CN218417126U - 用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，绝缘结构包括第一绝缘部件和第二绝缘部件，所述第一绝缘部件设置于散热模组与散热模组的散热风道板之间，所述第一绝缘部件设有三面开口，所述第二绝缘部件安装在散热风道板的侧面，所述第二绝缘部件位于散热模组的两边外侧，两侧对称安装。本实用新型用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，在保证强迫风冷散热器风道独立且密封的情况下，散热器组件在散热风道板上实现绝缘、支撑和固定。

Description

用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通结缘结构技术领域，具体涉及用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构。

背景技术

轨道交通能馈装置对地耐压要求5900V，常用的工作电压1700V的IGBT模块，其耐压为3400V，为达到5900V的耐压要求，需要对IGBT模块进行绝缘安装。IGBT模块作为轨道交通能馈装置的关键核心部件，在其工作过程中会产生大量的热量，一般通过将其安装在强迫风冷的散热器上来控制温升，而散热器和使用的紧固螺栓都是金属导体，所以需要对由IGBT模块和散热器组成的散热模组进行绝缘安装，从而实现器件与整机柜体之间的电气隔离，以使器件与柜体之间的绝缘等级达到整机的高耐压要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：本实用新型提供一种用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，在保证强迫风冷散热器风道独立且密封的情况下，散热器组件在散热风道板上实现绝缘、支撑和固定。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，绝缘结构包括第一绝缘部件和第二绝缘部件，所述第一绝缘部件设置于散热模组与散热模组的散热风道板之间，所述第一绝缘部件设有三面开口，所述第二绝缘部件安装在散热风道板的侧面，所述第二绝缘部件位于散热模组的两边外侧，两侧对称安装。

作为上述技术方案的进一步改进为：

优选地，所述第一绝缘部件的横截面形状为上方带折边的U字型，所述第一绝缘部件设置在以气流进行热交换的区域内。

优选地，所述第一绝缘部件的长度大于散热模组的强迫风冷散热器，所述第一绝缘部件两端伸出散热模组的距离大于电气绝缘要求的爬电距离。

优选地，所述第一绝缘部件对应散热模组原有螺纹盲孔的位置设置通孔。

优选地，所述第二绝缘部件包括固定板和固定块，所述固定板通过螺母固定在散热风道板，所述固定块为圆柱形，所述固定板与固定块通过螺钉固定连接。

优选地，所述固定块设置有螺纹盲孔和沉头孔，一螺钉穿过螺纹盲孔将固定板与固定块固定连接，一螺钉穿过沉头孔在对应散热模组原有螺纹盲孔的位置与散热模组进行连接固定。

本实用新型提供的用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，与现有技术相比，有以下优点：

(1)本实用新型用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，在尽量不增加重量、安装空间，以及不改变现有散热模组和风道结构的前提下，实现散热模组在散热风道板上的绝缘支撑和固定，并能够阻断流经散热模组风道的灰尘和水汽透过散热模组和散热风道板两侧结合面的缝隙渗透到散热模组上方空间，因为灰尘和水汽会导致电气间隙和介电强度下降，对散热模组上方的功率模块器件造成严重影响甚至烧损。

(2)本实用新型用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，解决了使用强迫风冷散热器的散热模组在绝缘安装时遇到的“绝缘”、“固定”、“通风”、“风道独立、隔离”四大核心的难点问题。散热模组的通风散热效果好，设备内的既有器件布局无需调整，尤其适用于大功率的功率模块器件及其强迫风冷的插片散热器在原不抗耐压的结构上进行设计更改而不做大的改动。

(3)本实用新型用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，绝缘结构包括第一绝缘部件和第二绝缘部件。第一绝缘部件设置于散热模组与散热风道板之间，以实现散热模组与散热风道板之间的风道独立、密封且绝缘。第二绝缘部件固定在散热风道板上，与现有散热模组既有安装孔位置对应，以实现散热风道板在既有器件的原安装孔位置对其进行原位绝缘安装。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型实施例中第二绝缘部件的结构示意图。

图3是图2中A-A的剖视示意图。

图4是图3中B处的局部放大图。

图5是本实用新型实施例中固定块的结构示意图。

图6是本实用新型实施例中第一绝缘部件的结构示意图。

1、散热模组；11、强迫风冷散热器；12、IGBT模块；13、原有螺纹盲孔；2、第一绝缘部件；21、通孔；3、散热风道板；4、第二绝缘部件；41、固定板；42、固定块；421、沉头孔；422、螺纹盲孔；43、螺钉；44、螺母；45、螺钉。

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1至图6示出了本实用新型用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构的一种实施方式，散热模组1包括强迫风冷散热器11和IGBT模块12，IGBT模块12设有多个，有序地分布在强迫风冷散热器11上，散热模组1的两侧设有散热风道板3。绝缘结构包括第一绝缘部件2和第二绝缘部件4，第一绝缘部件2设置于散热模组1与散热风道板3之间，用以实现散热模组1与散热风道板3之间的风道两侧贴合密封和绝缘功能；第二绝缘部件4安装在散热风道板3的侧面，对散热风道板3进行绝缘支撑和固定。本实用新型的绝缘结构用于将散热模组1以绝缘方式固定安装到散热风道板3，从而实现IGBT模块12的对地耐压，使IGBT模块12满足轨道交通能馈装置的对地耐压要求。

本实施例中，第一绝缘部件2设置在散热模组1与散热风道板3之间，如图6所示。第一绝缘部件2的横截面形状为上方带折边的U字型，设有三面开口无遮挡，能保证通风顺畅。第一绝缘部件2的材质优选采用聚碳酸酯，聚碳酸酯不仅绝缘性能优、耐高温，还适合折弯加工且具有一定的刚性，非常适合做绝缘风道板。

结合图3和图4，本实施例中第一绝缘部件2设置在以气流进行热交换区域内，气流方向为其长度方向，即与强迫风冷散热器11的换热翅片的长度方向一致，从而保证散热模组1的强迫风冷效果。第一绝缘部件2从散热模组1的底面、左侧面、右侧面以及顶面两侧对其进行了包裹，第一绝缘部件2的长度大于散热模组1的强迫风冷散热器11，第一绝缘部件2两端伸出散热模组1的距离均大于电气绝缘要求的爬电距离，从而实现散热模组1与散热风道板3紧贴着的底面和左右侧面之间的绝缘。第一绝缘部件2对应散热模组1原有螺纹盲孔13的位置设置通孔21，螺钉45通过固定块42的沉头孔421再穿过第一绝缘部件2的通孔21连接到散热模组1的既有螺纹盲孔13的位置，使散热模组1与散热风道板3左右两侧结合面紧密贴合，实现了IGBT模块12所在散热模组1上方空间与散热模组1的风道之间相对的隔离和密封，阻断了流经散热模组1风道的灰尘和水汽从上述结合面入侵IGBT模块12所在上方空间的路径，避免了安装在散热模组1上方的IGBT模块12由于灰尘和水汽导致电气间隙和介电强度下降，造成严重影响甚至烧损的风险。

如图2所示，本实施例中，第二绝缘部件4设置在散热风道板3侧面，位于散热模组1的两边外侧，两侧结构相同对称安装。第二绝缘部件4包括固定板41和固定块42，固定板41为钢制支撑件，固定件41通过螺母44固定在散热风道板3上。固定块42是采用绝缘材料制成的圆柱形，如图2-5所示，固定块42设置有螺纹盲孔422和沉头孔421，螺钉43穿过螺纹盲孔422将固定板41与固定块42固定连接，螺钉45穿过沉头孔421在对应散热模组1原有螺纹盲孔13的位置与散热模组1进行连接固定，实现第二绝缘部件4对散热模组1的绝缘固定，并且不用改变散热模组原有结构。

上述实施案例只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (6)

1.一种用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，其特征在于，绝缘结构包括第一绝缘部件和第二绝缘部件，所述第一绝缘部件设置于散热模组与散热模组的散热风道板之间，所述第一绝缘部件设有三面开口，所述第二绝缘部件安装在散热风道板的侧面，所述第二绝缘部件位于散热模组的两边外侧，两侧对称安装。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，其特征在于，所述第一绝缘部件的横截面形状为上方带折边的U字型，所述第一绝缘部件设置在以气流进行热交换的区域内。

3.根据权利要求2所述的用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，其特征在于，所述第一绝缘部件的长度大于散热模组的强迫风冷散热器，所述第一绝缘部件两端伸出散热模组的距离大于电气绝缘要求的爬电距离。

4.根据权利要求2所述的用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，其特征在于，所述第一绝缘部件对应散热模组原有螺纹盲孔的位置设置通孔。

5.根据权利要求1所述的用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，其特征在于，所述第二绝缘部件包括固定板和固定块，所述固定板通过螺母固定在散热风道板，所述固定块为圆柱形，所述固定板与固定块通过螺钉固定连接。

6.根据权利要求5所述的用于轨道交通能馈装置散热模组的绝缘结构，其特征在于，所述固定块设置有螺纹盲孔和沉头孔，一螺钉穿过螺纹盲孔将固定板与固定块固定连接，一螺钉穿过沉头孔在对应散热模组原有螺纹盲孔的位置与散热模组进行连接固定。

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