CN218414773U - 一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包，包括：箱盖；箱体，箱盖可拆卸地固定连接于箱体；箱体具有：防护内胆，防护内胆用于容纳安装电池组；保温防火板，保温防火板套装于防护内胆的外壁；防护外壳，防护外壳套装于保温防火板的外壁；通气孔，通气孔贯穿设置于箱体和箱盖中至少一者；散热风扇，散热风扇设置于通气孔，且与防护内胆的内部连通；其中，防护内胆和防护外壳均采用高强度刚性材料；保温防火板采用隔热柔性材料。它解决了现有电池包散热时，散热风扇和/或外界风不能快速充分地带走电池包对应部分的热量，对该部分不能起到更好的降温效果的技术问题。

Description

一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包

技术领域

本实用新型涉及电池防护装置的技术领域，尤其是涉及一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包。

背景技术

随着全球能源危机和环境污染问题日益突出，世界各国都高度重视新能源车的发展，而且，随着全球迎来了大规模的燃油车禁售令，多个国家和地区宣布将禁售燃油车，可见，内燃机时代或将成为历史，未来新能源车将会成为一种发展趋势。

现有电池包散热时，可通过散热风扇对其内部进行散热，和/或，通过外界风对其外壁进行散热；其中，散热风扇不能快速充分地带走电池包内部的热量，和/或，外界风不能快速充分地带走电池包外壁的热量，这样不能对电池包对应部分起到更好的降温效果。

本发明人在实现本实施例的过程中至少发现以下问题：

现有电池包散热时，散热风扇和/或外界风不能快速充分地带走电池包对应部分的热量，对该部分不能起到更好的降温效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包，解决了现有电池包散热时，散热风扇和/或外界风不能快速充分地带走电池包对应部分的热量，对该部分不能起到更好的降温效果的技术问题。

实用新型方案：

本实用新型提供了一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包，包括：箱盖；箱体，所述箱盖可拆卸地固定连接于所述箱体；所述箱体具有：防护内胆，所述防护内胆用于容纳安装电池组；保温防火板，所述保温防火板套装于所述防护内胆的外壁；防护外壳，所述防护外壳套装于所述保温防火板的外壁；通气孔，所述通气孔贯穿设置于所述箱体和所述箱盖中至少一者；散热风扇，所述散热风扇设置于所述通气孔；其中，所述防护内胆和所述防护外壳均采用高强度的刚性材料，用于防撞防爆；所述保温防火板采用隔热的柔性材料，用于隔热保温同时缓冲撞击。

进一步的，所述防护内胆和所述防护外壳分别采用稀土钢和碳纤维两种材料中任一种。

进一步的，所述防护内胆设有：缓冲空间，所述缓冲空间位于所述电池组的两侧。

进一步的，所述保温防火板包括：隔热缓冲层，所述隔热缓冲层采用气凝胶材料。

进一步的，所述保温防火板还包括：包装防护层，所述包装防护层包裹于所述隔热缓冲层的表面。

进一步的，所述箱体采用方形，所述防护内胆、所述保温防火板和所述防护外壳靠近角部的位置均设有：多角限位结构，用于增强所述箱体各部分之间的限位。

进一步的，所述箱盖采用与所述箱体一致的结构和材料。

进一步的，所述箱体和所述箱盖的端口的外壁围设有：安装板，用于配合紧固件对所述箱盖进行安装。

进一步的，所述散热风扇与所述防护内胆连通，且分别安装于所述箱体和/或所述箱盖的相对的两端壁中至少一端壁。

进一步的，所述箱盖和/或所述箱体设有：降温槽，所述降温槽至少设置于所述散热风扇所在端壁相邻的侧壁，且所述降温槽设置于所述侧壁的内壁和/或外壁；所述降温槽沿所述侧壁长度方向延伸，并沿所述侧壁高度方向排列分布。

有益效果：

本实用新型提供了一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包，其中，当降温槽设置于外壁时，外界风包括车在行驶中和自然界中产生的风，通过降温槽分流汇集并经其沟槽导流最终从其端口快速导出；在这个过程中，外界风通过沿降温槽流动能够更充分地作用于外壁，从而增加从恒温包的外壁带走的热量起到更好的降温效果。同理，当降温槽设置于内壁时，此时降温槽的两端由侧壁继续往两端壁延伸，从而连接于两端壁上相对的两通气孔之间，其中，至少一端的散热风扇产生风流，该风流沿降温槽流动，最终从另一端的通气孔快速导出，这样增加从恒温包的内部带走的热量，对恒温包内部起到更好的降温效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例提供的恒温包的一端偏下视角的立体示意图；

图2为本实施例提供的恒温包的一端偏下视角的部分立体示意图；

图3为本实施例提供的恒温包的一端偏上视角的立体示意图；

图4为本实施例提供的恒温包的另一端偏下视角的立体示意图；

图5为本实施例提供的恒温包具有降温槽时的一种立体示意图；

图6为5中A处所示的局部放大示意图；

图7为本实施例提供的恒温包具有降温槽时的部分立体示意图。

图标：

100-箱盖；

200-箱体；210-防护内胆；211-缓冲空间；220-保温防火板；230-防护外壳；240-多角限位结构；250-安装板；260-降温槽；

300-通气孔；

400-散热风扇；

500-电池组。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和出示的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实施例提供了一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包，请参照图1-4所示，包括：箱盖100；箱体200，箱盖100可拆卸地固定连接于箱体200；箱体200具有：防护内胆210，防护内胆210用于容纳安装电池组500；保温防火板220，保温防火板220套装于防护内胆210的外壁；防护外壳230，防护外壳230套装于保温防火板220的外壁；通气孔300，通气孔300贯穿设置于箱体200和箱盖100中至少一者；散热风扇400，散热风扇400设置于通气孔300；其中，防护内胆210和防护外壳230均采用高强度的刚性材料，用于防撞防爆；保温防火板220采用隔热的柔性材料，用于隔热保温同时缓冲撞击。

具体的，该防火防爆恒温包的箱体200采用三层套装结构，其中，中间层采用保温防火板220，在外部低温，可以保持箱内温度，从而保障新能源车的正常启动和电量消耗；此外，通气孔300至少采用两个，该散热风扇400至少设置于其中一个通气孔300，在内部高温时，箱壁上的散热风扇 400通过通气孔300可对电池组500进行散热降温；此外，箱体200的外壳和内胆均采用高强度的刚性材料制成能够承受高强度的撞击，而且该保温防火板220采用柔性材料，还能够对撞击起到一定的缓冲作用，同时再配合保温防火板220的隔热保温作用，这样无论发生外部的碰撞或内部的自燃，均能够起到内外隔离防护的作用，从而延缓或阻断恒温包和新能源汽车的自燃和爆炸，最终保障人身财产安全。

本实施例中，防护内胆210和防护外壳230分别采用稀土钢和碳纤维两种材料中任一种。

可选的，防护内胆210和防护外壳230两者均可采用同样的材料如稀土钢材料或碳纤维材料，或采用不同的材料如一者采用稀土钢材料，另一者采用碳纤维材料；稀土钢板材具有较高的强度，而且抗高温、高压、低温，还耐腐蚀、磨损等；碳纤维材料是一种超硬材料，具有很高的强度和模量，并且密度比较小；优选的，防护内胆210和防护外壳230均采用稀土钢材料。

本实施例中，防护内胆210设有：缓冲空间211，缓冲空间211位于电池组500的两侧。

具体的，新能源汽车的电池包一般安装在车辆底盘位置，因此侧面缓冲和吸能空间比较有限，发生侧面碰撞所产生的形变和冲击也更容易传递给电池包；所以，在防护内胆210内的电池组500的两侧设置缓冲空间211，能够进一步缓冲撞击给电池组500造成的影响，从而进一步提高安全性。

本实施例中，保温防火板包括：隔热缓冲层，隔热缓冲层采用气凝胶材料。

具体的，气凝胶保温防火板220为A级防火等级，将电池组包裹起来，无论是内部起火还是外部起火，均不会相互扩散，并且可承受上千度的高温，这样在单一电芯热失控后，能有效阻止热量向外蔓延，延缓或阻断事故发生，保障人身安全。

本实施例中，保温防火板220还包括：包装防护层，包装防护层包裹于隔热缓冲层的表面。

具体的，包装防护层可采用无铝真空包装膜等材料，用于包装气凝胶层，保证保温防火板220的真空度，进一步增加防潮防腐和隔热保温等性能。

本实施例中，箱体200采用方形，防护内胆210、保温防火板220和防护外壳230靠近角部的位置均设有：多角限位结构240，用于增强箱体200 各部分之间的限位。

优选的，通过在箱体200的四角采用多角限位结构240替代原来的单角限位结构，增强了箱体200各部分之间的限位，使各部分之间的连接更稳固。

本实施例中，箱盖100采用与箱体200一致的结构和材料。

具体的，箱盖100可采用与箱体200一致的三层套装结构和材料，这样箱盖100拥有与箱体200同样的优势和效果。

本实施例中，箱体200和箱盖100的端口的外壁围设有：安装板250，用于配合紧固件对箱盖100进行安装。

具体的，箱体200和箱盖100的端口的外壁也即两者防护外壳230的外壁设有安装板250，两安装板250相对应、大小适配且设有相应的安装孔，用于配合螺栓螺母对两者进行安装固定。

本实施例中，散热风扇400与防护内胆210连通，且分别安装于箱体 200和/或箱盖100的相对的两端壁中至少一端壁。

具体的，散热风扇400可设置于恒温包的前后端，该恒温包的前后方位与新能源车的前后方位相对应；散热风扇400通过通气孔与防护内胆210 连通，用于向外排风；散热风扇400可采用一个，可直接将箱内的空气排出，然后通过另外的通气孔补风；优选的，散热风扇400相对设置于两端壁，一个向箱内送风，另一个向箱外排风，这样能够增加风速和流量，从而达到对电池组500快速降温的目的。

本实施例中，请参照图5-7所示，箱盖100和/或箱体200设有：降温槽260，降温槽260至少设置于散热风扇所在端壁相邻的侧壁，且降温槽 260设置于侧壁的内壁和/或外壁；降温槽260沿侧壁长度方向延伸，并沿侧壁高度方向排列分布。

具体的，当散热风扇400设置于恒温包的前后端时，降温槽260可设置于恒温包的左右侧；其中，对于箱体200来说，外壁指防护外壳230，内壁指防护内胆210，对于箱盖100来说，当箱盖100采用与箱体200同样结构时，内外壁指代的结构一样，当采用不同的结构如单层结构时，内外壁指的盖壁的内外两侧；当降温槽260设置于外壁时，外界风包括车在行驶中和自然界中产生的风，通过降温槽260分流汇集并经其沟槽导流最终从其端口快速导出；在这个过程中，外界风通过沿降温槽260流动能够更充分地作用于外壁，从而增加从恒温包的外壁带走的热量起到更好的降温效果。同理，当降温槽260设置于内壁时，此时降温槽260的两端由侧壁继续往两端壁延伸，从而连接于两端壁上相对的两通气孔300之间，其中，至少一端的散热风扇400产生风流，该风流沿降温槽260流动，最终从另一端的通气孔300快速导出，这样增加从恒温包的内部带走的热量，对恒温包内部起到更好的降温效果。此外，该降温槽可通过直接对防护外壳230 和/或防护内胆210进行压制而形成，此时防护外壳230和/或防护内胆210 的结构大致类似于石棉水泥波形瓦。此外，当该恒温包具有多角限位结构 240时，降温槽260在设置于侧壁的同时，还可设置于该多角限位结构240。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包，其特征在于，包括：

箱盖(100)；

箱体(200)，所述箱盖(100)可拆卸地固定连接于所述箱体(200)；所述箱体(200)具有：

防护内胆(210)，所述防护内胆(210)用于容纳安装电池组(500)；

保温防火板(220)，所述保温防火板(220)套装于所述防护内胆(210)的外壁；

防护外壳(230)，所述防护外壳(230)套装于所述保温防火板(220)的外壁；

通气孔(300)，所述通气孔(300)贯穿设置于所述箱体(200)和所述箱盖(100)中至少一者；

散热风扇(400)，所述散热风扇(400)设置于所述通气孔(300)；

其中，所述防护内胆(210)和所述防护外壳(230)均采用高强度的刚性材料，用于防撞防爆；所述保温防火板(220)采用隔热的柔性材料，用于隔热保温同时缓冲撞击；

所述散热风扇(400)与所述防护内胆(210)连通，且分别安装于所述箱体(200)和/或所述箱盖(100)的相对的两端壁中至少一端壁；

所述箱盖(100)和/或所述箱体(200)设有：

降温槽(260)，所述降温槽(260)至少设置于所述散热风扇(400)所在端壁相邻的侧壁，且所述降温槽(260)设置于所述侧壁的内壁和/或外壁；所述降温槽(260)沿所述侧壁长度方向延伸，并沿所述侧壁高度方向排列分布。

2.根据权利要求1所述的一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包，其特征在于，所述防护内胆(210)和所述防护外壳(230)分别采用稀土钢和碳纤维两种材料中任一种。

3.根据权利要求1所述的一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包，其特征在于，所述防护内胆(210)设有：

缓冲空间(211)，所述缓冲空间(211)位于所述电池组(500)的两侧。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包，其特征在于，所述保温防火板(220)包括：

隔热缓冲层，所述隔热缓冲层采用气凝胶材料。

5.根据权利要求4所述的一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包，其特征在于，所述保温防火板(220)还包括：

包装防护层，所述包装防护层包裹于所述隔热缓冲层的表面。

6.根据权利要求4所述的一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包，其特征在于，所述箱体(200)采用方形，所述防护内胆(210)、所述保温防火板(220)和所述防护外壳(230)靠近角部的位置均设有：

多角限位结构(240)，用于增强所述箱体(200)各部分之间的限位。

7.根据权利要求4所述的一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包，其特征在于，所述箱盖(100)采用与所述箱体(200)一致的结构和材料。

8.根据权利要求1-3、5-7任一项所述的一种应用于新能源电车电池的防火防爆恒温包，其特征在于，所述箱体(200)和所述箱盖(100)的端口的外壁围设有：

安装板(250)，用于配合紧固件对所述箱盖(100)进行安装。

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