CN218408240U - 一种变速器液压离合器供油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变速器液压离合器供油结构，包括底座、供油管、底盘、挡块及O型圈，所述底座的中部设有凹坑，所述供油管垂直连通在所述底盘的中部，所述底盘放置在所述凹坑中，所述挡块放置在所述凹坑中且位于所述底盘的上方，所述挡块的底部设有矩形槽，所述O型圈放置在所述矩形槽内且位于所述底盘与所述挡块之间。该结构避免了直接压装供油管的歪斜问题以及歪斜带来的供油管、轴瓦的异常磨损问题；同时供油管可在径向一定范围内移动，能够包容安装底座的位置度误差、供油管与自身底部的同轴度误差，同时不影响供油结构的密封性能，避免了供油结构脱出的风险。

Description

一种变速器液压离合器供油结构

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种变速器液压离合器供油结构。

背景技术

在混合动力汽车变速器中，离合器常采用液压来驱动活塞，实现动力的传输和断开，因此离合器需要一个供油结构来给活塞腔供油，提供油压。现常用的供油结构为直接压装到壳体上的一种结构，和壳体过盈配合，通过O型圈密封。供油管底面积较小，在同等的加工能力下，供油管压装时更容易出现底部的压装歪斜。经过供油管法向的放大，供油管出口端的径向歪斜将大于底部的歪斜，导致供油管出口端与理论的轴线同轴度变差，进而引起供油管和离合器轴瓦发生干涉，轴瓦处载荷过大而产生异常磨损，最终导致离合器无法建立足够压力，无法接合。磨损过程还会产生震动，加上油压给底座一个向上推的作用力，可能造成供油结构松脱，导致压力油泄漏，离合器无法建立油压。

发明内容

本实用新型提供一种变速器液压离合器供油结构，旨在解决现有的供油结构容易松脱的问题。

本实用新型提供一种变速器液压离合器供油结构，包括底座、供油管、底盘、挡块及O型圈，所述底座的中部设有凹坑，所述供油管垂直连通在所述底盘的中部，所述底盘放置在所述凹坑中，所述挡块放置在所述凹坑中且位于所述底盘的上方，所述挡块的底部设有矩形槽，所述O型圈放置在所述矩形槽内且位于所述底盘与所述挡块之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹坑的底部设有凹槽，所述底盘的两侧各设有卡爪，所述卡爪放置在所述凹槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述挡块的中部设有凹孔，用于规避所述供油管。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹坑的侧壁设有卡簧槽，限位卡簧卡接在所述卡簧槽，所述限位卡簧的底部抵接在所述挡块的顶部。

作为本实用新型的进一步改进，所述底座内设有与油压机连接的传输管，所述传输管与所述凹坑底部的通孔连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述底盘盖设在所述通孔的上方。

本实用新型的有益效果是：该结构避免了直接压装供油管的歪斜问题以及歪斜带来的供油管、轴瓦的异常磨损问题；同时供油管可在径向一定范围内移动，能够包容安装底座的位置度误差、供油管与自身底部的同轴度误差，同时不影响供油结构的密封性能，避免了供油结构脱出的风险。

附图说明

图1是本实用新型的半剖视图；

图2是本实用新型的正面的剖视图。

附图标记：1-底座，2-供油管，3-底盘，4-凹坑，5-卡爪，6-凹槽，7-挡块，8-O型圈，9-限位卡簧，10-通孔，11-传输管，12-矩形槽，13-卡簧槽，14-凹孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-2所示，本实用新型提供了一种变速器液压离合器供油结构，包括底座1、供油管2、底盘3、挡块7及O型圈8，所述底座1的中部设有凹坑4，所述供油管2垂直连通在所述底盘3的中部，所述底盘3放置在所述凹坑4中，所述挡块7放置在所述凹坑4中且位于所述底盘3的上方，所述挡块7的底部设有矩形槽12，所述O型圈8放置在所述矩形槽12内且位于所述底盘3与所述挡块7之间。

作为本实用新型的一种实施例，所述凹坑4的底部设有凹槽6，所述底盘3的两侧各设有卡爪5，所述卡爪5放置在所述凹槽6内。

作为本实用新型的另一种实施例，所述挡块7的中部设有凹孔14，用于规避所述供油管2。

作为本实用新型的另一种实施例，所述凹坑4的侧壁设有卡簧槽13，限位卡簧9卡接在所述卡簧槽13，所述限位卡簧9的底部抵接在所述挡块7的顶部。

作为本实用新型的另一种实施例，所述底座1内设有与油压机连接的传输管11，所述传输管11与所述凹坑4底部的通孔10连通。

作为本实用新型的另一种实施例，所述底盘3盖设在所述通孔10的上方。

本实用新型提供了一种变速器液压离合器供油结构，该结构避免了直接压装供油管2的歪斜问题以及歪斜带来的供油管2、轴瓦的异常磨损问题；同时供油管2可在径向一定范围内移动，能够包容安装底座1的位置度误差、供油管2与自身底部的同轴度误差，同时不影响供油结构的密封性能，避免了供油结构脱出的风险。

安装时，先将所述底盘3放置在所述凹坑4中，其中所述底盘3两侧的所述卡爪5放置在所述凹坑4内的所述凹槽6中，所述卡爪5与所述凹槽6之间存在间隙；随后将所述O型圈8放置在所述挡块7的所述矩形槽12内，把所述挡块7放置在所述底盘3的上方，其中所述挡块7中部的所述凹孔14可以避开所述供油管2，所述O型圈8为橡胶材料，可在外力作用下压缩变形，能够缓冲所述挡块7压装歪斜带来的影响，所以所述底盘3及供油管2不受所述挡块7压装质量的影响。未供油前，所述挡块7与所述底盘3并不接触，利用所述O型圈8的弹性使得所述挡块7悬空。所述O型圈8略微压缩，会对所述底盘3及挡块7产生压力，记为F1(与压缩量正相关)。但压缩量很小，则所述底盘3受到的压紧力小，与所述底座1之间的摩擦力也小，因此在外力作用下所述底盘3可在间隙的允许范围内，在水平方向自由移动，从而消除形位误差所带来的影响。将所述限位卡簧9的外侧卡接在所述卡簧槽13内，所述限位卡簧9的内侧是抵接在所述挡块7的顶部，此时所述限位卡簧9是被所述卡簧槽13径向约束收紧的，以防止所述限位卡簧9自身异常自转，所述限位卡簧9的作用为承担轴向力，限制接触零件的位置，防止所述供油管2、底盘3及挡块7脱出正常工作位置。

供油前，先将轴瓦与所述供油管2配合连接。当结构开始供油时，经过所述传输管11及通孔10来到所述供油管2中，通过所述供油管2传输到活塞腔中，此时所述底盘3的内腔中会缓存有一定油量，所以所述底盘3存在油压，而所述供油管2没有，因此油压会给所述底盘3一个向上的推力F2，该推力与油压正相关，工作状态下的油压较大，则有F2＞F1，则所述底盘3及供油管2会向上移动，继续压缩所述O型圈8，直到F1=F2，或者底盘3与所述挡块7的端面相接触，均能达到力的平衡，此时所述O型圈8受到的压缩量够大，足以实现供油结构自我密封。由于所述底盘3的所述卡爪5放置在所述凹槽6中，可以防止所述底盘3跟随轴瓦一起转动，从而保证了所述O型圈8的密封效果和使用寿命。而所述限位卡簧9也可以限制所述挡块7及底盘3的上升趋势，保证供油过程的稳定性。

本方案中使用的所述挡块7的外形为圆柱型，其定位面比现有方案的更大，定位效果也就更好，其作用为限位和过盈密封，所述O型圈8为圆环状，将所述O型圈8放置在所述矩形槽12中，也是给所述O型圈8足够的移动空间，避免结构闭锁。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种变速器液压离合器供油结构，其特征在于，包括底座、供油管、底盘、挡块及O型圈，所述底座的中部设有凹坑，所述供油管垂直连通在所述底盘的中部，所述底盘放置在所述凹坑中，所述挡块放置在所述凹坑中且位于所述底盘的上方，所述挡块的底部设有矩形槽，所述O型圈放置在所述矩形槽内且位于所述底盘与所述挡块之间。

2.根据权利要求1所述的一种变速器液压离合器供油结构，其特征在于，所述凹坑的底部设有凹槽，所述底盘的两侧各设有卡爪，所述卡爪放置在所述凹槽内。

3.根据权利要求2所述的一种变速器液压离合器供油结构，其特征在于，所述挡块的中部设有凹孔，用于规避所述供油管。

4.根据权利要求3所述的一种变速器液压离合器供油结构，其特征在于，所述凹坑的侧壁设有卡簧槽，限位卡簧卡接在所述卡簧槽，所述限位卡簧的底部抵接在所述挡块的顶部。

5.根据权利要求4所述的一种变速器液压离合器供油结构，其特征在于，所述底座内设有与油压机连接的传输管，所述传输管与所述凹坑底部的通孔连通。

6.根据权利要求5所述的一种变速器液压离合器供油结构，其特征在于，所述底盘盖设在所述通孔的上方。

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