CN218436624U - 一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及索道桥工程建设技术领域，公开了一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁，包括横梁连接段，所述横梁连接段的上端固定安装有第一钢板，所述横梁连接段的下端固定安装有第二钢板，所述横梁连接段与第一钢板、第二钢板连接处设有若干加强筋，所述第二钢板上设有若干通孔，所述第二钢板的底部均匀设有多个供钢索穿过的索孔，所述索孔内设有对钢索产生防护作用的保护机构。其目的是，解决现有的钢横梁中部节段的腹板预留孔洞，桥面索需要从横梁腹板的孔洞内穿过，在架设时比较困难，费时费力，并且运营阶段在桥面活载作用下钢腹板对钢索的切割效应明显，这将严重影响钢索的使用寿命的问题。

Description

一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁

技术领域

本实用新型属于索道桥工程建设技术领域，具体涉及一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁。

背景技术

在索道桥桥面结构中，钢横梁是桥面索与稳定索之间的重要联系构件，它不仅可以增强桥梁的横向稳定性，还起到分布桥面荷载的作用。横梁可做成倒八字形，或做成一字形，其横断面可以是钢板与槽钢焊接形成的组合箱形截面，也可以是H型钢截面。为便于运输，常将钢横梁分为一个中部和两个端部三段制作。横梁架设时首先用钢销将它们连成一个整体，横梁端部通过滑轮悬挂在稳定索上，横梁中部节段完全位于桥面索的下面，即桥面索从横梁顶面之上穿过。然后，采用一岸展放或者两岸向跨中展放横梁构件。最后，铺设桥面板时再用高强度螺栓和横梁专用桥面板把桥面索和横梁扣连在一起。

现有的钢横梁中部节段的腹板预留孔洞，桥面索需要从横梁腹板的孔洞内穿过，在架设时比较困难，费时费力，并且运营阶段在桥面活载作用下钢腹板对钢索的切割效应明显，这将严重影响钢索的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是：解决现有的钢横梁中部节段的腹板预留孔洞，桥面索需要从横梁腹板的孔洞内穿过，在架设时比较困难，费时费力，并且运营阶段在桥面活载作用下钢腹板对钢索的切割效应明显，这将严重影响钢索的使用寿命的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁，包括横梁连接段，所述横梁连接段的上端固定安装有第一钢板，所述横梁连接段的下端固定安装有第二钢板，所述横梁连接段与第一钢板、第二钢板连接处设有若干加强筋，所述第二钢板上设有若干通孔，所述第二钢板的底部均匀设有多个供钢索穿过的索孔，所述索孔内设有对钢索产生防护作用的保护机构。

进一步限定，所述保护机构包括插接筒和弹性端头，所述插接筒固定插接在索孔内，所述弹性端头固定安装在插接筒的两端。

进一步限定，所述弹性端头为喇叭口状，所述弹性端头上固定安装有弹性筒，所述弹性筒的另一端与第二钢板相接。

进一步限定，所述插接筒的内壁均匀固定安装有若干弹性环。

进一步限定，所述横梁连接段的两端固定安装有端板，所述端板位于第一钢板和第二钢板之间，所述端板上开设有连接孔，所述连接孔内设有内螺纹，所述连接孔内螺纹安装有高强度螺栓。

采用上述技术方案的实用新型，具有如下优点：

1、本实用新型，在索孔内设置对钢索产生防护作用的保护机构，减弱了横梁对钢索的切割效应，延长了钢索的使用寿命。

2、本实用新型，在弹性筒的两端设置喇叭口状的弹性端头，在穿设钢索过程中对钢索产生引导作用，方便了对横梁进行架设安装。

3、本实用新型，钢索穿设完成后，弹性端头和弹性环与钢索直接接触，避免了钢索与第二钢板直接接触，造成磨损，缩短使用寿命。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁的结构示意图；

图2为本实用新型一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁的剖视结构示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图。

主要元件符号说明如下：

1、横梁连接段；2、第一钢板；3、第二钢板；4、索孔；

5、保护机构；51、插接筒；52、弹性端头；

53、弹性筒；54、弹性环；

6、端板；7、连接孔。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本实用新型的保护范围。

如图1～图3所示，本实用新型的一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁，包括横梁连接段1，横梁连接段1的上端固定安装有第一钢板2，横梁连接段1的下端固定安装有第二钢板3，横梁连接段1与第一钢板2、第二钢板3连接处设有若干加强筋，第二钢板3上设有若干通孔，第二钢板3的底部均匀设有多个供钢索穿过的索孔4，索孔4内设有对钢索产生防护作用的保护机构5。

保护机构5包括插接筒51和弹性端头52，插接筒51固定插接在索孔4内，弹性端头52固定安装在插接筒51的两端。

弹性端头52为喇叭口状，弹性端头52上固定安装有弹性筒53，弹性筒53的另一端与第二钢板3相接。

插接筒51的内壁均匀固定安装有若干弹性环54。

横梁连接段1的两端固定安装有端板6，端板6位于第一钢板2和第二钢板3之间，端板6上开设有连接孔7，连接孔7内设有内螺纹，连接孔7内螺纹安装有高强度螺栓，可通过高强度螺栓和连接孔7连接相邻的钢横梁。

本实用新型的使用方法如下：

使用时，将横梁架置设定位置后，将钢索伸入插接筒51内，此时插接筒51端部喇叭口状的弹性端头52对钢索产生引导作用，方便钢索穿入插接筒51；

当钢索穿过插接筒51后，通过高强度螺栓将横梁固定，此时弹性端头52和弹性环54与钢索直接接触，避免了钢索与第二钢板3直接接触，造成磨损，缩短使用寿命；

当横梁上端收到压力时，钢索挤压弹性端头52，弹性筒53受到挤压，产生反作用力，分散了钢索上所受的力，减弱了第二钢板3对钢索的切割作用。

以上对本实用新型提供的一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁，包括横梁连接段(1)，其特征在于：所述横梁连接段(1)的上端固定安装有第一钢板(2)，所述横梁连接段(1)的下端固定安装有第二钢板(3)，所述横梁连接段(1)与第一钢板(2)、第二钢板(3)连接处设有若干加强筋，所述第二钢板(3)上设有若干通孔，所述第二钢板(3)的底部均匀设有多个供钢索穿过的索孔(4)，所述索孔(4)内设有对钢索产生防护作用的保护机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁，其特征在于：所述保护机构(5)包括插接筒(51)和弹性端头(52)，所述插接筒(51)固定插接在索孔(4)内，所述弹性端头(52)固定安装在插接筒(51)的两端。

3.根据权利要求2所述的一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁，其特征在于：所述弹性端头(52)为喇叭口状，所述弹性端头(52)上固定安装有弹性筒(53)，所述弹性筒(53)的另一端与第二钢板(3)相接。

4.根据权利要求2所述的一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁，其特征在于：所述插接筒(51)的内壁均匀固定安装有若干弹性环(54)。

5.根据权利要求1所述的一种车行索道桥的主索内穿拼装式钢横梁，其特征在于：所述横梁连接段(1)的两端固定安装有端板(6)，所述端板(6)位于第一钢板(2)和第二钢板(3)之间，所述端板(6)上开设有连接孔(7)，所述连接孔(7)内设有内螺纹，所述连接孔(7)内螺纹安装有高强度螺栓。

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