CN218385841U - 充电弹针连接器和车载充电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种充电弹针连接器和车载充电器，充电弹针连接器应用于车载充电器，其中，充电弹针连接器包括连接器主体和针头，连接器主体内形成容置腔；针头可拆卸连接于连接器主体，并部分位于容置腔内，针头用于对外界部件传输电流。本实用新型通过将针头和连接器主体采用可拆卸连接的方式，在针头出现损坏时可以更加方便地进行更换而不会损坏充电弹针连接器整体，从而减少了充电弹针连接器中部件的报废，降低了维修成本。

Description

充电弹针连接器和车载充电器

技术领域

本实用新型涉及电气元件技术领域，特别涉及一种充电弹针连接器和车载充电器。

背景技术

充电弹针连接器是一种应用于电子产品中的精密连接器，起连接作用；充电弹针连接器广泛应用于航空、航天、军工通讯、电信设备、自动化和工业设备、汽车等领域。

相关技术中的充电弹针连接器的各组件之间采用铆压连接，从而使得各组件之间的连接紧密，在更换组件时，需要的力大，需要的时间多；如果在更换组件期间用力过大，很容易使得充电弹针连接器的其他组件受损，从而导致整个充电弹针连接器报废。

实用新型内容

本实用新型通过将针头和连接器主体采用可拆卸连接的方式，在针头出现损坏时可以更加方便地进行更换而不会损坏充电弹针连接器整体，从而减少了充电弹针连接器中部件的报废，降低了维修成本。

为实现上述目的，本实用新型提出一种充电弹针连接器，应用于车载充电器，所述充电弹针连接器包括：

连接器主体，所述连接器主体内形成容置腔；和

针头，所述针头可拆卸地连接于所述连接器主体，并部分位于所述容置腔内，所述针头用于对外界部件传输电流。

在本实用新型的一实施例中，所述连接器主体包括：

针管，所述针管内形成所述容置腔，所述针头抵接于所述容置腔的内壁；和

针轴，所述针管环设于所述针轴的外周，所述针轴位于所述容置腔内，所述针头可拆卸地连接于所述针轴。

在本实用新型的一实施例中，所述针轴包括：

底座，所述针管抵接于所述底座朝向所述针头的一面；和

连接轴，所述连接轴设于所述底座朝向所述针头的一面，并位于所述容置腔内，所述针头可拆卸地连接于所述连接轴远离所述底座的一端。

在本实用新型的一实施例中，所述连接轴包括：

连接段，所述连接段连接于所述底座，并抵接于所述容置腔的内壁；和

螺纹段，所述螺纹段设于所述连接段远离所述底座的一端，所述针头螺接于所述螺纹段。

在本实用新型的一实施例中，所述针头朝向所述针轴的一侧设有安装槽，所述安装槽的槽侧壁设有第一螺纹，所述螺纹段伸入所述安装槽内，以使所述第一螺纹螺接于所述螺纹段。

在本实用新型的一实施例中，所述针管包括管体和固定板，所述管体远离所述针头的一端设有限位凸起，所述限位凸起抵接于所述连接段和所述底座朝向所述管体的一面；所述固定板设于所述管体远离所述针头的一侧。

在本实用新型的一实施例中，所述固定板环设于所述管体的外周侧。

在本实用新型的一实施例中，所述固定板包括板主体和设置在所述板主体相对的两侧的凸起，所述板主体用于与所述车载充电器的电路板固定连接。

在本实用新型的一实施例中，所述充电弹针连接器还包括弹簧，所述弹簧套设于所述连接段的外周侧，并位于所述容置腔内，所述弹簧的一端抵接于所述针头，另一端抵接于所述管体的内壁。

本实用新型还提出一种车载充电器，包括电路板和上述的充电弹针连接器，所述充电弹针连接器的固定板焊接于所述电路板。

本申请的充电弹针连接器用于连接车载充电器内的元器件与电路板，从而起到导电的作用。充电弹针连接器包括连接器主体和针头，连接器主体内形成容置腔，针头可拆卸连接于连接器主体，并部分位于容置腔内。因针头和连接器主体之间为可拆卸连接，从而在需要拆卸针头时，需要使用的力比较小，也不会使其他器件受损；同时也不会因针头损坏而使整体需要更换，从而减少了整体部件的报废，降低了维修成本。通过设置容置腔，可以对针头起到一定的保护作用，避免其在工作时受到外界的影响，同时也可以使得充电弹针连接器的整体体积减小，能够在高密度场景下更好地工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型充电弹针连接器和电路板连接时的一实施例结构示意图；

图2为本实用新型充电弹针连接器一实施例的爆炸图；

图3为本实用新型充电弹针连接器一实施例的剖视图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	充电弹针连接器	10	连接器主体
11	针管	111	容置腔
				115	管体	1151	限位凸起
117	固定板	1171	板主体
				1173	第一凸起	13	针轴
131	底座	133	连接轴
				1331	连接段	1333	螺纹段
30	针头	31	安装槽
				311	第一螺纹	50	弹簧
200	电路板

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种充电弹针连接器。

参照图1至3，图1为本实用新型充电弹针连接器和电路板连接时的一实施例结构示意图；图2为本实用新型充电弹针连接器一实施例的爆炸图；图3为本实用新型充电弹针连接器一实施例的剖视图。

本实用新型提出了一种充电弹针连接器100，应用于车载充电器，充电弹针连接器100包括连接器主体10和针头30，连接器主体10内形成容置腔111；针头30可拆卸地连接于连接器主体10，并部分位于容置腔111内，针头30用于对外界部件传输电流。

本申请的充电弹针连接器100用于连接车载充电器内的元器件与电路板200，从而起到导电的作用。充电弹针连接器100包括连接器主体10和针头30，连接器主体10内形成容置腔111，针头30可拆卸连接于连接器主体10，并部分位于容置腔111内。因针头30外露，使用一定时间周期后表面存在磨损现象，易导致电性能接触不良，因针头30和连接器主体10之间为可拆卸连接，从而在需要拆卸针头30时，需要使用的力比较小，也不会使其他器件受损；同时也不会因针头30损坏而使整体需要更换，从而减少了整体部件的报废，降低了维修成本。通过设置容置腔111，可以对针头30起到一定的保护作用，避免其在工作时受到外界的影响，同时也可以使得充电弹针连接器100的整体体积减小，能够在高密度场景下更好地工作。

参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，连接器主体10可以做如下设置：

连接器主体10包括针管11和针轴13，针管11内形成容置腔111，针头30抵接于容置腔111的内壁；针管11环设于针轴13的外周，针轴13位于容置腔111内，针头30可拆卸地连接于针轴13。

针管11和针轴13用于保持充电弹针连接器100整体结构的稳定性。针管11内形成容置腔111，针管11相对的两端设置有开口，并与容置腔111连通；针管11环设于针轴13的外周，针轴13可以穿过一开口，进入至容置腔111内，从而针管11对针轴13起到了容置和保护的作用。

针头30可拆卸地连接于针轴13，且部分针头30会抵接于容置腔111的内壁，从而在针头30与针轴13和针管11连接时更为稳定，保持了其连接时的稳定性。同时在针头30损坏需要更换时，也可以更方便地进行拆装，从而减小了其拆装需要的时间；同时因针头30与针轴13之间的可拆卸连接，使得操作者在拆下针头30时，需要使用的力比较小，也不会使针轴13和针管11受损；同时也不会因针头30损坏而使整体需要更换，从而减少了整体部件的报废，降低了维修成本。

可以知道的是，针管11、针轴13以及针头30的材质可以为铜，铜的导电性能好，用于导电相当合适，且成本不高，利于控制生产成本。当然，针管11、针轴13以及针头30的材质可以为金，也可以为银，还可以为其它易于导电的材质，在此不做限定。

参照图1至图3，进一步地，在本实用新型的一实施例中，针轴13可以做如下设置：

针轴13包括底座131和连接轴133，针管11抵接于底座131朝向针头30的一面；连接轴133设于底座131朝向针头30的一面，并位于容置腔111内，针头30可拆卸地连接于连接轴133远离底座131的一端。

底座131用于保持针轴13与针管11连接时的稳定性，针管11抵接于底座131朝向针头30的一面，从而在充电弹针连接器100在工作时，针头30和针管11之间可以进一步地保持稳定的连接关系，同时针头30和针管11之间可以为焊接，也可以为铆压，也可以为其他一体成型的连接方式，在此不做限定。

连接轴133用于与针头30可拆卸连接，连接轴133设于底座131朝向针头30的一面，连接轴133穿过针管11朝向底座131的开口处，进入至容置腔111内；通过设置连接轴133，可以使得针头30与针轴13的连接更为稳定。针头30可拆卸地连接于连接轴133远离底座131的一端；同时针头30还抵接于容置腔111的内壁，在保持了针头30和针轴13稳定性的同时，也进一步地提高了针头30和连接轴133之间拆装时的便捷性；同时也不会因针头30损坏而使整体需要更换，从而减少了整体部件的报废，降低了维修成本。

参照图1至图3，再进一步地，在本实用新型的一实施例中，连接轴133可以做如下设置：

连接轴133包括连接段1331和螺纹段1333，连接段1331连接于底座131，并抵接于容置腔111的内壁；螺纹段1333设于连接段1331远离底座131的一端，针头30螺接于螺纹段1333。

连接段1331用于支撑螺纹段1333，连接段1331连接于底座131，从而针头30与螺纹段1333螺接时，连接段1331对螺纹段1333起到支撑作用，使得其连接更稳定。连接段1331抵接于容置腔111的内壁，从而针管11对连接段1331起到一定的支撑作用，在螺纹段1333与针头30连接时，也可以使得其连接更稳定。

螺纹段1333用于与针头30螺接，螺纹段1333设置在连接段1331远离底座131的一端，可以使得针头30更加方便地与其螺接，同时也使得电流从针头30流动至针轴13时更为稳定。同时，再进一步地提高了针头30和螺纹段1333在拆装时的便捷性；同时也不会因针头30损坏而使整体需要更换，从而减少了整体部件的报废，降低了维修成本。

参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，针头30朝向针轴13的一侧设有安装槽31，安装槽31的槽侧壁设有第一螺纹311，螺纹段1333伸入安装槽31内，以使第一螺纹311螺接于螺纹段1333。

通过设置安装槽31，并在安装槽31的槽侧壁设置第一螺纹311，螺纹段1333可以伸入安装槽31内，以使第一螺纹311螺接于螺纹段1333，从而完成了针头30与针轴13之间的螺接。由上述可以知道，第一螺纹311和螺纹段1333之间的连接稳定且易于拆装，再进一步地提高了针头30和针轴13在拆装时的便捷性。

参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，针管11可以做如下设置：

针管11包括管体115和固定板117，管体115远离针头30的一端设有限位凸起1151，限位凸起1151抵接于连接段1331和底座131朝向管体115的一面；固定板117设在管体115远离针头30的一侧。

管体115用于容置针轴13和针头30，并对其在工作时起到一定的保护作用，防止外界干扰针轴13和针头30之间的连接以使其传输的电流出现变化，导致车载充电器电流无法流通。管体115远离针头30的一端设有限位凸起1151，限位凸起1151朝向底座131的一面抵接于底座131，朝向连接段1331的一面抵接于连接段1331，从而对针轴13起到限位作用，使得针轴13和针管11间的连接更为稳定。可以理解的是，限位凸起1151略长于底座131，以保持底座131和管体115间更稳定地连接。

固定板117设在管体115远离针头30的一侧，不会影响针头30和针轴13间的连接，固定板117用于与车载充电器的电路板200连接，从而将车载充电器中的电流从针头30传输至针轴13，再通过针轴13传输至电路板200，再通过电路板200传输至其他元器件，以达到供电的效果。通过设置固定板117，可以使得充电弹针连接器100与电路板200之间的连接更为稳定。

参照图1至图3，进一步地，在本实用新型的一实施例中，固定板117环设于管体115的外周侧。

通过将固定板117环设于管体115的外周侧，可以进一步地使得充电弹针连接器100与电路板200之间的连接更为稳定。

参照图1至图3，再进一步地，在本实用新型的一实施例中，固定板117包括板主体1171和设置在板主体1171相对的两侧的第一凸起1173，板主体1171用于与车载充电器的电路板200固定连接。

通过设置板主体1171和第一凸起1173，可以使得固定板117与车载充电器的电路板200之间的连接更为稳定。板主体1171可以设置为方形，也可以设置为便于与电路板200连接的形状，在此不做限定；通过将板主体1171与电路板200焊接，可以保持板主体1171和电路板200之间的稳定连接，进而再进一步地保持了充电弹针连接器100整体和电路板200之间的稳定连接；同时也可以使得电流在充电弹针连接器100中流通顺畅。设置第一凸起1173可以使得板主体1171和电路板200之间的连接更为稳定，第一凸起1173可以呈圆弧状。

参照图1至图3，在本实用新型的一实施例中，充电弹针连接器100还包括弹簧50，弹簧50套设于连接段1331的外周侧，并位于容置腔111内，弹簧50的一端抵接于针头30，另一端抵接于管体115的内壁。

本申请中的弹簧50采用绝缘的弹性材质，屏蔽电流从弹簧50上通过，确保大电流直接从针轴13直接导通；从而针轴13直接接触导流，可以增加电流流动方向的稳定性。

通过将弹簧50套设于连接段1331的外周侧，一端抵接于针头30，另一端抵接于管体115的内壁，从而可以使得针头30在与车载充电器内的元器件接触时有预留的压缩量，使得其接触为柔性接触，延缓针头30的受损程度。

弹簧50压缩量为2mm-4mm之间，例如弹簧50的压缩量可以为2mm、2.1mm、2.5mm、2.6mm、3mm、3.1mm、3.5mm、4mm，当然也可以为此压缩量范围值内任意一值，当弹簧50的压缩量位于本实施例的设定区间时，可以延缓针头30与元器件接触时的受损程度，从而延长针头30的使用寿命。

弹簧50的压缩次数为大于3000次，例如弹簧50的压缩次数可以为3000次、3200次、3500次、3600次、4000次、4100次、4500次，当然也可以为此压缩次数范围值内任意一值。本实施例中采用的弹簧50因其可以压缩的次数多，从而使用周期更长，使得充电弹针连接器100整体的使用周期更长。

因本实施例中的弹簧50采用绝缘材质，大电流直接从针轴13直接导通，因此不会发生弹簧50在通过较大电流时烧断的情况。

本申请中电流从针头30通过，再经由针轴13传输至针管11，再经由针管11的固定板117与电路板200连通，从而使得大电流可以在充电弹针连接器100上顺利通过。

本实用新型还提出一种车载充电器，该车载充电器包括电路板200和充电弹针连接器100，该充电弹针连接器100的具体结构参照上述实施例，由于车载充电器采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，充电弹针连接器100的固定板117焊接于电路板200。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种充电弹针连接器，应用于车载充电器，其特征在于，所述充电弹针连接器包括：

连接器主体，所述连接器主体内形成容置腔；和

针头，所述针头可拆卸地连接于所述连接器主体，并部分位于所述容置腔内，所述针头用于对外界部件传输电流。

2.如权利要求1所述的充电弹针连接器，其特征在于，所述连接器主体包括：

针管，所述针管内形成所述容置腔，所述针头抵接于所述容置腔的内壁；和

针轴，所述针管环设于所述针轴的外周，所述针轴位于所述容置腔内，所述针头可拆卸地连接于所述针轴。

3.如权利要求2所述的充电弹针连接器，其特征在于，所述针轴包括：

底座，所述针管抵接于所述底座朝向所述针头的一面；和

连接轴，所述连接轴设于所述底座朝向所述针头的一面，并位于所述容置腔内，所述针头可拆卸地连接于所述连接轴远离所述底座的一端。

4.如权利要求3所述的充电弹针连接器，其特征在于，所述连接轴包括：

连接段，所述连接段连接于所述底座，并抵接于所述容置腔的内壁；和

螺纹段，所述螺纹段设于所述连接段远离所述底座的一端，所述针头螺接于所述螺纹段。

5.如权利要求4所述的充电弹针连接器，其特征在于，所述针头朝向所述针轴的一侧设有安装槽，所述安装槽的槽侧壁设有第一螺纹，所述螺纹段伸入所述安装槽内，以使所述第一螺纹螺接于所述螺纹段。

6.如权利要求4所述的充电弹针连接器，其特征在于，所述针管包括管体和固定板，所述管体远离所述针头的一端设有限位凸起，所述限位凸起抵接于所述连接段和所述底座朝向所述管体的一面；所述固定板设于所述管体远离所述针头的一侧。

7.如权利要求6所述的充电弹针连接器，其特征在于，所述固定板环设于所述管体的外周侧。

8.如权利要求7所述的充电弹针连接器，其特征在于，所述固定板包括板主体和设置在所述板主体相对的两侧的凸起，所述板主体用于与所述车载充电器的电路板固定连接。

9.如权利要求7所述的充电弹针连接器，其特征在于，所述充电弹针连接器还包括弹簧，所述弹簧套设于所述连接段的外周侧，并位于所述容置腔内，所述弹簧的一端抵接于所述针头，另一端抵接于所述管体的内壁。

10.一种车载充电器，其特征在于，包括电路板和如权利要求1至9中任意一项所述的充电弹针连接器，所述充电弹针连接器的固定板焊接于所述电路板。

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