CN218408020U - 一种液压控制的行走散热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及收割机散热技术领域，特别涉及一种液压控制的行走散热系统，包括双无级变速器，所述双无级变速器的两个输入端分别连接有第一补油泵和第二补油泵，所述第一补油泵与液压油箱和滤油器相连；所述滤油器与双无级变速器相连，所述双无级变速器的出油口与散热器相连，所述散热器与液压油箱相连；所述第二补油泵与变速箱以及散热器相连，所述散热器与变速箱相连。本实用新型无级变速器的两个输入轴端分别串联两个补油泵，其中一个补油泵为闭式行走液压系统补油并散热，另外一个补油泵将变速箱内的油液抽出经散热器循环冷却，既保证液压系统及变速箱的散热，又保证液压系统的清洁度，提高变速箱及无级变速器的寿命。

Description

一种液压控制的行走散热系统

技术领域

本实用新型涉及收割机散热技术领域，特别涉及一种液压控制的行走散热系统。

背景技术

随着农业机械的不断发展，对收割机的功能和性能要求也不断的提高，对于行走系统来说，有效地散热也是至关重要的。当变速箱油温长时间过高时，密封材料易老化，油液黏度下降、氧化失效、易泄露。对于由双无级变速器(两个输入轴、两个输出轴)驱动的收割机变速箱来说，变速箱内部的油液除润滑齿轮外，还作为双无级变速器闭式行走系统的工作介质，一部分经输入轴端的补油泵进入闭式行走系统中及时补充闭式系统泄露的油液，大部分又经双无级变速器壳体回油口流经散热器冷却后返回变速箱。变速箱与行走液压系统共用油，共用一套散热系统，既影响液压系统的散热，同时变速箱内的油液清洁度难以控制，影响液压系统的清洁度，易造成无级变速器内部柱塞、缸体等零件的磨损。

实用新型内容

本实用新型解决了相关技术中变速箱与行走液压系统共用油，共用一套散热系统，既影响液压系统的散热，同时变速箱内的油液清洁度难以控制，影响液压系统的清洁度，易造成无级变速器内部柱塞、缸体等零件的磨损的问题，提出一种液压控制的行走散热系统，无级变速器的两个输入轴端分别串联两个补油泵，其中一个补油泵为闭式行走液压系统补油并散热，另外一个补油泵将变速箱内的油液抽出经散热器循环冷却，既保证液压系统及变速箱的散热，又保证液压系统的清洁度，提高变速箱及无级变速器的寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种液压控制的行走散热系统，包括双无级变速器，所述双无级变速器的两个输入端分别连接有第一补油泵和第二补油泵，所述第一补油泵与液压油箱和滤油器相连；所述滤油器与双无级变速器相连，所述双无级变速器的出油口与散热器相连，所述散热器与液压油箱相连；所述第二补油泵与变速箱以及散热器相连，所述散热器与变速箱相连。

作为优选方案，所述第一补油泵将液压油箱内的液压油吸入，一部分油液从第一补油泵的出油口经过滤油器再次进入双无级变速器内，另一部分经双无级变速器的出油口流出，经过散热器冷却后流回液压油箱内。

作为优选方案，所述第二补油泵将变速箱内的油液吸出，经过散热器流回变速箱内，从而实现变速箱内油液的循环散热。

作为优选方案，所述双无级变速器通过皮带传动机构与发动机相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)双无级变速器的两个输入轴端分别串联两个补油泵，一个补油泵将变速箱内油液吸出，通过散热器冷却，再回到变速箱，实现循环散热；另外一个补油泵单独为行走、转向系统供油，与变速箱油液分开，有效保证其清洁度；

(2)此循环散热系统可将变速箱内油液温度降低，延长油液的使用期限，减少零部件之间的磨损，提高了零部件的使用寿命；

(3)采用双无级变速行走系统，行走稳定平稳，实现原地转向；

(4)此循环散热系统节省空间，管路连接简单。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图中：

1、双无级变速器，101、第一补油泵，102、第二补油泵，2、滤油器，3、散热器，4、变速箱，5、液压油箱，6、发动机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，一种液压控制的行走散热系统，包括双无级变速器1，双无级变速器1的两个输入端分别连接有第一补油泵101和第二补油泵102，第一补油泵101与液压油箱5和滤油器2相连；滤油器2与双无级变速器1相连，双无级变速器1的出油口与散热器3相连，散热器3与液压油箱5相连；则第一补油泵101将液压油箱5内的液压油吸入，一部分油液从第一补油泵101的出油口经过滤油器2再次进入双无级变速器1内，及时补充闭式系统泄露的油液；另一部分经双无级变速器1的出油口流出，经过散热器冷3却后流回液压油箱5内；第二补油泵102与变速箱4以及散热器3相连，散热器3与变速箱4相连，则第二补油泵102将变速箱4内的油液吸出，经过散热器3流回变速箱4内，从而实现变速箱4内油液的循环散热。

本实用新型采用两个补油泵，其中第一补油泵101为闭式行走液压系统补油并散热，第二补油泵102将变速箱4内的油液抽出经散热器3循环冷却，既保证液压系统及变速箱4的散热，又保证液压系统的清洁度，大大提高了变速箱4及双无级变速器1的寿命。

此外，双无级变速器1通过皮带传动机构与发动机6相连，则收割机行走机构由发动机6提供动力，通过皮带轮传递至双无级变速器1从而带动第一补油泵101和第二补油泵102工作。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种液压控制的行走散热系统，其特征在于：包括双无级变速器(1)，所述双无级变速器(1)的两个输入端分别连接有第一补油泵(101)和第二补油泵(102)，所述第一补油泵(101)与液压油箱(5)和滤油器(2)相连；所述滤油器(2)与双无级变速器(1)相连，所述双无级变速器(1)的出油口与散热器(3)相连，所述散热器(3)与液压油箱(5)相连；所述第二补油泵(102)与变速箱(4)以及散热器(3)相连，所述散热器(3)与变速箱(4)相连。

2.根据权利要求1所述的液压控制的行走散热系统，其特征在于：所述第一补油泵(101)将液压油箱(5)内的液压油吸入，一部分油液从第一补油泵(101)的出油口经过滤油器(2)再次进入双无级变速器(1)内，另一部分经双无级变速器(1)的出油口流出，经过散热器(3)冷却后流回液压油箱(5)内。

3.根据权利要求1所述的液压控制的行走散热系统，其特征在于：所述第二补油泵(102)将变速箱(4)内的油液吸出，经过散热器(3)流回变速箱(4)内，从而实现变速箱(4)内油液的循环散热。

4.根据权利要求1所述的液压控制的行走散热系统，其特征在于：所述双无级变速器(1)通过皮带传动机构与发动机(6)相连。

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