CN218439562U - 动力舱及作业机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及作业机械技术领域，提供一种动力舱及作业机械，包括舱体、排气系统、散热器、空滤器和空滤防护罩，舱体设置有发动机室和主泵室，发动机室内设置有发动机，主泵室内设置有液压主泵，排气系统设置在舱体上，排气系统与发动机连接；散热器设置在舱体远离液压主泵的侧壁上；空滤器设置在舱体的上方，空滤防护罩罩设在空滤器外，空滤防护罩位于排气系统和散热器之间。空滤防护罩将温度较高的排气系统与温度相对较低的散热器进风冷流场区隔，避免高温废气再次进入进气系统或冷却系统，实现对动力舱流场的区隔，避免各流场互相干涉，有利于提高整机的热平衡能力。

Description

动力舱及作业机械

技术领域

本实用新型涉及作业机械技术领域，尤其涉及一种动力舱及作业机械。

背景技术

动力舱的布置要满足发动机、散热器、主泵的空间布置，还需满足发动机散热对流场的合理需求，同时还需满足便于保养的人机工程需求。

随着发动机高功率密度提升及排放法规升级，以及体积相对消音器较大的后处理总成等装置的增加，动力舱的空间布置更为紧张。由于空间布局紧张，高温的排气系统零件距离温度较低的进气系统零件较近，动力舱覆盖件上方的空滤器与侧面的散热器极易吸入排气系统排出的高温废气，而造成各流场相互干涉，降低了整机的热平衡潜力。

实用新型内容

本实用新型提供一种动力舱及作业机械，用以解决现有技术中动力舱的排气系统零件距离进气系统零件较近，动力舱上方的空滤器与侧面的散热器极易吸入排气系统排出的高温废气，而造成各流场相互干涉、降低整机的热平衡潜力的缺陷。

本实用新型提供一种动力舱，包括：

舱体，设置有发动机室和主泵室，所述发动机室内设置有发动机，所述主泵室内设置有液压主泵；

排气系统，设置在所述舱体上，且与所述发动机连接；

散热器，设置在所述舱体远离所述液压主泵的侧壁上；

空滤器，设置在所述舱体的上方；

空滤防护罩，罩设在所述空滤器外，且所述空滤防护罩位于所述排气系统和所述散热器之间。

根据本实用新型提供的一种动力舱，所述舱体设置有进风口和热风出口，所述进风口和所述热风出口均与所述发动机室连通，且所述进风口远离所述主泵室设置，所述热风出口靠近所述主泵室设置。

根据本实用新型提供的一种动力舱，所述热风出口包括：

第一散热孔，设置在所述舱体的顶壁上；

第二散热孔，设置在所述舱体的侧壁上；

所述第一散热孔和所述第二散热孔均与所述发动机室连通。

根据本实用新型提供的一种动力舱，所述发动机室包括：

第一腔室，所述发动机位于所述第一腔室内；

第二腔室，与所述第一腔室连通，且所述第二腔室和所述主泵室之间设置有第一隔板，所述第一隔板朝向设置有所述第二散热孔的舱体侧壁倾斜设置，且沿所述发动机室至所述主泵室的方向，所述第二腔室的宽度逐渐减小。

根据本实用新型提供的一种动力舱，所述排气系统包括：

后处理总成，所述后处理总成的进气口与所述发动机的排气口连接，且所述后处理总成的底部位于所述发动机室内；

排气尾管，与所述后处理总成的出气口连接。

根据本实用新型提供的一种动力舱，所述舱体包括顶部覆盖件，所述顶部覆盖件位于所述发动机室和所述主泵室的上方，且所述空滤器和所述空滤防护罩均设置在所述顶部覆盖件上，且所述后处理总成的底部穿过所述顶部覆盖件沉入所述发动机室内。

根据本实用新型提供的一种动力舱，所述后处理总成与所述顶部覆盖件之间留有间隙，所述间隙为所述第一散热孔。

根据本实用新型提供的一种动力舱，所述排气系统还包括：

后处理罩壳，设置在所述舱体的上方，且所述后处理罩壳罩设在所述后处理总成外，所述后处理罩壳的侧壁上设置有与所述第一散热孔连通的格栅孔。

根据本实用新型提供的一种动力舱，所述后处理总成的底部设置有第二隔板，所述第二隔板的表面覆盖有隔热材料。

本实用新型还提供一种作业机械，包括如上述任意一项所述的动力舱。

本实用新型提供的动力舱及作业机械，通过在排气系统和散热器之间设置空滤防护罩，可以将温度较高的排气系统与温度相对较低的散热器进风冷流场相区隔，避免高温废气再次进入进气系统或冷却系统，可以实现对动力舱流场的区隔，从而可以避免各流场互相干涉，有利于提高整机的热平衡潜力；并且，仅利用空滤防护罩就可以实现动力舱流场的区隔，结构简洁，有利于降低产品成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的动力舱的结构示意图之一(隐藏舱体的前侧壁和右侧壁)；

图2是本实用新型提供的动力舱的结构示意图之二(隐藏舱体的前侧壁和右侧壁)；

图3是本实用新型提供的动力舱的结构示意图之三(隐藏舱体的前侧壁、后侧壁和右侧壁)；

图4是本实用新型提供的动力舱的俯视图(隐藏部分顶部覆盖件)；

图5是本实用新型提供的动力舱的主视图；

图6是本实用新型提供的动力舱的俯视图；

图7是本实用新型提供的动力舱的侧视图；

图8是本实用新型提供的动力舱的冷热区流场主视图；

图9是本实用新型提供的动力舱的冷热区流场俯视图；

图10是本实用新型提供的动力舱的内流场的排热示意图。

附图标记：

1、发动机；2、液压主泵；3、顶部覆盖件；

4、散热器；5、空滤器；6、空滤防护罩；

7、后处理罩壳；8、排气尾管；9、配重蝶阀；

10、格栅孔；11、第一隔板；12、第二腔室；

13、固定隔板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图10描述本实用新型的动力舱及作业机械。

如图1所示，本实用新型提供的一种动力舱，包括舱体、排气系统、散热器4和空滤器5。

其中，舱体设置有发动机室和主泵室，并且发动机室内设置有发动机1，主泵室内设置有液压主泵2。

排气系统设置在舱体上，并且排气系统位于发动机1的上方，排气系统可以与发动机1连接，这样，既便于排放发动机1产生的废气，又能够充分利用发动机1上方的空间，有利于减小动力舱的体积。

散热器4可以设置在舱体远离液压主泵2的侧壁上，空滤器5可以设置在舱体的上方，以满足发动机1、散热器4、液压主泵2的空间布置。

此外，动力舱还可以包括空滤防护罩6，空滤防护罩6可以罩设在空滤器5外，并且，空滤防护罩6可以位于排气系统和散热器4之间。

具体地，空滤防护罩6可以设置在发动机1的润滑油加注口和冷却液的加注口之间。

这样，空滤防护罩6既能够对空滤器5起到支撑和防护的作用，又能够将温度较高的排气系统与温度相对较低的散热器4进风冷流场相区隔。

如此设置，通过在排气系统和散热器4之间设置空滤防护罩6，可以将温度较高的排气系统与温度相对较低的散热器4进风冷流场相区隔，避免高温废气再次进入进气系统或冷却系统，可以实现对动力舱流场的区隔，从而可以避免各流场互相干涉，有利于提高整机的热平衡能力；并且，仅利用空滤防护罩6就可以实现动力舱流场的区隔，结构简洁，有利于降低产品成本。

在本实施例中，空滤器5的出气口与发动机1的进气口连通，以为发动机1提供洁净的空气。

在可选的实施例中，空滤防护罩6上可以设置有通孔，通孔可以供外界空气进入空滤器5内。

这里，通孔可以设置在空滤防护罩6朝向散热器4的侧壁上，或者，通孔可以设置在空滤防护罩6垂直于散热器4的侧壁上。

在可选的实施例中，空滤防护罩6可以呈T型结构，这样，有利于减小空滤防护罩6的占用空间，从而可以减小动力舱的体积。并且空滤防护罩6结构简单，有利于降低产品成本。

在本实用新型的可选实施例中，如图8-图10所示，舱体可以设置有进风口和热风出口，进风口和热风出口均可以与发动机室连通，并且进风口远离主泵室设置，热风出口靠近主泵室设置。这样，可以使进风口和热风出口之间形成的风道可以经过发动机1，可以将发动机1产生的热量排出，提高对发动机1的冷却效果。

这里，进风口可以设置在设置有散热器4的舱体侧壁上；热风出口可以靠近排气系统设置。

在本实用新型的可选实施例中，热风出口可以包括第一散热孔和第二散热孔，第一散热孔可以设置在舱体的顶壁上，第二散热孔可以设置在舱体的侧壁上，并且第一散热孔和第二散热孔均与发动机室连通。这样，有利于提高散热效率。

在本实用新型的可选实施例中，如图4所示，发动机室可以包括第一腔室和第二腔室12，发动机1可以设置在第一腔室内，第二腔室12与第一腔室连通，并且发动机1的排气管可以穿过第二腔室12与排气系统连接。

并且，第二腔室和主泵室之间可以设置有第一隔板11，以将第二腔室12和主泵室分隔，可以有效避免发动机室内的热风进入到主泵室内，从而可以避免温度高的发动机1对温度相对较低的主泵产生影响。

这里，第一隔板11可以朝向设置有第二散热孔的舱体侧壁倾斜设置，而且沿发动机室至主泵室的方向，第二腔室12的宽度逐渐减小。这样，第一隔板11可以起到导流的作用，便于发动机室内的热风流向第二散热孔；并且可以使第二腔室12沿排气方向收缩为三角形结构，从而可以有效增大主泵室的面积，提供充足的液压主泵2保养和维护空间。

需要说明的是，图8-图10中箭头所指方向为排气方向。

在可选的实施例中，第一隔板11的表面覆盖有隔热材料。这样，可以有效降低发动机室和主泵室之间的热传导，从而避免发动机1对液压主泵2散热产生影响。

在其他实施例中，发动机室和主泵室之间还可以设置有固定隔板13，固定隔板13位于第二腔室12的下方，并且发动机的输出端穿过固定隔板13与液压主泵2串联。

这里，工作温度较高的发动机1与工作温度相对较低的液压主泵2可以串联在一起。

在本实用新型的可选实施例中，排气系统可以包括后处理总成和排气尾管8，后处理总成的进气口与发动机1的排气口连接，排气尾管8与后处理总成的出气口连接。这样，发动机1产生的废气可以进入后处理总成内，被后处理总成处理后通过排气尾管8排放至大气中。

这里，后处理总成可以为消声器。

在可选的实施例中，后处理总成可以位于发动机1的上方，这样，有利于减小动力舱的体积。

在可选的实施例中，舱体可以包括顶部覆盖件3，顶部覆盖件3可以设置在发动机室和主泵室的上方，并且，第一散热孔可以设置在顶部覆盖件3上。

在可选的实施例中，后处理总成的底部穿过顶部覆盖件3沉入发动机室内，这样，可以合理利用舱体内的空间，实现紧凑的空间布置，可以有效减小动力舱的体积。

另外，后处理总成与顶部覆盖件3之间留有间隙，该间隙可以为第一散热孔，以便于发动机室内的热风排出。这样，将后处理总成布置在舱体的出风侧，可以有效降低动力舱内的温度。

在可选的实施例中，排气系统还可以包括后处理罩壳7，后处理罩壳7可以罩设在后处理总成外，以对后处理总成起到保护作用。

并且，后处理罩壳7上可以设置有格栅孔10，格栅孔10与第一散热孔连通，即格栅孔10可以与间隙连通，以便于发动机室内的热风通过格栅孔10排出。

这里，后处理罩壳7的前后两侧壁上均设置有多个格栅孔10，有利于提高散热效率。

在可选的实施例中，后处理总成的底部可以设置有第二隔板，第二隔板可以将后处理总成和发动机室隔开，以避免后处理总成使发动机1或其他元器件受到热辐射，有利于提高各元器件的使用寿命。

这里，第二隔板的表面覆盖有隔热材料，以降低后处理总成和发动机室之间的热传导。

在可选的实施例中，排气尾管8伸出至后处理罩壳7外，排气尾管8的出口位于后处理罩壳7的上方，并且排气尾管8的出口朝上设置，以避免排气尾管8排出的高温尾气被空滤器5或散热器4吸入。

在本实施例中，排气尾管8的出口处设置有配重蝶阀9，可以避免雨水进入到排气尾管8内。

在可选的实施例中，舱体还可以包括侧部覆盖件，散热器4设置在侧部覆盖件上，并且散热器4和侧部覆盖件之间设置有隔热材料，以降低发动机室与散热器4之间的热传导。

另外，侧部覆盖件上不开设散热孔，可以有效避免热风回流。

在本实施例中，上述隔热材料可以为隔热棉，或其他能够起到隔热的材质。

本实用新型提供的一种动力舱，结构紧凑，便于保养，有利于提高顾客满意度；并且通过第一隔板11、第二隔板、后处理罩壳7和空滤防护罩6可以实现对动力舱流场的区隔，有利于排热，从而有利于保证整机热平衡。

下面对本实用新型提供的作业机械进行描述，下文描述的作业机械与上文描述的动力舱可相互对应参照。

本实用新型提供的一种作业机械，包括如上述任意一项所述的动力舱。

本实用新型提供的作业机械所达到的有益效果与本实用新型提供的动力舱所达到的有益效果相一致，则这里不再赘述。

需要说明的是，上述作业机械可以为旋挖钻机，或其他工程机械。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种动力舱，其特征在于，包括：

舱体，设置有发动机室和主泵室，所述发动机室内设置有发动机，所述主泵室内设置有液压主泵；

排气系统，设置在所述舱体上，且与所述发动机连接；

散热器，设置在所述舱体远离所述液压主泵的侧壁上；

空滤器，设置在所述舱体的上方；

空滤防护罩，罩设在所述空滤器外，且所述空滤防护罩位于所述排气系统和所述散热器之间。

2.根据权利要求1所述的动力舱，其特征在于，所述舱体设置有进风口和热风出口，所述进风口和所述热风出口均与所述发动机室连通，且所述进风口远离所述主泵室设置，所述热风出口靠近所述主泵室设置。

3.根据权利要求2所述的动力舱，其特征在于，所述热风出口包括：

第一散热孔，设置在所述舱体的顶壁上；

第二散热孔，设置在所述舱体的侧壁上；

所述第一散热孔和所述第二散热孔均与所述发动机室连通。

4.根据权利要求3所述的动力舱，其特征在于，所述发动机室包括：

第一腔室，所述发动机位于所述第一腔室内；

第二腔室，与所述第一腔室连通，且所述第二腔室和所述主泵室之间设置有第一隔板，所述第一隔板朝向设置有所述第二散热孔的舱体侧壁倾斜设置，且沿所述发动机室至所述主泵室的方向，所述第二腔室的宽度逐渐减小。

5.根据权利要求3所述的动力舱，其特征在于，所述排气系统包括：

后处理总成，所述后处理总成的进气口与所述发动机的排气口连接，且所述后处理总成的底部位于所述发动机室内；

排气尾管，与所述后处理总成的出气口连接。

6.根据权利要求5所述的动力舱，其特征在于，所述舱体包括顶部覆盖件，所述顶部覆盖件位于所述发动机室和所述主泵室的上方，且所述空滤器和所述空滤防护罩均设置在所述顶部覆盖件上，且所述后处理总成的底部穿过所述顶部覆盖件沉入所述发动机室内。

7.根据权利要求6所述的动力舱，其特征在于，所述后处理总成与所述顶部覆盖件之间留有间隙，所述间隙为所述第一散热孔。

8.根据权利要求6所述的动力舱，其特征在于，所述排气系统还包括：

后处理罩壳，设置在所述舱体的上方，且所述后处理罩壳罩设在所述后处理总成外，所述后处理罩壳的侧壁上设置有与所述第一散热孔连通的格栅孔。

9.根据权利要求5所述的动力舱，其特征在于，所述后处理总成的底部设置有第二隔板，所述第二隔板的表面覆盖有隔热材料。

10.一种作业机械，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的动力舱。

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