CN218400052U - 包括气门嘴安装部的车辆用车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型的包括气门嘴安装部的车辆用车轮包括：轮辐，形成有第一连接部；以及轮辋，与上述轮辐相接合，形成有第二连接部，上述第二连接部与上述第一连接部相连接，在上述第二连接部与上述第一连接部之间形成共鸣空间和气门嘴安装部，上述共鸣空间用于缓解预设频率范围的共鸣声，上述气门嘴安装部形成有使气门嘴贯通的贯通孔，在空气通过上述轮辐及上述轮辋的接合界面来从上述共鸣空间向上述贯通孔侧泄漏的情况下，使得所泄漏的空气向上述轮辋侧流动。

Description

包括气门嘴安装部的车辆用车轮

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用车轮，更详细地，涉及以形成气门嘴安装部的方式使得轮辐和轮辋相接合的车辆用车轮。

背景技术

通常，车辆会因多种原因产生噪声并传递到车内。其中，最大的部分为受路面影响而产生的路面噪声，这分为路面噪声、轰鸣声、隆隆声等。

而且，上述路面噪声大多会通过地面、轮胎、车轮、悬架等产生。并且，这种路面噪声会造成驾驶人员非常不舒服，因而用于降低这种噪声的方法持续得到了研究。

因此，虽然开发了提高悬架强度的技术、采用降低车辆震动的减震器的技术、使用吸音材料的技术等多种技术，但比起这些装置的制造成本，降噪效果并不大，存在大幅提高车辆制造成本的问题。

因此，需要用于解决如上所述的问题的方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献0001：韩国公开专利第10-2012-0131583号

实用新型内容

本实用新型用于解决如上所述的现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供可在并不大幅增加制造成本的情况下有效降低路面噪声的车辆用车轮。

并且，本实用新型的目的在于，提供防止空气通过轮辐和轮辋的接合界面泄漏的车辆用车轮。

本实用新型的目的并不限定于以上所提及的目的，本实用新型所属技术领域的技术人员可通过以下记述明确理解未提及的其他目的。

用于实现上述目的的本实用新型的包括气门嘴安装部的车辆用车轮包括：轮辐，形成有第一连接部；以及轮辋，与上述轮辐相接合，形成有第二连接部，上述第二连接部与上述第一连接部相连接，在上述第二连接部与上述第一连接部之间形成共鸣空间和气门嘴安装部，上述共鸣空间用于缓解预设频率范围的共鸣声，上述气门嘴安装部形成有使气门嘴贯通的贯通孔，在空气通过上述轮辐及上述轮辋的接合界面来从上述共鸣空间向上述贯通孔侧泄漏的情况下，使得所泄漏的空气向上述轮辋侧流动。

而且，上述贯通孔可包括：第一贯通区域，形成于上述轮辐侧；第二贯通区域，形成于上述轮辋侧；以及第三贯通区域，形成于上述轮辐侧且形成于上述第一贯通区域与上述第二贯通区域之间，通过使截面积小于上述第一贯通区域来固定上述气门嘴。

并且，上述轮辐可包括引导件，以使得通过上述轮辐及上述轮辋的接合界面来从上述共鸣空间向上述贯通孔侧泄漏的空气向上述轮辋侧流动的方式进行引导。

而且，上述引导件可朝向上述轮辋方向突出而成。

用于实现上述目的的本实用新型的包括气门嘴安装部的车辆用车轮具有如下效果。

第一，可通过在轮辐与轮辋之间所形成的共鸣空间来有效降低路面噪声。

第二，由于轮辐和轮辋以两片形态互相接合，因而不需要增加用于形成共鸣空间的单独的工序。

第三，可通过改变共鸣空间的体积或通过孔的面积等来降低所需频率的路面噪声。

第四，通过防止从共鸣空间向用于安装气门嘴的贯通孔泄漏的空气泄漏到外部，来进一步增加了降噪效果，可恒定维持轮胎的空气压。

第五，随着形成共鸣空间，可实现车轮的轻量化。

本实用新型的效果并不限定于以上所提及的效果，本实用新型所属技术领域的技术人员可通过实用新型要求保护范围中的记述明确理解未提及的其他效果。

附图说明

图1为示出本实用新型第一实施例的车辆用车轮中的轮辐和轮辋分离的状态的剖视图。

图2为示出本实用新型第一实施例的车辆用车轮中的轮辐和轮辋相接合的状态的剖视图。

图3为示出本实用新型第一实施例的车辆用车轮中的共鸣空间的形态的剖视图。

图4为示出空气通过轮辐和轮辋的接合界面泄漏的形态的剖视图。

图5为示出本实用新型第一实施例的车辆用车轮中的轮辐和轮辋的接合界面的剖视图。

图6为示出本实用新型第二实施例的车辆用车轮中的轮辐和轮辋的接合界面的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对能够具体实现本实用新型的目的的本实用新型的优选实施例进行说明。在说明本实施例的过程中，对相同的结构赋予相同的名称及相同的附图标记，将省略对其的附加说明。

图1为示出本实用新型第一实施例的车辆用车轮中的轮辐10和轮辋20分离的状态的剖视图，图2为示出本实用新型第一实施例的车辆用车轮中的轮辐10和轮辋20相接合的状态的剖视图。

如图1及图2所示，本实用新型第一实施例的车辆用车轮形成互相分离的两片形态的轮辐10和轮辋20相接合的结构。

具体地，上述轮辐10包括沿着周围形成的第一连接部12，上述轮辋20包括与上述第一连接部12相连接的第二连接部22。而且，在上述第一连接部12与上述第二连接部22之间形成后述的共鸣空间30及气门嘴安装部。

尤其，在本实施例中，上述第一连接部12及上述第二连接部22可通过使周围的一部分区域凹陷而成，可通过互相连接来形成共鸣空间30。而且，在未凹陷的剩余区域中，将形成用于划分上述共鸣空间30的分隔壁，或将形成上述气门嘴安装部。将在之后的内容中对此进行说明。

另一方面，将通过如下的步骤制造如上所述的车辆用车轮。

首先，将执行用于使形成有第一连接部12的轮辐10成型的步骤(a)以及用于使形成有第二连接部22的轮辋20成型的步骤(b)。在此情况下，上述轮辐10及上述轮辋20可由铝、镁等金属材质或碳纤维等形成。

在上述步骤(a)中，更具体地，先熔解金属，并在对其进行低压铸造后切割浇口，在进行热处理后执行加工步骤，可依次执行这些步骤。

其中，低压铸造采用从侧面注入熔融溶液的侧浇口式铸造方式，将以通过从平面上观察时位于轮辐10的两侧的浇口注入熔融溶液的侧浇口式铸造方式来制造。

而且，在上述加工步骤中，将执行之后与轮辋20进行搅拌摩擦焊接所需的形状加工，将加工上述第一连接部12及其周边的形状。

在上述步骤(b)中，更具体地，先熔解金属，并在对其进行低压铸造后切割浇口，在执行预(PRE)加工及流动旋压成型工序之后，在进行热处理后执行加工步骤，可依次执行这些步骤。

在此情况下，与步骤(a)相同，将在步骤(b)中的低压铸造过程中也通过位于轮辋20的两侧的浇口注入熔融溶液。而且，与步骤(a)相同，在加工步骤中也将执行搅拌摩擦焊接所需的第二连接部22的加工步骤。

并且，在流动旋压成型步骤中，将利用成型装置来通过流动旋压成型工序使从上述轮辋20的第二连接部22延伸的延伸部21成型。

在如上所述的步骤(a)以及步骤(b)之后，将执行步骤(c)，即，通过接合上述轮辐10及上述轮辋20来在上述第一连接部12与上述第二连接部22之间形成共鸣空间30以及气门嘴安装部，在上述共鸣空间30形成有与外部连通的通过孔。

在该步骤中，通过使上述第一连接部12及上述第二连接部22相接合来在内侧形成共鸣空间30和气门嘴安装部，这可通过搅拌摩擦焊接来实现。并且，还可对上述轮辐10与上述轮辋20之间执行粘接步骤。如此一来，可进一步提高密闭性。

而且，在上述步骤(c)之后，还可执行将气门嘴安装于上述气门嘴安装部的步骤(d)。可在上述气门嘴安装部形成用于使气门嘴贯通的贯通孔，在上述步骤(d)中，将执行形成上述贯通孔并将气门嘴安装于上述贯通孔的步骤。

以下，将对在本实用新型的车辆用车轮所形成的共鸣空间进行更详细的说明。

图3为示出本实用新型第一实施例的车辆用车轮中的共鸣空间30a、30b、30c、30d的形态的剖视图。

如图3所示，本实用新型第一实施例的车辆用车轮将沿着轮辐10和轮辋20的周围形成共鸣空间30a、30b、30c、30d。尤其，在本实施例中，上述共鸣空间30a、30b、30c、30d为多个，更具体地，被划分为四个空间，在多个上述共鸣空间30a、30b、30c、30d之间形成上述第一连接部及上述第二连接部相接触接合而成的分隔壁34。如上所述，上述分隔壁34可通过搅拌摩擦焊接接合而成，还可执行粘接步骤。

以下，为了便于说明，将多个共鸣空间分别称作第一共鸣空间30a、第二共鸣空间30b、第三共鸣空间30c以及第四共鸣空间30d。

在本实施例中，上述第一共鸣空间30a、上述第二共鸣空间30b、上述第三共鸣空间30c以及上述第四共鸣空间30d通过将在轮辐10和轮辋20的整个周长中除气门嘴安装部32的所占长度之外的剩余区域划分成四个区域来形成。

而且，在各个共鸣空间30a、30b、30c、30d内分别形成与外部连通的通过孔36a、36b、36c、36d，各个共鸣空间30a、30b、30c、30d将由此形成亥姆霍兹共鸣器(HelmholtzResonator)结构。

因此，在本实用新型的车辆用车轮中，车辆行驶过程中从路面产生的噪声通过通过孔36a、36b、36c、36d传入到共鸣空间30a、30b、30c、30d的内侧，将在上述共鸣空间30a、30b、30c、30d内产生对于特定频率的相位移动，因而噪声将在共鸣空间30a、30b、30c、30d内被消除。

另一方面，在本实施例中，上述第一共鸣空间30a、上述第二共鸣空间30b、上述第三共鸣空间30c以及上述第四共鸣空间30d各自的长度d_a、d_b、d_c、d_d均相同，可减少频率处于相同范围的路面噪声。

但是，不同于本实施例，可通过改变上述共鸣空间30a、30b、30c、30d的体积来改变预设频率范围，或者，可通过改变上述通过孔36a、36b、36c、36d的面积来改变预设频率范围。

并且，上述共鸣空间30a、30b、30c、30d还可根据通过孔36a、36b、36c、36d的相对位置来改变预设频率范围。

另一方面，如图4所示，在上述气门嘴安装部32形成使气门嘴贯通的贯通孔40。而且，在本实用新型中，轮辐的第一连接部12和轮辋的第二连接部22互相接合，因而将形成接合界面I。因此，在此情况下，空气有可能通过上述接合界面I来从前述的共鸣空间30a、30b、30c、30d向上述贯通孔40的内侧泄漏。这是因为在上述接合界面I的外侧分别形成焊接部w，无法向焊接部w侧脱离的空气将通过贯通孔40泄漏。

通过如上所述的方式泄漏的空气会排出到车轮的外侧，在此情况下，安装在车轮的轮胎中的空气会持续漏气并导致车辆行驶过程中的稳定性大幅下降。

因此，在本实用新型中，可通过调节接合界面I的位置来防止这种漏气现象。

图5为示出本实用新型第一实施例的车辆用车轮中的轮辐和轮辋的接合界面I的剖视图。

如图5所示，在本实施例中，贯通孔40包括第一贯通区域40a、第二贯通区域40b以及第三贯通区域40c。以下，为了便于说明，在该附图中，将第一贯通区域40a所处的方向称作上部，将第二贯通区域40b所处的方向称作下部。

上述第三贯通区域40c属于为了稳定地固定气门嘴而使得截面积小于第一贯通区域40a、第二贯通区域40b的部分，将形成于上述第一贯通区域40a与第二贯通区域40b之间。

在此情况下，在第一连接部12和第二连接部22的接合界面I位于第三贯通区域40c的上部的情况下，从前述的共鸣空间流入的空气向上部流动，从而被排出到车轮的外侧。因此，在本实施例中，为了防止这种现象，使得接合界面I的内侧末端位于第三贯通区域40c的下部。

即，在本实施例中，第一贯通区域40a及第三贯通区域40c形成于轮辐的第一连接部12侧，第二贯通区域40b形成于轮辋的第二连接部22侧。最终，通过接合界面I向贯通孔40侧流入的空气将被排出到第三贯通区域40c的下部，可重新流入到安装在车轮的轮胎侧。

因此，本实用新型可进一步增加降噪效果，可恒定维持轮胎的空气压。

图6为示出本实用新型第二实施例的车辆用车轮中的轮辐和轮辋的接合界面I的剖视图。

图6所示的本实用新型第二实施例整体上与前述的第一实施例相同。但是，本实施例的不同点在于，上述轮辐包括引导件14。

上述引导件14为以使得通过上述轮辐及上述轮辋的接合界面I来从上述共鸣空间向上述贯通孔40侧泄漏的空气向上述轮辋侧流动的方式进行引导的结构要素。

尤其，在本实施例中，上述引导件14朝向上述轮辋方向突出而成，接合界面I的内侧末端的方向将朝向轮辋侧，从而可更有效地防止漏气。

以上，了解了本实用新型的优选实施例，除了以上说明的实施例之外，可在不脱离本实用新型的主旨或范畴的情况下以其他特定实施方式具体实施本实用新型，这对本实用新型所属技术领域的普通技术人员而言是不言而喻的。因此，以上实施例应理解成例示性实施例，而不是限定性实施例，因此，可在所附的实用新型要求保护范围的范畴及其等同范围内改变本实用新型，本实用新型并不限定于以上说明。

Claims (4)

1.一种车辆用车轮，其特征在于，

包括：

轮辐，形成有第一连接部；以及

轮辋，与上述轮辐相接合，形成有第二连接部，上述第二连接部与上述第一连接部相连接，在上述第二连接部与上述第一连接部之间形成共鸣空间和气门嘴安装部，上述共鸣空间用于缓解预设频率范围的共鸣声，上述气门嘴安装部形成有使气门嘴贯通的贯通孔，

在空气通过上述轮辐及上述轮辋的接合界面来从上述共鸣空间向上述贯通孔侧泄漏的情况下，使得所泄漏的空气向上述轮辋侧流动。

2.根据权利要求1所述的车辆用车轮，其特征在于，上述贯通孔包括：

第一贯通区域，形成于上述轮辐侧；

第二贯通区域，形成于上述轮辋侧；以及

第三贯通区域，形成于上述轮辐侧且形成于上述第一贯通区域与上述第二贯通区域之间，通过使截面积小于上述第一贯通区域来固定上述气门嘴。

3.根据权利要求1所述的车辆用车轮，其特征在于，上述轮辐包括引导件，以使得通过上述轮辐及上述轮辋的接合界面来从上述共鸣空间向上述贯通孔侧泄漏的空气向上述轮辋侧流动的方式进行引导。

4.根据权利要求3所述的车辆用车轮，其特征在于，上述引导件朝向上述轮辋方向突出而成。

Images