CN218440361U - 一种新能源汽车用抱紧型减震衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车用抱紧型减震衬套，具体涉及汽车配件领域，包括第一套体和第二套体，所述第一套体的一端转动连接有连接套，所述第一套体和第二套体内均开设有用于装填润滑膏的容纳腔室，第一套体和第二套体之间通过柱塞体滑动连接，所述柱塞体的两端分别和位于第一套体内的容纳腔室以及位于第二套体内的容纳腔室密闭滑动连接，位于第一套体内的容纳腔室和位于第二套体内的容纳腔室均和装载通道相连通，一方面提高元件在装载通道内运转的流畅性，另一方面还能够有效填充元件和第一套体以及第二套体之间存在的转动间隙，从而减少元件在第一套体和第二套体内的震动幅度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，更具体地说，本实用涉及一种新能源汽车用抱紧型减震衬套。
背景技术
减震衬套应用于汽车减震器上，在汽车的行驶过程中，减震衬套能够起到稳定减震器的作用，但是长期使用或者超负荷使用后，减震产套会和位于减震衬套内部的元件，如支杆等发生轴向或者径向的摩擦，从而导致减震衬套和元件之间的接触不稳定，降低了整个车身的减震效果。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种新能源汽车用抱紧型减震衬套，本实用新型所要解决的技术问题是：长期使用或者超负荷使用后，减震产套会和位于减震衬套内部的元件发生轴向或者径向的摩擦，从而导致减震衬套和元件之间的接触不稳定，降低了整个车身的减震效果。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用抱紧型减震衬套，包括第一套体和第二套体，所述第一套体的一端转动连接有连接套，所述第一套体和第二套体内均开设有用于装填润滑膏的容纳腔室，第一套体和第二套体之间通过柱塞体滑动连接，所述柱塞体的两端分别和位于第一套体内的容纳腔室以及位于第二套体内的容纳腔室密闭滑动连接，位于第一套体内的容纳腔室和位于第二套体内的容纳腔室均和装载通道相连通，第一套体和第二套体内均开设有装载通道，所述第一套体和第二套体的外侧还设置有调节机构。
优选的，所述调节机构包括外圈、螺栓和移动块，所述第一套体和第二套体内均滑动连接有移动块，所述移动块和球体弹性抵触设置，所述第一套体和第二套体的外侧均固定连接有外圈，所述外圈内螺纹连接有螺栓。
优选的，所述移动块的材质为橡胶。
优选的，所述移动块靠近装载通道的一端上转动连接有多个摩擦滚珠。
优选的，所述螺栓的一端上滚动连接有球体，所述螺栓通过球体和移动块相接触。
优选的，所述螺栓和水平尺配合使用。
本实用新型的技术效果和优点：装载通道内安放有元件，在汽车的行驶过程中，元件会不断在装载通道内进行震动，因为震动的存在，使得第一套体和第二套体有着各自的运动频率和幅度，当第一套体和第二套体的重量不同，且元件在第一套体和第二套体内处于高频震动下时，第一套体和第二套体会发生差异性运动，即非同步移动，此时第一套体和第二套体内的柱塞体起到滑动连接的作用，在容纳腔室内进行挤压，改变容纳腔室内的润滑膏所占有的空间体积，从而将润滑膏从容纳腔室的输出口挤出，一方面提高元件在装载通道内运转的流畅性，另一方面还能够有效填充元件和第一套体以及第二套体之间存在的转动间隙，从而减少元件在第一套体和第二套体内的震动幅度。
附图说明
图1为本实用新型一种新能源汽车用抱紧型减震衬套内部的结构示意图。
图2为本实用新型一种新能源汽车用抱紧型减震衬套外部的结构示意图。
图3为本实用新型外圈的结构示意图。
附图标记为：
1、第一套体；2、连接套；3、装载通道；4、外圈；5、螺栓；6、移动块；7、球体；8、第二套体；9、柱塞体；10、容纳腔室；11、水平尺。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
请参阅图1-3，一种新能源汽车用抱紧型减震衬套，包括第一套体1和第二套体8，所述第一套体1的一端转动连接有连接套2，所述第一套体1和第二套体8内均开设有用于装填润滑膏的容纳腔室10，第一套体1和第二套体8之间通过柱塞体9滑动连接，所述柱塞体9的两端分别和位于第一套体1内的容纳腔室10以及位于第二套体8内的容纳腔室10密闭滑动连接，位于第一套体1内的容纳腔室10和位于第二套体8内的容纳腔室10均和装载通道3相连通，第一套体1和第二套体8内均开设有装载通道3，所述第一套体1和第二套体8的外侧还设置有调节机构。
装载通道3内安放有元件，在汽车的行驶过程中，元件会不断在装载通道3内进行震动，因为震动的存在，使得第一套体1和第二套体8有着各自的运动频率和幅度，当第一套体1和第二套体8的重量不同，且元件在第一套体1和第二套体8内处于高频震动下时，第一套体1和第二套体8会发生差异性运动，即非同步移动，此时第一套体1和第二套体8内的柱塞体9起到滑动连接的作用，在容纳腔室10内进行挤压，改变容纳腔室10内的润滑膏所占有的空间体积，从而将润滑膏从容纳腔室10的输出口挤出，一方面提高元件在装载通道3内运转的流畅性，另一方面还能够有效填充元件和第一套体1以及第二套体8之间存在的转动间隙，从而减少元件在第一套体1和第二套体8内的震动幅度。
实施例二
请参阅图1-3，在上述实施例的基础上，所述调节机构包括外圈4、螺栓5和移动块6，所述第一套体1和第二套体8内均滑动连接有移动块6，所述移动块6和球体7弹性抵触设置，所述第一套体1和第二套体8的外侧均固定连接有外圈4，所述外圈4内螺纹连接有螺栓5。当第一套体1或者第二套体8内的装载通道3和元件之间的间隙无法有效通过润滑膏进行弥补时，可以采用螺栓5和外圈4之间的螺栓连接方式，使得螺栓5在外圈4内进行移动，通过抵触移动块6，弥补装载通道3和移动块6之间的间隙，使得元件能够在装载通道3内稳定的转动。
所述移动块6的材质为橡胶。移动块6的材质设计成橡胶，能够有效提高装载通道3和移动块6在接触时，元件发生的磨损情况，提高元件在装载通道3内的使用寿命。
所述移动块6靠近装载通道3的一端上转动连接有多个摩擦滚珠。摩擦滚珠的设计能够提高在元件和装载通道3内形成一个震动支点，并在由震动之间将元件自身的震动传递至第一套体1和第二套体8上，从而降低元件自身的震动幅度，提高元件在汽车上的使用可靠性，同时摩擦滚珠可以跟随元件在一定范围内进行移动，降低了元件和移动块6之间的磨损情况。
所述螺栓5的一端上滚动连接有球体7，所述螺栓5通过球体7和移动块6相接触。球体7的加入，使得移动块6和螺栓5之间的面接触变成点接触，减少螺栓5端面的不平整带给移动块6的稳定性的负面影响，螺栓5的端面和移动块6之间连接有弹簧，球体7置于弹簧内。
所述螺栓5和水平尺11配合使用。在安装外圈4时，需要检测两个外圈4回见的水平程度，故通过水平尺11能够实现快速检测两个外圈4的安装情况是否合格。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中,需要说明的是,除非另有规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车用抱紧型减震衬套，包括第一套体(1)和第二套体(8)，其特征在于：所述第一套体(1)的一端转动连接有连接套(2)，所述第一套体(1)和第二套体(8)内均开设有用于装填润滑膏的容纳腔室(10)，第一套体(1)和第二套体(8)之间通过柱塞体(9)滑动连接，所述柱塞体(9)的两端分别和位于第一套体(1)内的容纳腔室(10)以及位于第二套体(8)内的容纳腔室(10)密闭滑动连接，位于第一套体(1)内的容纳腔室(10)和位于第二套体(8)内的容纳腔室(10)均和装载通道(3)相连通，第一套体(1)和第二套体(8)内均开设有装载通道(3)，所述第一套体(1)和第二套体(8)的外侧还设置有调节机构。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用抱紧型减震衬套，其特征在于：所述调节机构包括外圈(4)、螺栓(5)和移动块(6)，所述第一套体(1)和第二套体(8)内均滑动连接有移动块(6)，所述移动块(6)和球体(7)弹性抵触设置，所述第一套体(1)和第二套体(8)的外侧均固定连接有外圈(4)，所述外圈(4)内螺纹连接有螺栓(5)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用抱紧型减震衬套，其特征在于：所述移动块(6)的材质为橡胶。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用抱紧型减震衬套，其特征在于：所述移动块(6)靠近装载通道(3)的一端上转动连接有多个摩擦滚珠。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用抱紧型减震衬套，其特征在于：所述螺栓(5)的一端上滚动连接有球体(7)，所述螺栓(5)通过球体(7)和移动块(6)相接触。
6.根据权利要求2-5任一所述的一种新能源汽车用抱紧型减震衬套，其特征在于：所述螺栓(5)和水平尺(11)配合使用。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221678782.0U CN218440361U (zh) | 2022-07-01 | 2022-07-01 | 一种新能源汽车用抱紧型减震衬套 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202221678782.0U CN218440361U (zh) | 2022-07-01 | 2022-07-01 | 一种新能源汽车用抱紧型减震衬套 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218440361U true CN218440361U (zh) | 2023-02-03 |
Family
ID=85088900
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221678782.0U Active CN218440361U (zh) | 2022-07-01 | 2022-07-01 | 一种新能源汽车用抱紧型减震衬套 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2022
- 2022-07-01 CN CN202221678782.0U patent/CN218440361U/zh active Active
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