CN218430866U - 一种磁悬浮列车侧导向衬片 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种磁悬浮列车侧导向衬片，包括：衬片主体，呈条状，适于通过安装支架连接在车体上；支架安装槽，适于将安装支架套插在内；支架安装槽开设在衬片主体的背面中心部；支架安装槽的侧壁与衬片主体外侧边之间形成围壁，围壁沿衬片主体周向合围成环状。该磁悬浮列车侧导向衬片克服了现有技术的磁悬浮列车在受到较大横向力时易使车体与导轨贴合摩擦造成损伤的缺陷。

Description

一种磁悬浮列车侧导向衬片

技术领域

本实用新型涉及磁悬浮列车导向技术领域，具体涉及一种磁悬浮列车侧导向衬片。

背景技术

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，前景十分广阔。但是磁悬浮列车在转向时，其不同于普通列车可以通过轮对凸缘与铁轨之间的配合提供一定的横向作用力以使列车转向，磁悬浮列车的车体1因与导轨2之间无接触，故需在车体1上设置导向电磁铁来提供车体1与导轨2之间的横向定位力。可导向电磁铁毕竟与导轨2之间仅通过电磁力作用而无直接接触，因此有时会缺乏足够的横向定位能力，比如在转向力过大或出现过强的横向风力时，便会使车体1横向位移过多，进而使车体1与导轨2产生贴合摩擦，长期运行后易造成相关部件的损坏。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的磁悬浮列车在受到较大横向力时易使车体与导轨贴合摩擦造成损伤的缺陷。

为解决上述技术问题，本申请采用的技术方案为：

一种磁悬浮列车侧导向衬片，包括：

衬片主体，呈条状，适于通过安装支架连接在车体上；

支架安装槽，适于将安装支架套插在内；支架安装槽开设在衬片主体的背面中心部；支架安装槽的侧壁与衬片主体外侧边之间形成围壁，围壁沿衬片主体周向合围成环状。

可选地，衬片主体的长侧面为摩擦面，衬片主体长侧面的前进端设置为倾斜边。

可选地，倾斜边的斜度不大于1：3。

可选地，倾斜边的轮廓线为向外凸出的弧线。

可选地，衬片主体长侧面的两端均设置有倾斜边；衬片主体和支架安装槽在长度方向上为对称结构。

可选地，在衬片主体的正面沿衬片主体长度方向设置有螺栓孔，螺栓孔适于使螺栓穿过后与安装支架连接。

可选地，螺栓孔为沉头螺栓孔。

可选地，支架安装槽槽壁的相交处为槽壁转角，槽壁转角设有倒角。

可选地，所述倒角为圆角。

通过采用上述技术方案，本实用新型具有如下技术效果：

1.本实用新型提供的磁悬浮列车侧导向衬片，通过支架安装槽以套插方式将衬片主体与安装支架连接，使得支架安装槽槽壁与安装支架侧壁可以贴合，进而将衬片主体受到的作用力可通过更多接触面传递至安装支架，进而再传递至车体，可使由烧结后呈脆性的材料制成的衬片主体避免因局部应力集中而产生碎裂损坏。此外因围壁的周向设置使得衬片主体呈现一种中空结构，这种空心结构相比实心结构使衬片主体既保持了一定的厚度，又使得作为消耗品且制备相对复杂的衬片主体大大降低材料用量，从而降低了制造成本。而保持一定厚度的衬片主体相对于薄片结构会具有更高的结构强度，尤其可在转角处的结构得以增强。而处于行进路径前端的转角部位是在车体与轨道贴近过程中受到冲撞的主要部位，这对于以烧结工艺制成、材料自身强度不高的衬片主体而言，保证冲撞过程中的结构完整性十分重要，因此需要对位于边角的冲撞部位进行更高的结构强度加强，以提高侧导向衬片的使用寿命。

2.本实用新型提供的磁悬浮列车侧导向衬片，通过在衬片主体长侧面的前进端设置倾斜边，使得材质实体的角度由原先的90°改变为钝角，增强了角部的结构强度。此外以长侧面作为摩擦面，其相对于将正面作为摩擦面的方案，还在一定程度上可以实现换面操作，当一侧面磨损严重后，可以更换另一侧面至摩擦侧，从而可以延长单个产品使用寿命。

3.本实用新型提供的磁悬浮列车侧导向衬片，通过设置倾斜边的轮廓线为向外凸出的弧线，使得其相比平面形的倾斜边在贴近摩擦的冲撞过程中具有更好的力学表现，因为在贴近摩擦的冲撞过程中很少有轨道能以平行于平面形的倾斜边的姿态靠近，大部分冲击会作用到凸出的角部，而弧状倾斜边不仅缓和了角部的转折，避免过大的应力集中，也在轨道以各种姿态的贴近过程中会以最接近轨道的弧线段点位去接触，避免单一点位作为全部冲击的受体，使得磨损程度均匀化，延长衬片的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例在使用状态下的结构示意侧视图；

图2为本实用新型实施例的结构示意正视图；

图3为本实用新型实施例的结构示意俯视剖视图；

图4为本实用新型实施例的结构示意后视图。

附图标记说明：

1－车体、2－轨道、3－安装支架、4－磁悬浮列车侧导向衬片、5－倾斜边、6－螺栓孔、7－衬片主体、8－围壁、9－支架安装槽、10－槽壁转角。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本实施例提供一种磁悬浮列车侧导向衬片4。

在一种实施方式中，如图1至4所示，其包括衬片主体7和支架安装槽9。衬片主体7呈条状，适于通过安装支架3连接在车体1上。衬片主体7可采用一定比例的电解Cu粉、SiO₂、天然石墨、MoS₂、Sn、Ni、W等材料粉末通过烧结工艺制备，其材料既不会对磁浮系统产生影响，同时也能提供良好的润滑性能。安装支架3可设置在车体1的底面。支架安装槽9适于将安装支架3套插在内，从而使安装支架3的各侧壁与支架安装槽9的槽壁贴合。支架安装槽9开设在衬片主体7的背面中心部。支架安装槽9的侧壁与衬片主体7外侧边之间形成围壁8。围壁8沿衬片主体7周向合围成环状。

该磁悬浮列车侧导向衬片4通过支架安装槽9以套插方式将衬片主体7与安装支架3连接，使得支架安装槽9槽壁与安装支架3侧壁可以贴合，进而将衬片主体7受到的作用力可通过更多接触面传递至安装支架3，进而再传递至车体1，可使由烧结后呈脆性的材料制成的衬片主体7避免因局部应力集中而产生碎裂损坏。此外因围壁8的周向设置使得衬片主体7呈现一种中空结构，这种空心结构相比实心结构使衬片主体7既保持了一定的厚度，又使得作为消耗品且制备相对复杂的衬片主体7大大降低材料用量，从而降低了制造成本。而保持一定厚度的衬片主体7相对于薄片结构会具有更高的结构强度，尤其可在转角处的结构得以增强。而处于行进路径前端的转角部位是在车体1与轨道2贴近过程中受到冲撞的主要部位，这对于以烧结工艺制成、材料自身强度不高的衬片主体7而言，保证冲撞过程中的结构完整性十分重要，因此需要对位于边角的冲撞部位进行更高的结构强度加强，以提高侧导向衬片的使用寿命。

以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图2和4所示，衬片主体7的长侧面(即长度方向上的侧面，以图2来说便是图中上下两个侧面)为与轨道2相贴后的摩擦面，衬片主体7长侧面的前进端设置为倾斜边5。在车体1与轨道2贴近过程中，很少有以两者完全呈平行的姿态相靠近的时候，大部分都是衬片主体7前进端首先与轨道2相贴，此时如果是未做倾斜化处理的边角，在贴近冲撞的过程中易因力量过大而崩碎，降低了侧导向衬片的使用寿命。而倾斜化设置的角部使得材质实体的角度由原先的90°改变为钝角，增强了角部的结构强度。此外以长侧面作为摩擦面，其相对于将正面作为摩擦面的方案，还在一定程度上可以实现换面操作，当一侧面磨损严重后，可以更换另一侧面至摩擦侧，从而可以延长单个产品使用寿命。

以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，倾斜边5的斜度不大于1：3。过大的斜度会使得衬片主体7长侧面与倾斜边5之间的夹角变小，从而降低该角部的结构强度，而1：3斜度的倾斜边5可应对绝大部分的情况。

以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，倾斜边5的轮廓线为向外凸出的弧线。弧形的倾斜边5相比平面形的倾斜边5在贴近摩擦的冲撞过程中具有更好的力学表现，因为在贴近摩擦的冲撞过程中很少有轨道11能以平行于平面形的倾斜边5的姿态靠近，大部分冲击会作用到凸出的角部，而弧状倾斜边5不仅缓和了角部的转折，避免过大的应力集中，也在轨道11以各种姿态的贴近过程中会以最接近轨道11的弧线段点位去接触，避免单一点位作为全部冲击的受体，使得磨损程度均匀化，延长衬片的使用寿命。

以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图2和4所示，衬片主体7长侧面的前后两端均设置有倾斜边5；衬片主体7和支架安装槽9在长度方向上均呈对称结构。这种结构可以提高安装效率，无需安装者再仔细分辨安装方向才可进行作业。

以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图2至4所示，在衬片主体7的正面沿衬片主体7长度方向设置有螺栓孔6，螺栓孔6适于使螺栓穿过后与安装支架3连接。在以衬片主体7长侧面作为摩擦面时，其正面因不参与摩擦，便可设置连接部件以方便拆装作业，例如安装支架3设置在车体1的底面时，螺栓孔均朝向下方暴露在操作者面前，方便了安装和更换作业。

以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图2至4所示，螺栓孔6为沉头螺栓孔。沉头螺栓相比于采用沉孔结合内六角螺栓的方案而言，其通过头部的斜面配合可提供螺栓径向上的定位能力，使得衬片主体7与安装支架3之间的定位更精确，避免摩擦时发生松旷滑位的情况，可延长产品使用寿命。

以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图4所示，支架安装槽9槽壁的相交处为槽壁转角10，槽壁转角10设有倒角。槽壁转角10为倒角时可增厚材料实体在转角处的厚度，从而提高围壁8在转角处的结构强度，而位于转角处的围壁8也正是衬片主体7长侧面在贴近轨道11时的首要冲击部位，因此该部位的围壁8结构增强可延长产品使用寿命。

以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图4所示，槽壁转角10的所述倒角为圆角。因支架安装槽9与安装支架3相互贴合，采用圆角的支架安装槽9也即意味着在衬片与轨道11贴近摩擦的过程中，可减弱直角形式的安装支架3角部对围壁8的破冲作用，缓解了薄弱部位的受力，可延长产品使用寿命。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种磁悬浮列车侧导向衬片，其特征在于，包括：

衬片主体(7)，呈条状，适于通过安装支架(3)连接在车体(1)上；支架安装槽(9)，适于将安装支架(3)套插在内；支架安装槽(9)开设在衬片主体(7)的背面中心部；支架安装槽(9)的侧壁与衬片主体(7)外侧边之间形成围壁(8)，围壁(8)沿衬片主体(7)周向合围成环状。

2.根据权利要求1所述的磁悬浮列车侧导向衬片，其特征在于，衬片主体(7)的长侧面为摩擦面，衬片主体(7)长侧面的前进端设置为倾斜边(5)。

3.根据权利要求2所述的磁悬浮列车侧导向衬片，其特征在于，倾斜边(5)的斜度不大于1：3。

4.根据权利要求3所述的磁悬浮列车侧导向衬片，其特征在于，倾斜边(5)的轮廓线为向外凸出的弧线。

5.根据权利要求2所述的磁悬浮列车侧导向衬片，其特征在于，衬片主体(7)长侧面的两端均设置有倾斜边(5)；衬片主体(7)和支架安装槽(9)在长度方向上均呈对称结构。

6.根据权利要求2所述的磁悬浮列车侧导向衬片，其特征在于，在衬片主体(7)的正面沿衬片主体(7)长度方向设置有螺栓孔(6)，螺栓孔(6)适于使螺栓穿过后与安装支架(3)连接。

7.根据权利要求6所述的磁悬浮列车侧导向衬片，其特征在于，螺栓孔(6)为沉头螺栓孔。

8.根据权利要求1所述的磁悬浮列车侧导向衬片，其特征在于，支架安装槽(9)槽壁的相交处为槽壁转角(10)，槽壁转角(10)设有倒角。

9.根据权利要求8所述的磁悬浮列车侧导向衬片，其特征在于，所述倒角为圆角。

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