４１Ｖを開けな
がら下部油室２２内に流入する。チェックバルブ４１Ｖ
により流通抵抗を受ける。 ハ．下部油室２２が低圧になったことにより、ベースバ
ルブ１６のチェックバルブ６４Ｖがウェーブスプリング
６３を押し上げ、リザーバ室３１内の作動油Ｌが、油路
５７を通って下部油室２２に流入する。伸張行程時は上
記イ、ロの２箇所で流通抵抗を受けることにより、減衰
力が発生する。

【００３８】（２）圧縮行程時の作用 クッションスプリングが縮むと、それに伴って縮むロッ
ド４とともにピストン３が内筒８内を下降する。この圧
縮行程時には、下部油室２２が圧縮されて高圧に、上部
油室２１が膨張して負圧になり、この圧力変化を補償す
べく作動油Ｌが次のように流通する。

【００３９】イ．下部油室２２内の作動油Ｌの一部が、
ベースバルブ１６の油路５５、油路５８を通過し、バイ
パス油路３０に流入して上方に流れ、内筒８の油孔３２
から上部油室２１に流入する。油路５５を通過する際、
ニードル５６Ｖから流通抵抗を受ける。 ロ．下部油室２２内の作動油Ｌの一部が、ベースバルブ
１６のチェックバルブ６４Ｖの内周側を押し下げ、溝部
５２から油路５７を経てリザーバ室３１に流入する。チ
ェックバルブ６４Ｖにより流通抵抗を受ける。 ハ．下部油室２２内の作動油Ｌの一部が、ピストン３の
油路４２を通ってチェックバルブ４２Ｖを開けながら上
部油室２１内に流入する。チェックバルブ４２Ｖにより
流通抵抗を受ける。圧縮行程時は上記イ、ロ、ハの３箇
所で流通抵抗を受けることにより、減衰力が発生する。

【００４０】（３）減衰力調整機構８０の作用 ノブ８９を右に回すと減衰力向上：ハード、左に回すと
減衰力減少：ソフト、に調整される。ノブ８９を右に回
していくと、カム部９０の有効半径が拡大し、カム部９
０のカム面９０ａがニードル５６Ｖの下端面に摺接しな
がらニードル５６Ｖを押し上げる。すると、油路５５の
開口面積が縮小されて減衰力が大きくなり、ハードな設
定になる。カム部９０の有効半径が最大になるときがニ
ードル５６Ｖの上昇量も最大になってもっともハードに
なる。このときに、アジャスタ８８のストッパ部１０６
がピン１１１に当たってそれ以上の回動が規制されるよ
うに、ピン１１１の挿入位置を設定しておけば、ノブ８
９を右に回して止まっときに最大の減衰力が得られる。

【００４１】また、ノブ８９を左に回していくと、カム
部９０の有効半径が縮小するに伴って作動油Ｌの圧力を
受けているニードル５６Ｖが下降する。ニードル５６Ｖ
が下降すると油路５５の開口面積が拡大し、その結果減
衰力が小さくなり、ソフトな設定になる。ノブ８９を左
に回していくと、アジャスタ８８のストッパ部１０６が
ピン１１１に当たってそれ以上の回動が規制され、その
時点で、減衰力は最小になる。

【００４２】Ａ−３．一実施例の効果 （１）減衰力発生作用の効果 伸張側減衰力を得る絞り部が、チェックバルブ４１Ｖ、
ニードル５６Ｖの２箇所設定され、圧縮側減衰力を得る
絞り部が、チェックバルブ４２Ｖ、６４Ｖおよびニード
ル５６Ｖの３箇所設定されている。このようにいずれの
場合も絞り部が複数箇所設定されているので、安定した
減衰力を得ることができるとともに、減衰力の調整幅が
広くなって微妙な調整が可能である。特に、圧縮側では
絞り部が３箇所と多く、減衰力の安定度に優れ、絞り程
度の調整がより細かく行える。また、ロッド４の加工を
必要とすることなくニードル５６Ｖによる油路５５の絞
り程度を減衰力調整機構８０により外部から調整できる
ので、ロッド４の太さに影響を受けることなく製造でき
る。

【００４３】また、シリンダ２の両端開口が、上部油室
２１側はロッドガイド１０により、下部油室２２側はベ
ースハウジング１５およびベースバルブ１６によりそれ
ぞれ密封されているので、シール性を向上させることが
でき、高圧下の作動によっても作動油Ｌが漏れるおそれ
がない。

【００４４】さらに、ピストン３の伸張行程時には、外
筒６と中筒７との間のガス室７０内のガスで加圧された
リザーバ室３１内の作動油Ｌが油路５７を経て下部油室
２２に流入するので、下部油室２２内に流入する作動油
Ｌ内のガス混入比が少なくなり、このため減衰力が安定
する。 （２）減衰力調整機構８０の効果 上記実施例の減衰力調整機構８０によれば、ノブ８９を
回動させるとアジャスタ８８を介してカム８６が回動
し、ニードル５６Ｖが油路５５に対して進退し、油路５
５の絞り程度が調整されて減衰力が調整される。アジャ
スタ８８の回動に伴い、ピン挿入孔１１０のいずれかに
挿入されたピン１１１が、ストッパ部１０６に当接して
それ以上の回動が規制されるので、ニードル５６Ｖもし
くは油路５５の開口縁の損傷が未然に防がれる。また、
複数のピン挿入孔１１０のうちのどこにピン１１１を挿
入するかで、ノブ８９の回動範囲を任意に設定できる。
その際には、カム８６、キャップ８７、アジャスタ８
８、ノブ８９等が分解可能であるから、これらを分解し
て他のピン挿入孔１１０にピン１１１を挿入し直して再
び組み付ければよい。

【００４５】また、クリック機構１１４により、ノブ８
９を回動させるとボール１１３がピン挿入孔１１０に嵌
入・脱出を繰り返し、その都度、クリック音が発生する
とともに抵抗が生じる。このため、減衰力を段階的に節
度を持って調整できるとともに、ピン挿入孔１１０を有
効に利用できる。

【００４６】Ｂ−１．減衰力調整機構８０の変形例１ 図１２は、減衰力調整機構８０の変形例を示している。
この変形例では、ベースハウジング１５の下端面に装着
孔８１が同軸的に形成され、この装着孔８１に前記キャ
ップ８７、アジャスタ８８、ノブ８９等が同様に装着さ
れている。一方ニードル５６Ｖは、その下端部がベース
ハウジング１５に回動自在にねじ結合され、ニードル５
６Ｖの下端面に切欠き付き円形断面の連結凸部９２が、
アジャスタ８８の嵌合孔９９に嵌合されている。この減
衰力調整機構８０によれば、ノブ８９の回動がニードル
５６Ｖに直接伝わり、ニードル５６Ｖは軸回りに回動し
ながら上下動する。すなわち、ノブ８９を右に回せばニ
ードル５６Ｖは上昇し、左に回せば下降する。

【００４７】Ｂ−２．減衰力調整機構８０の変形例２ また、上記実施例の前記クリック機構１１４は、固定側
のキャップ８７に複数設けられたピン挿入孔１１０と、
可動側のアジャスタ８８に設けられたボール１１３とで
構成されているが、これらを逆に構成してもよい。すな
わち、図１３に示すように、キャップ８７の内側にボー
ル孔１０７を形成し、このボール孔１０７にコイルスプ
リング１１２に付勢されたボール１１３を収納する。ま
た、アジャスタ８８の外面に複数のピン挿入孔１１０を
形成し、これらピン挿入孔１１０の１つにピン１１１を
挿入する。ピン１１１が当たってノブ８９の回動を規制
するストッパ部を固定側のキャップ８７に設け、固定さ
れているボール１１３に対し回動するピン挿入孔１１０
が嵌まっていく構成である。なお、この場合のボール１
１３は、コイルスプリング１１２への当接面が平らにな
っている。

【００４８】なお、上記実施例の減衰力調整機構８０
は、ニードル５６Ｖを油路５５に対して進退させる構成
であるが、本発明はこのような絞り部の形態に限られる
ことなく、絞り部の絞り程度を調整する手段はいかなる
形態であってもよい。また、自動車用の油圧緩衝器に限
られないのはもちろんのこと、自動二輪車や他の車両、
あるいは車両以外のものに付設される様々な油圧緩衝器
にも適用できる。

【００４９】

【発明の効果】本発明の請求項１に記載の油圧緩衝器に
よれば、伸張側および圧縮側の減衰力を得るための絞り
部がいずれも複数箇所設定されているので、安定した減
衰力を得ることができるとともに、減衰力の調整幅が広
くなって微妙な調整が可能であるといった効果を奏す
る。特に圧縮側では絞り部が３箇所と多く、減衰力の安
定度に優れ、調整もより細かく行える。また、ロッドの
加工を必要とすることなく第３の絞り部の絞り程度を外
部から調整できるので、ロッドの太さに影響を受けるこ
となく製造できる。本発明の請求項２に記載の油圧緩衝
器によれば、シリンダの両端開口のシール性を向上させ
ることができ、高圧下の作動によっても油漏れのおそれ
がない。本発明の請求項３に記載の油圧緩衝器によれ
ば、ピストンの伸張行程時に、ガス室内のガスで加圧さ
れたリザーバ室内の作動油が第２の油室に流入するの
で、第２の油室内に流入する作動油内のガス混入比が少
なくなり減衰力が安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例の油圧緩衝器の側面図で
ある。

【図２】 同側断面図である。

【図３】 同上端部の側断面図である。

【図４】 同下端部の側断面図である。

【図５】 ベースバルブの側面図である。

【図６】 同平面図である。

【図７】 図６のVII−VII線矢視断面図である。

【図８】 減衰力調整機構を示す側断面図である。

【図９】 カム部の正面図である。

【図１０】 クリック機構を示す正面図である。

【図１１】 ノブの正面図である。

【図１２】 減衰力調整機構の変形例を示す側断面図で
ある。

【図１３】 減衰力調整機構の他の変形例を示す側断面
図である。

【符号の説明】

１…油圧緩衝器、２…シリンダ、３…ピストン、４…ロ
ッド、６…外筒、７…中筒、８…内筒、１０…ロッドガ
イド、１５…ベースハウジング（蓋部材）、１６…ベー
スバルブ（蓋部材）、２１…上部油室（第１の油室）、
２２…下部油室（第２の油室）、３０…バイパス油路、
３１…リザーバ室、４１…第１の油路（第１の絞り
部）、４２…第２の油路（第２の絞り部）、５５…油路
（第３の絞り部）、５７…油路（第４の絞り部）、７０
…ガス室、Ｌ…作動油。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダを構成する内筒と、 ロッドの先端に固定されて前記内筒内に嵌挿され、内筒
   内を、伸張行程時には圧縮される第１の油室と、伸張行
   程時には膨張する第２の油室の２室に区画するピストン
   と、 リザーバ室とを備え、 前記ピストンに、ピストンの伸張行程時と圧縮行程時
   に、前記第１の油室と前記第２の油室とを連通するとと
   もに、両室を行き来する作動油に流通抵抗を与える第
   １、第２の絞り部がそれぞれ設けられ、 前記内筒の外側に、前記第１の油室と前記第２の油室と
   を連通するバイパス油路が設けられ、 前記内筒における前記第２の油室側の端部に、蓋部材が
   嵌着され、 該蓋部材に、前記第２の油室と前記バイパス油路とを連
   通するとともに、第２の油室とバイパス油路とを行き来
   する作動油に流通抵抗を与え、その絞り程度が外部から
   調節可能な第３の絞り部が設けられ、 さらに蓋部材に、前記第２の油室と前記リザーバ室とを
   連通するとともに、両室を行き来する作動油のうち、第
   ２の油室からリザーバ室に向かう作動油に流通抵抗を与
   える第４の絞り部が設けられていることを特徴とする油
   圧緩衝器。
2. 【請求項２】 前記シリンダは、前記内筒と、該内筒の
   外側に外装された中筒とから構成され、該シリンダの前
   記第１の油室側および第２の油室側のそれぞれの開口
   が、前記ロッドをガイドするロッドガイドおよび前記蓋
   部材がそれぞれ嵌着されることにより閉塞され、内筒と
   中筒との間の空間が前記バイパス油路とされていること
   を特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器。
3. 【請求項３】 前記シリンダは、前記内筒、前記中筒お
   よび該中筒の外側に外装された外筒とから構成され、中
   筒と外筒との間の空間に前記リザーバ室が形成され、該
   リザーバ室の上に、ガス室が設けられていることを特徴
   とする請求項２記載の油圧緩衝器。