CN218428023U - 一种汽车后门锁扣检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车后门锁扣检具，涉及门锁扣检具技术领域，以解决现有的汽车后门锁扣检具在使用时，不便于根据不同尺寸的汽车后门锁扣进行快速调节，从而降低了汽车后门锁扣检具在使用时的灵活性的问题；包括：底座；所述底座上端面呈左右对称状焊接有两个竖向连接板，且两个竖向连接板之间滑动连接有升降框；所述升降框顶端面安装有角度调节机构，且角度调节机构上设有长度调节机构；通过长度调节机构的设置，可根据汽车后门锁扣的长度对两个夹持机构之间的距离进行调节，从而在面临不同尺寸的汽车后门锁扣时，无需更换相对应型号的检具，且也无需通过工具拆卸螺栓调节位置，从而提高了本汽车后门锁扣检具在使用时的灵活性。

Description

一种汽车后门锁扣检具

技术领域

本实用新型属于门锁扣检具技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车后门锁扣检具。

背景技术

汽车后门锁扣是汽车门锁系统中一个重要的部件，而汽车后门锁扣在生产加工后，需要通过检具对汽车后门锁扣的精度进行检测。

现有的汽车后门锁扣在检测时使用的检具，虽然能够通过夹持结构对汽车后门锁扣进行夹持固定，但是现有的汽车后门锁扣检具在面临不同尺寸的汽车后门锁扣时，需要更换相对应型号的检具，或者通过工具拆卸螺栓调节位置，从而不便于根据不同尺寸的汽车后门锁扣进行快速调节，从而大大降低了汽车后门锁扣检具在使用时的灵活性，而且现有的汽车后门锁扣检具不便于根据需要来调节汽车后门锁扣的角度，进而降低了汽车后门锁扣检具的实用性。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车后门锁扣检具，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车后门锁扣检具，以解决现有的汽车后门锁扣检具在使用时，不便于根据不同尺寸的汽车后门锁扣进行快速调节，而且不便于根据需要来调节汽车后门锁扣的角度，进而降低了汽车后门锁扣检具的实用性的问题。

本实用新型一种汽车后门锁扣检具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车后门锁扣检具，包括：底座；所述底座上端面呈左右对称状焊接有两个竖向连接板，且两个竖向连接板之间滑动连接有升降框；所述升降框顶端面安装有角度调节机构，且角度调节机构上设有长度调节机构，长度调节机构上端呈左右对称状安装有两个夹持机构，所述升降框左右两端面均设有两个T型滑条；

进一步的，两个所述竖向连接板相对面均开设有两个T型滑槽，且竖向连接板上的T型滑槽与升降框上的T型滑条滑动连接。

进一步的，所述升降框内侧底端面中部设有螺纹筒，且螺纹筒内部通过螺纹连接有贯穿升降框底部的支撑螺杆；所述支撑螺杆下端转动连接在底座上端面。

进一步的，所述角度调节机构包括转动杆、带动板和驱动蜗杆，所述转动杆转动连接在升降框顶端面，且转动杆外部左右两侧均固定连接有一个带动板，转动杆外部中侧安装有蜗轮；所述驱动蜗杆转动连接在升降框顶端面中部，且驱动蜗杆与蜗轮啮合。

进一步的，所述长度调节机构包括调节螺杆和移动块，所述调节螺杆转动连接在两个带动板上，且调节螺杆外部呈左右对称状设有两处反向螺纹；所述调节螺杆外部通过两处反向螺纹连接有两个移动块，且两个移动块相背面均设有四根横向导杆，八根横向导杆分别与两个带动板滑动连接。

进一步的，所述夹持机构包括匚字形支撑块、夹持螺杆和夹持板，所述匚字形支撑块固定连接在移动块上端，且匚字形支撑块上端通过螺纹连接有一根夹持螺杆；所述夹持螺杆下端转动连接有夹持板，且夹持板与匚字形支撑块内侧滑动连接。

进一步的，当所述调节螺杆处于转动状态时，两个移动块带着两个夹持机构同时向相对方向移动。

进一步的，所述驱动蜗杆的展开螺旋角小于驱动蜗杆与转动杆外部的蜗轮接触的摩擦角。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过长度调节机构的设置，当需要根据汽车后门锁扣的长度对两个夹持机构之间的距离进行调节时，通过转动调节螺杆，使两个移动块在调节螺杆外部两处反向螺纹的作用下带着两个夹持机构同时向相对或者相背方向移动，从而使两个夹持机构之间的距离得到调节，从而在面临不同尺寸的汽车后门锁扣时，无需更换相对应型号的检具，且也无需通过工具拆卸螺栓调节位置，从而实现快速调节，从而大大提高了本汽车后门锁扣检具在使用时的灵活性。

2、通过角度调节机构的设置，可根据需要来调节汽车后门锁扣的角度，调节时，首先通过手动转动驱动蜗杆，使蜗轮带着转动杆转动，从而使转动杆带着两个带动板进行旋转，从而使两个带动板上端带着长度调节机构、夹持机构和汽车后门锁扣进行前后旋转运动，从而使汽车后门锁扣的角度得到调节，从而提高了本汽车后门锁扣检具的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的轴视结构示意图。

图2是本实用新型的升降框和竖向连接板拆分后结构示意图。

图3是本实用新型的角度调节机构结构示意图。

图4是本实用新型的角度调节机构和长度调节机构结构示意图。

图5是本实用新型的夹持机构结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、底座；101、竖向连接板；2、升降框；201、螺纹筒；202、支撑螺杆；3、角度调节机构；301、转动杆；302、带动板；303、驱动蜗杆；4、长度调节机构；401、调节螺杆；402、移动块；5、夹持机构；501、匚字形支撑块；502、夹持螺杆；503、夹持板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种汽车后门锁扣检具，包括：底座1；底座1上端面呈左右对称状焊接有两个竖向连接板101，且两个竖向连接板101之间滑动连接有升降框2；升降框2顶端面安装有角度调节机构3，且角度调节机构3上设有长度调节机构4，长度调节机构4上端呈左右对称状安装有两个夹持机构5，升降框2左右两端面均设有两个T型滑条；两个竖向连接板101相对面均开设有两个T型滑槽，且竖向连接板101上的T型滑槽与升降框2上的T型滑条滑动连接，从而使升降框2在上下移动时更加平稳。

参照图1和图2，升降框2内侧底端面中部设有螺纹筒201，且螺纹筒201内部通过螺纹连接有贯穿升降框2底部的支撑螺杆202；支撑螺杆202下端转动连接在底座1上端面，通过螺纹筒201与支撑螺杆202的配合，能够便于对升降框2的高度进行调节。

参照图1和图3，角度调节机构3包括转动杆301、带动板302和驱动蜗杆303，转动杆301转动连接在升降框2顶端面，且转动杆301外部左右两侧均固定连接有一个带动板302，转动杆301外部中侧安装有蜗轮；驱动蜗杆303转动连接在升降框2顶端面中部，且驱动蜗杆303与蜗轮啮合，通过角度调节机构3的设置，使得汽车后门锁扣的角度在调节时更加便捷；

驱动蜗杆303的展开螺旋角小于驱动蜗杆303与转动杆301外部的蜗轮接触的摩擦角，从而使得驱动蜗杆303与蜗轮之间能够实现自锁。

参照图1和图4，长度调节机构4包括调节螺杆401和移动块402，调节螺杆401转动连接在两个带动板302上，且调节螺杆401外部呈左右对称状设有两处反向螺纹；调节螺杆401外部通过两处反向螺纹连接有两个移动块402，且两个移动块402相背面均设有四根横向导杆，八根横向导杆分别与两个带动板302滑动连接，通过长度调节机构4的设置，能够根据汽车后门锁扣的长度对两个夹持机构5之间的距离进行调节。

参照图1和图5，夹持机构5包括匚字形支撑块501、夹持螺杆502和夹持板503，匚字形支撑块501固定连接在移动块402上端，且匚字形支撑块501上端通过螺纹连接有一根夹持螺杆502；夹持螺杆502下端转动连接有夹持板503，且夹持板503与匚字形支撑块501内侧滑动连接；当调节螺杆401处于转动状态时，两个移动块402带着两个夹持机构5同时向相对方向移动，通过夹持机构5的设置，用于对汽车后门锁扣两端进行夹持固定。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，在对汽车后门锁扣进行检测时，首先根据汽车后门锁扣的长度对两个夹持机构5之间的距离进行调节，调节时，通过转动调节螺杆401，使两个移动块402在调节螺杆401外部两处反向螺纹的作用下带着两个夹持机构5同时向相对或者相背方向移动，从而使两个夹持机构5之间的距离得到调节，从而在面临不同尺寸的汽车后门锁扣时，无需更换相对应型号的检具，且也无需通过工具拆卸螺栓调节位置，从而大大提高了本汽车后门锁扣检具在使用时的灵活性；

然后，将汽车后门锁扣的两端分别置于两个夹持板503的底部，然后通过转动夹持螺杆502，使夹持螺杆502在螺纹作用下带着夹持板503向下移动，然后通过夹持板503将汽车后门锁扣夹持固定住，然后通过转动支撑螺杆202，使螺纹筒201在螺纹作用下带着升降框2上下移动，从而使升降框2带着角度调节机构3、长度调节机构4和夹持机构5上下移动，从而使得本汽车后门锁扣检具在使用时更加便捷；

当根据需要来调节汽车后门锁扣的角度时，首先通过手动转动驱动蜗杆303，使蜗轮带着转动杆301转动，从而使转动杆301带着两个带动板302进行旋转，从而使两个带动板302上端带着长度调节机构4、夹持机构5和汽车后门锁扣进行前后旋转运动，从而使汽车后门锁扣的角度得到调节，从而提高了本汽车后门锁扣检具的实用性。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种汽车后门锁扣检具，其特征在于，包括：底座(1)；所述底座(1)上端面呈左右对称状焊接有两个竖向连接板(101)，且两个竖向连接板(101)之间滑动连接有升降框(2)；所述升降框(2)顶端面安装有角度调节机构(3)，且角度调节机构(3)上设有长度调节机构(4)，长度调节机构(4)上端呈左右对称状安装有两个夹持机构(5)，所述升降框(2)左右两端面均设有两个T型滑条。

2.如权利要求1所述一种汽车后门锁扣检具，其特征在于：两个所述竖向连接板(101)相对面均开设有两个T型滑槽，且竖向连接板(101)上的T型滑槽与升降框(2)上的T型滑条滑动连接。

3.如权利要求1所述一种汽车后门锁扣检具，其特征在于：所述升降框(2)内侧底端面中部设有螺纹筒(201)，且螺纹筒(201)内部通过螺纹连接有贯穿升降框(2)底部的支撑螺杆(202)；所述支撑螺杆(202)下端转动连接在底座(1)上端面。

4.如权利要求1所述一种汽车后门锁扣检具，其特征在于：所述角度调节机构(3)包括转动杆(301)、带动板(302)和驱动蜗杆(303)，所述转动杆(301)转动连接在升降框(2)顶端面，且转动杆(301)外部左右两侧均固定连接有一个带动板(302)，转动杆(301)外部中侧安装有蜗轮；所述驱动蜗杆(303)转动连接在升降框(2)顶端面中部，且驱动蜗杆(303)与蜗轮啮合。

5.如权利要求4所述一种汽车后门锁扣检具，其特征在于：所述长度调节机构(4)包括调节螺杆(401)和移动块(402)，所述调节螺杆(401)转动连接在两个带动板(302)上，且调节螺杆(401)外部呈左右对称状设有两处反向螺纹；所述调节螺杆(401)外部通过两处反向螺纹连接有两个移动块(402)，且两个移动块(402)相背面均设有四根横向导杆，八根横向导杆分别与两个带动板(302)滑动连接。

6.如权利要求5所述一种汽车后门锁扣检具，其特征在于：所述夹持机构(5)包括匚字形支撑块(501)、夹持螺杆(502)和夹持板(503)，所述匚字形支撑块(501)固定连接在移动块(402)上端，且匚字形支撑块(501)上端通过螺纹连接有一根夹持螺杆(502)；所述夹持螺杆(502)下端转动连接有夹持板(503)，且夹持板(503)与匚字形支撑块(501)内侧滑动连接。

7.如权利要求5所述一种汽车后门锁扣检具，其特征在于：当所述调节螺杆(401)处于转动状态时，两个移动块(402)带着两个夹持机构(5)同时向相对方向移动。

8.如权利要求4所述一种汽车后门锁扣检具，其特征在于：所述驱动蜗杆(303)的展开螺旋角小于驱动蜗杆(303)与转动杆(301)外部的蜗轮接触的摩擦角。

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