CN218400829U - 电池放置结构及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池放置结构及电动自行车，涉及电动车制造技术领域，采用车体包括连接组件，且连接组件连接于车体和车把之间的方式，连接组件包括第一连接梁和第二连接梁，第一连接梁和第二连接梁分别安装于车体的两侧，将原有的电动自行车单梁支撑转换为第一连接梁和第二连接梁在车体的两侧进行支撑，减少了原有单梁支撑所占据的空间，缓解了现有技术中存在的电动自行车的支撑梁通常放置在车体的前部，并采用单梁的结构模式进行连接，导致蓄电池放置位置相对于车身整体靠后，同时，车身长度较长，增加了电动自行车的占地面积的技术问题。

Description

电池放置结构及电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动车制造技术领域，尤其是涉及一种电池放置结构及电动自行车。

背景技术

电动自行车，即电力驱动车，又名电驱车；通常以铅酸蓄电池、纸板锌锰电池或碱性锌锰电池为能源作为驱动，具有噪音低、无尾气、不消耗石油等优势，满足于目前节能减排的环境要求，同时，由于电动自行车外观多种多样，维修包养简单方便，维修或更换个别零部件花费较少，性价比高，能够迎合不同年龄层的需求，收到人们的广泛欢迎。

电动自行车通常包括车体、蓄电池和车把，蓄电池放置在车体内，并为车身提供电能作为电动自行车的驱动力，驾驶者通过车把内的控制系统实时调整电动自行车的车速、方向及启停状态，为符合人体身高操控习惯，车把与车体之间连接有支撑梁，现有技术中，支撑梁通常放置在车体的前部，并采用单梁的结构模式进行连接，导致蓄电池放置位置相对于车身整体靠后，同时，车身长度较长，增加了电动自行车的占地面积。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池放置结构及电动自行车，以缓解现有技术中存在的电动自行车的支撑梁通常放置在车体的前部，并采用单梁的结构模式进行连接，导致蓄电池放置位置相对于车身整体靠后，同时，车身长度较长，增加了电动自行车的占地面积的技术问题。

第一方面，本实用新型提供的电极结构，包括车体、车把和蓄电池，所述蓄电池放置于所述车体内；

所述车体包括连接组件，所述连接组件连接于所述车体和所述车把之间；所述连接组件包括第一连接梁和第二连接梁，所述第一连接梁和所述第二连接梁分别安装于所述车体的两侧，且所述蓄电池放置于所述第一连接梁和所述第二连接梁之间。

结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述车体包括放置槽和车座，所述车座和所述车把之间设置有所述放置槽，所述放置槽设有用于容纳所述蓄电池的腔体，所述腔体的体积与所述蓄电池的体积相适配。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述车体还包括支撑梁，所述支撑梁用于支撑所述放置槽；

所述第一连接梁与所述第二连接梁之间设有连接杆，所述支撑梁为直角结构，所述支撑梁的一端连接于所述车座的底部，所述支撑梁的另一端连接于所述连接杆；且所述连接杆设置于所述蓄电池的前方。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述车体还包括固定杆，所述固定杆盖合于所述蓄电池的顶部，且所述固定杆可拆卸连接于所述第一连接梁和所述第二连接梁之间。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述第一连接梁和所述第二连接梁均设有弯折部，所述弯折部为曲面。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述弯折部设有加固件。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述放置槽朝向所述连接组件的侧壁分别设有多个第一连接孔，所述第一连接梁和所述第二连接梁朝向所述放置槽的端部分别设有连接块，所述连接块设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔相适配。

结合第一方面的第六种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述第一连接梁和所述第二连接梁朝向所述蓄电池的端部分别设有插槽。

结合第一方面的第七种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第八种可能的实施方式，所述放置槽的底部设有多个排水孔。

第二方面，本实用新型还提供了一种电动自行车，包括上文所述的电池放置结构。

本实用新型实施例带来了以下有益效果：采用车体包括连接组件，且连接组件连接于车体和车把之间的方式，由于连接组件包括第一连接梁和第二连接梁，第一连接梁和第二连接梁分别安装于车体的两侧，且蓄电池放置于第一连接梁和第二连接梁之间，将原有的电动自行车单梁支撑转换为第一连接梁和第二连接梁两侧进行支撑，减少了原有单梁支撑所占据的空间，进而缓解了现有技术中存在的电动自行车的支撑梁通常放置在车体的前部，并采用单梁的结构模式进行连接，导致蓄电池放置位置相对于车身整体靠后，同时，车身长度较长，增加了电动自行车的占地面积的技术问题。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电池放置结构的外部结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电池放置结构中车体的内部结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电池放置结构中放置槽的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的电池放置结构的前视图。

图标：100-车体；110-连接组件；111-第一连接梁；112-第二连接梁；113-连接杆；114-弯折部；115-加固件；116-连接块；117-插槽；120-放置槽；121-排水孔；130-车座；140-支撑梁；150-固定杆；200-车把；300-蓄电池。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。公式中的物理量，如无单独标注，应理解为国际单位制基本单位的基本量，或者，由基本量通过乘、除、微分或积分等数学运算导出的导出量。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型实施例提供的电池放置结构，包括车体100、车把200和蓄电池300，蓄电池300放置于车体100内；

车体100包括连接组件110，连接组件110连接于车体100和车把200之间；连接组件110包括第一连接梁111和第二连接梁112，第一连接梁111和第二连接梁112分别安装于车体100的两侧，且蓄电池300放置于第一连接梁111和第二连接梁112之间。

采用车体100包括连接组件110，且连接组件110连接于车体100和车把200之间的方式，由于连接组件110包括第一连接梁111和第二连接梁112，第一连接梁111和第二连接梁112分别安装于车体100的两侧，且蓄电池300放置于第一连接梁111和第二连接梁112之间，将原有的电动自行车的单梁支撑结构转换为第一连接梁111和第二连接梁112两侧进行支撑，减少了原有单梁支撑结构所占据的空间，进而缓解了现有技术中存在的电动自行车的支撑梁140通常放置在车体100的前部，并采用单梁的结构模式进行连接，导致蓄电池300放置位置相对于车身整体靠后，同时，车身长度较长，增加了电动自行车的占地面积的技术问题。

进一步地，车体100包括放置槽120和车座130，车座130和车把200之间设置有放置槽120，放置槽120设有用于容纳蓄电池300的腔体，腔体的体积与蓄电池300的体积相适配。

使用者在进行电动自行车换电时，可通过将充满电的蓄电池300放入放置槽120内，由于放置槽120设有用于容纳蓄电池300的腔体，腔体的体积与蓄电池300的体积相适配，使用者可根据自身需求，以放置不同类别的蓄电池300。

进一步地，车体100还包括支撑梁140，支撑梁140用于支撑放置槽120；第一连接梁111与第二连接梁112之间设有连接杆113，支撑梁140为直角结构，支撑梁140的一端连接于车座130的底部，支撑梁140的另一端连接于连接杆113；且连接杆113设置于蓄电池300的前方。

支撑梁140为直角结构，使用者也可以根据自身需求，将支撑梁140设置为任意角度的开合结构，支撑梁140的一端连接于车座130的底部，用于支撑车座130和放置槽120等设备，支撑梁140的一端连接于连接杆113，由于连接杆113设置于第一连接梁111和第二连接梁112之间，且连接杆113设置于蓄电池300的前方，能够使支撑梁140形成开合结构，同时连接于连接杆113的一端能够支持把手，方便使用者操控电动车。

需要说明的是，支撑梁140连接于连接杆113的一端高度介于0.6米到1.2米之间，符合人体身高操作习惯，同时，也可以将支撑梁140连接于连接杆113的一端采用伸缩杆，连接杆113可拆卸连接于第一连接梁111和第二连接梁112之间，用以调节操作者的驾驶高度。

进一步地，车体100还包括固定杆150，固定杆150盖合于蓄电池300的顶部，且固定杆150可拆卸连接于第一连接梁111和第二连接梁112之间。

由于固定杆150可拆卸连接于第一连接梁111和第二连接梁112之间，使用者在更换电池后，可通过固定杆150盖合于蓄电池300的顶部，固定杆150和支撑梁140共同对蓄电池300施加相对的作用力，能够实现蓄电池300更好的固定，避免电动自行车在行驶时发生颠簸，对蓄电池300造成的损害。

需要说明的是，固定杆150设定为多个，第一连接梁111和第二连接梁112与固定杆150之间也可设置滑轨，使用者可根据自身需求，调节各固定杆150之间的位置。

进一步地，第一连接梁111和第二连接梁112均设有弯折部114，弯折部114为曲面。

弯折部114设置为曲面不仅增加美感，同时，避免对车体100附近的人或物品发生损害。

进一步地，弯折部114设有加固件115。

第一连接梁111和第二连接梁112的一端沿弯折部114与车体100连接，第一连接梁111和第二连接梁112的另外一端沿弯折部114与把手连接，由此可见，第一连接梁111和第二连接梁112均为开合结构，通过加固件115设置于开合处，能够更好的加强第一连接梁111和第二连接梁112的可靠性，同时，加固件115的设置也能够起到加持蓄电池300的作用。

进一步地，放置槽120朝向连接组件110的侧壁分别设有多个第一连接孔，第一连接梁111和第二连接梁112朝向放置槽120的端部分别设有连接块116，连接块116设有第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔相适配。

第一连接梁111和第二连接梁112朝向放置槽120的端部均设有连接块116，由于连接块116设有第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔相适配，使用者可通过螺纹连接、插接等方式，实现第一连接梁111和第二连接来那个与放置槽120之间的可拆卸，进一步加固放置槽120与车体100之间的连接，同时，当需要更换部件时，也可以通过连接块116的设置，进行车体100的拆除，降低劳动强度。

进一步地，第一连接梁111和第二连接梁112朝向蓄电池300的端部分别设有插槽117。

第一连接梁111的插槽117和第二连接梁112的插槽117相对设置，当使用者更换完蓄电池300后，沿插槽117将盖板插入插槽117中，进行蓄电池300的覆盖，由于第一连接梁111和第二连接来那个均为开合结构，通过其弯折处的卡接能够实现盖板的固定。

进一步地，放置槽120的底部设有多个排水孔121。

排水孔121的设置可及时排空放置槽120所存积水，避免蓄电池300发生短路、断路等隐患。

本实用新型实施例还提供了一种电动自行车，包括上文所述的电池放置结构。

通过第一连接梁111和第二连接梁112连接于车体100两侧的设置，减少了原有单梁支撑结构所占据的空间，从而减少了车身的整体长度，使驾驶者操作更加灵活，方便携带，同时，由于减少了车身的整体长度，整体材料重量减轻，车身负荷减少，延长电动自行车续航形成，降低生产成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池放置结构，其特征在于，包括车体(100)、车把(200)和蓄电池(300)，所述蓄电池(300)放置于所述车体(100)内；

所述车体(100)包括连接组件(110)，所述连接组件(110)连接于所述车体(100)和所述车把(200)之间；所述连接组件(110)包括第一连接梁(111)和第二连接梁(112)，所述第一连接梁(111)和所述第二连接梁(112)分别安装于所述车体(100)的两侧，且所述蓄电池(300)放置于所述第一连接梁(111)和所述第二连接梁(112)之间。

2.根据权利要求1所述的电池放置结构，其特征在于，所述车体(100)包括放置槽(120)和车座(130)，所述车座(130)和所述车把(200)之间设置有所述放置槽(120)，所述放置槽(120)设有用于容纳所述蓄电池(300)的腔体，所述腔体的体积与所述蓄电池(300)的体积相适配。

3.根据权利要求2所述的电池放置结构，其特征在于，所述车体(100)还包括支撑梁(140)，所述支撑梁(140)用于支撑所述放置槽(120)；

所述第一连接梁(111)与所述第二连接梁(112)之间设有连接杆(113)，所述支撑梁(140)为直角结构，所述支撑梁(140)的一端连接于所述车座(130)的底部，所述支撑梁(140)的另一端连接于所述连接杆(113)；且所述连接杆(113)设置于所述蓄电池(300)的前方。

4.根据权利要求3所述的电池放置结构，其特征在于，所述车体(100)还包括固定杆(150)，所述固定杆(150)盖合于所述蓄电池(300)的顶部，且所述固定杆(150)可拆卸连接于所述第一连接梁(111)和所述第二连接梁(112)之间。

5.根据权利要求4所述的电池放置结构，其特征在于，所述第一连接梁(111)和所述第二连接梁(112)均设有弯折部(114)，所述弯折部(114)为曲面。

6.根据权利要求5所述的电池放置结构，其特征在于，所述弯折部(114)设有加固件(115)。

7.根据权利要求4所述的电池放置结构，其特征在于，所述放置槽(120)朝向所述连接组件(110)的侧壁分别设有多个第一连接孔，所述第一连接梁(111)和所述第二连接梁(112)朝向所述放置槽(120)的端部分别设有连接块(116)，所述连接块(116)设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔相适配。

8.根据权利要求7所述的电池放置结构，其特征在于，所述第一连接梁(111)和所述第二连接梁(112)朝向所述蓄电池(300)的端部分别设有插槽(117)。

9.根据权利要求5所述的电池放置结构，其特征在于，所述放置槽(120)的底部设有多个排水孔(121)。

10.一种电动自行车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电池放置结构。

Images