CN218382002U - 一种汽车内饰门板受力检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车内饰门板受力检测装置，包括底板；定位架，连接于底板长度方向的一端，用于放置待检测的产品；检测支架，连接于底板长度方向的一端，且检测支架与定位架之间沿着所述底板的长度方向可相对移动；检测组件，安装于检测支架的上端，当安装有产品的定位架与检测支架相对靠近移动至检测位置时，检测组件与产品的待检测面相对应，且检测组件沿着产品待检测面的长度或宽度方向均可移动，以实现对产品的待检测面进行多点受力性能的检测。本实用新型提供一种汽车内饰门板受力检测装置，能够方便产品安装定位，并且通过相应的检测组件对产品的检测面进行多个点位的稳定、准确受力性能检测。

Description

一种汽车内饰门板受力检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件加工技术领域，具体地说是一种汽车内饰门板受力检测装置。

背景技术

汽车的内饰门板是汽车内部的一种不可缺少的部件，常规的内饰门板在加工完成后，不仅需要满足装饰性的需要，同样需要满足结构的强度性能，因此需要对内饰门板进行形变度的检测，即对内饰门板的结构刚性进行测试。

现有的内饰门板检测工装，一般仅能对内饰门板的一点进行施压，来测量内饰门板的形变强度，检测的全面性不高，不能反映不同受力点面积对于内饰门板结构的冲击变化，不能真实反映内饰门板的强度。并且，现有的检测工装中，一般采用的是直接将待检测的产品移动至工装上的检测工位，经常出现由于检测工装检测工位空间狭小而导致产品定位不方便，影响检测效率。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是，为了克服现有技术中的至少一种缺陷，提供一种汽车内饰门板受力检测装置，能够方便产品安装定位，并且通过相应的检测组件对产品的检测面进行多个点位的稳定、准确受力性能检测。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车内饰门板受力检测装置，它包括，

底板；

定位架，连接于所述底板长度方向的一端，用于放置待检测的产品；

检测支架，连接于所述底板长度方向的一端，且所述检测支架与所述定位架之间沿着所述底板的长度方向可相对移动；

检测组件，安装于所述检测支架的上端，当安装有产品的定位架与所述检测支架相对靠近移动至检测位置时，所述检测组件与所述产品的待检测面相对应，且所述检测组件沿着所述产品待检测面的长度或宽度方向均可移动，以实现对所述产品的待检测面进行多点受力性能的检测。

本实用新型的汽车内饰门板受力检测装置与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型的汽车内饰门板受力检测装置，是一种根据产品的结构特点设计的专用检测工装，在一块相应的底板上设置相应的定位架以及检测支架，定位架用于放置产品，检测支架用于安装检测组件，并且定位架与检测之间可以相对移动；当产品相应的表面进行受力性能检测时，只要将待测产品按照检测的角度安装定位在定位架上，然后移动定位架与检测支架之间的相对位置，即，当两者相互靠近移动至检测位置时，通过检测组件对产品的检测面进行受力性能检测，并且上述结构中检测组件沿着产品待检测面的长度或宽度方向均可移动，从而通过改变检测组件相应的位置实现产品检测面上的多个点位的受力性能检测，避免单个点位检测的偶然性，多点测试可以提高检测精度；另外的，定位架与检测之间可以相对移动，即两部件相互远离时，进行产品的安装，安装空间大，操作方便；两部件相互靠近至检测位置时，即可通过相应的检测组件进行多点位的受力性能检测。

作为改进的，所述底板上设有至少一根延其长度方向延伸的第一滑轨，所述定位架下端滑动连接于所述第一滑轨上。上述改进结构中，定位架与底板通过第一滑轨滑动连接，滑动平稳，不易偏移。

进一步的，所述检测组件包括相互呈一定夹角的第一安装架和第二安装架，所述第一安装架及第二安装架上分别连接有延其长度方向、宽度方向均可移动的第一检测单元及第二检测单元；当安装有产品的定位架朝着所述检测支架移动至设定位置时，所述第一安装架、第二安装架分别与所述产品上需要检测的上表面、斜侧面相对平行；所述第一检测单元、第二检测单元分别用于对产品的上表面、斜侧面进行多点受力检测。上述改进结构中，针对产品的两个待检测的表面分别设置两个相互独立的检测单元，操作方便，检测过程互不干涉，检测效率高。

再改进的，所述第一安装架包括长边与所述底板的宽度方向平行的第一矩形框以及与所述第一矩形框的长边相垂直的第一支撑杆，所述第一矩形框的两条长边上分别设有第二滑轨，所述第一支撑杆的两端分别滑动配装在两根所述第二滑轨上，所述第一支撑杆设有沿其长度方向延伸的第三滑轨，所述第一检测单元滑动连接于所述第三滑轨上。上述改进结构中，通过第一矩形框结构以及与其滑动配合的第一支撑杆实现了第一检测单元的横向以及纵向滑动，即通过相应方向的定点移动可以实现对产品上表面沿长度方向、宽度方向进行多点受力检测。

再改进的，所述第二安装架包括长边与所述底板的宽度方向平行的第二矩形框以及与所述第二矩形框的长边相垂直的第二支撑杆，所述第二矩形框的两条长边上分别设有第四滑轨，所述第二支撑杆的两端分别滑动配装在两根所述第四滑轨上，所述第二支撑杆设有沿其长度方向延伸的第五滑轨，所述第二检测单元滑动连接于所述第五滑轨上。上述改进结构中，通过第二矩形框结构以及与其滑动配合的第二支撑杆实现了第二检测单元的横向以及纵向滑动，即通过相应方向的定点移动可以实现对产品斜侧面沿长度方向、宽度方向进行多点受力检测。

再改进的，所述第一检测单元、第二检测单元结构相同，均包括顶杆以及驱动缸，所述驱动缸分别连接在所述第一支撑杆或第二支撑杆上，且所述驱动缸的活塞杆与所述顶杆的一端连接，用于驱使所述顶杆的另一端沿着垂直于所述产品待检测的上表面或斜侧面的方向运动。上述改进结构中，两个检测单元结构简单，操作方便，成本低。

再改进的，所述检测支架包括分别对称设置在所述底板宽度方向两侧的第一立柱和第二立柱，所述第一矩形框沿其长度方向可旋转的连接于所述底板两侧的第一立柱之间，所述第二矩形框沿其长度方向可旋转的连接于所述底板两侧的第二立柱之间。上述改进结构中，检测支架包括结构简单，安装方便的立柱结构，并且两个矩形框架是可以转动的连接在相应的第一立柱或第二立柱之间，保证检测单元与产品检测面的垂直度，提高受力检测准确性。

再改进的，所述定位架包括滑板和支撑架，所述滑板的两端分别滑动连接于对应的第一滑轨上，且所述滑板上布设有若干连接孔，所述支撑架的下端可拆卸的连接于对应的连接孔内；所述支撑架的上端设有多个用于定位产品的定位部。上述改进结构中，将开设有多个连接孔的滑板滑动连接在底板上，并且通过第一滑轨滑动，保证滑动过程平稳；另外的，若干连接孔可以用于连接不同规格的支撑架，即支撑架可以根据产品的规格进行更换，而滑板可以通用，降低成本。

再改进的，所述滑板上还可拆卸的插装有限位插杆，所述底板长度方向的两端分别设有用于供所述限位插杆插装配合的第一限位插孔和第二限位插孔；当所述定位架位于安装产品的位置时，所述限位插杆插装在所述第一限位插孔内，当所述定位架朝着所述检测支架移动至检测位置时，所述限位插杆插装在所述第二限位插孔内。上述改进结构中，限位插杆以及底板两端相应位置的两个限位插孔的设置，使得定位架在产品上料以及产品检测位置都能实现轻松且稳定的限位，结构简单，操作方便。

再改进的，所述底板上还安装有电控箱，所述电控箱的上端安装有开关组件，所述开关组件与所述检测组件电信号连接。上述改进结构中，通过操作相应的开关组件即可实现检测组件的动作，而不需要直接操作检测组件，避免出现安全隐患，提高自动化程度及检测效率。

附图说明

图1为本实用新型的汽车内饰门板受力检测装置的结构示意图；

图2为图1中的汽车内饰门板受力检测装置装上产品后的示意图；

图3为图2中定位架与检测之间相互靠近至检测位置时的示意图；

图4为图2中汽车内饰门板受力检测装置的另一角度示意图；

图5为本实用新型中的检测组件的局部结构示意图。

附图标记说明：

1、底板；1.1、第一限位插孔；1.2、第二限位插孔；2、定位架；2.1、滑板；2.1.1、连接孔；2.2、支撑架；3、产品；3.1、上表面；3.2、斜侧面；4、检测支架；4.1、第一立柱；4.2、第二立柱；5、第一滑轨；6、第一安装架；6.1、第一矩形框；6.2、第一支撑杆；6.3、第二滑轨；6.4、第三滑轨；7、第二安装架；7.1、第二矩形框；7.2、第二支撑杆；7.3、第四滑轨；7.4、第五滑轨；8、顶杆；9、驱动缸；10、限位插杆；11、电控箱；12、开关组件。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上端”、“下端”、“两侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、2和4所示，本实用新型提供了一种汽车内饰门板受力检测装置，它包括

底板1；该底板1可以直接放置在地面或者支撑台面上，并且在底板1的下端面设置有多个支撑底脚，并且为了减少振动，还可以将多个支撑底脚设置为减震底脚；

定位架2，连接于底板1长度方向的一端，用于放置待检测的产品3，具体的在定位架2的上端设置有多个用于定位产品3的定位部2.3，方便产品3准确且平稳的定位；

检测支架4，连接于底板1长度方向的一端，且检测支架4与定位架2之间沿着底板1的长度方向可相对移动；具体的是指，定位架2固连在底板1一端，检测支架4滑动连接在底板1的另一端，通过移动检测支架4实现两者之间的相对移动，或者是检测支架4固连在底板1一端，定位架2滑动连接在底板1另一端，通过移动定位架2实现两者之间的相对移动，或者是定位架2以及检测支架4均与底板1滑动连接；

检测组件，安装于检测支架4的上端，当安装有产品3的定位架2与检测支架4相对靠近移动至检测位置时，检测组件与所述产品3的待检测面相对应，且检测组件沿着产品3待检测面的长度或宽度方向均可移动，以实现对产品3的待检测面进行多点受力性能的检测。

上述结构中，优选的，在底板1上设有至少一根延其长度方向延伸的第一滑轨5，定位架2下端滑动连接于第一滑轨5上，即通过滑动定位架2来实现其与检测支架4之间的相对移动，初始位置时，定位架2远离检测支架4，方便产品3稳定安装上料；当需要检测时，移动定位架2至检测位置即可，非常方便。优选的，上述结构中，在底板1宽度方向的两侧均设有相应的第一滑轨5，定位架2的下端分别滑动连接在两根第一滑轨5上，保证滑动的平稳性。

如图1、5所示，针对产品3的两个呈一定角度的待检测面，本实施例中的检测组件包括相互呈一定夹角的第一安装架6和第二安装架7，第一安装架6及第二安装架7上分别连接有延其长度方向、宽度方向均可移动的第一检测单元及第二检测单元；当安装有产品3的定位架2朝着检测支架4移动至检测位置时，第一安装架6、第二安装架7分别与产品3上需要检测的上表面3.1、斜侧面3.2相对平行；第一检测单元、第二检测单元分别用于对产品3的上表面3.1、斜侧面3.2进行多点受力检测。

更加具体的，第一安装架6包括长边与底板1的宽度方向平行的第一矩形框6.1以及与第一矩形框6.1的长边相垂直的第一支撑杆6.2，第一矩形框6.1的两条长边上分别设有第二滑轨6.3，第一支撑杆6.2的两端分别通过相应的滑块滑动配装在两根第二滑轨6.3上，第一支撑杆6.2设有沿其长度方向延伸的第三滑轨6.4，第一检测单元通过相应的滑块滑动连接于第三滑轨6.4上。此结构中，通过相应滑块、滑轨结构的设置可以实现第一检测单元沿着产品3待检测上表面3.1的长度、宽度方向轻松且平稳的移动位置，并且在第一检测单元以及第一支撑杆6.2上还分别设置有相应的定位组件，用于对其滑动至相应的位置后进行定位，保证在该位置对于产品3的受力性能的稳定检测。另外的，上述结构中第一支撑杆6.2为相互间隔且平行设置的两根，第一检测单元通过安装件连接在两根第一支撑杆6.2之间。

同样的，第二安装架7包括长边与所述底板1的宽度方向平行的第二矩形框7.1以及与第二矩形框7.1的长边相垂直的第二支撑杆7.2，第二矩形框7.1的两条长边上分别设有第四滑轨7.3，第二支撑杆7.2的两端分别滑动配装在两根第四滑轨7.3上，第二支撑杆7.2设有沿其长度方向延伸的第五滑轨7.4，第二检测单元连接于第五滑轨7.4上。此结构中，同样的在第二检测单元以及第二支撑杆7.2上也设置有相应的限位组件，并且第二支撑杆7.2也是采用两根，具体结构与第一安装架6一致，不再赘述。

再者，第一检测单元、第二检测单元结构也相同，它们均包括顶杆8以及驱动缸9，驱动缸9分别连接在第一支撑杆6.2或第二支撑杆7.2上，且驱动缸9的活塞杆与顶杆8的一端连接，用于所述顶杆8的另一端沿着垂直于产品3待检测的上表面3.1或斜侧面3.2的方向运动。此结构中，驱动缸9可以是液压缸或者气缸或者电推缸中的其中一种，本实施例中优选的为电缸，方便控制，推力平稳。

一方面的，检测支架4包括分别对称设置在底板1宽度方向两侧的第一立柱4.1和第二立柱4.2，第一矩形框6.1沿其长度方向可旋转的连接于底板1两侧的第一立柱4.1之间，第二矩形框7.1沿其长度方向可旋转的连接于底板1两侧的第二立柱4.2之间。此结构中，第一矩形框6.1、第二矩形框7.1在相应的立柱之间可以转动调整其与平面之间的角度，从而更好的保证第一矩形框6.1或第二矩形框7.1与相应的上表面3.1或斜侧面3.2平行，使得对应的检测单元对检测面进行稳定且准确的受力性能检测；具体的，是依靠相应的顶杆8沿着垂直与检测面的角度对其进行施压，观察产品3相应表面在受压后能够承受多长时间以及承受多大的作用力，即受力性能检测。

再一方面的，定位架2包括滑板2.1和支撑架2.2，滑板2.1的两端分别滑动连接于对应的第一滑轨5上，且滑板2.1上布设有若干连接孔2.1.1，支撑架2.2的下端可拆卸的连接于对应的连接孔2.1.1内；支撑架2.2的上端设有多个用于定位产品3的定位部2.3。更加具体的，在滑板2.1上还可拆卸的插装有限位插杆10，底板1长度方向的两端分别设有用于供限位插杆10插装配合的第一限位插孔1.1和第二限位插孔1.2；当定位架2位于产品3安装的位置时，限位插杆10插装在第一限位插孔1.1内，当定位架2朝着检测支架4移动至检测位置时，限位插杆10插装在第二限位插孔1.2内，如图2、3所示。

再者，为了进一步提高自动化检测程度，在底板1上还安装有电控箱11，电控箱11的上端安装有开关组件12，开关组件12与检测组件电信号连接，即通过操作开关组件12即可实现相应的检测单元的驱动缸9的动作。

本实施例中的设备是为了实现汽车内饰门板的受力检测而产生的，它通过机械运动机构以及相对检测点位的调节准确达到电缸法向面对汽车内饰门板相应的检测面，再通过电缸控制输出力度，满足了汽车内饰门板法向受力检测的关键。

具体步骤：1、第一道工序把产品3安装固定到定位架2上然后将其朝着检测支架4推入检测区；2、第二道工序是通过相应的滑动机构把驱动缸9调到测试的产品3的位置；3、第三道工序是控制电缸输出100～500N载荷在产品3上，观察其受力性能。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车内饰门板受力检测装置，其特征在于：它包括

底板(1)；

定位架(2)，连接于所述底板(1)长度方向的一端，用于放置待检测的产品(3)；

检测支架(4)，连接于所述底板(1)长度方向的一端，且所述检测支架(4)与所述定位架(2)之间沿着所述底板(1)的长度方向可相对移动；

检测组件，安装于所述检测支架(4)的上端，当安装有产品(3)的定位架(2)与所述检测支架(4)相对靠近移动至检测位置时，所述检测组件与所述产品(3)的待检测面相对应，且所述检测组件沿着所述产品(3)待检测面的长度或宽度方向均可移动，以实现对所述产品(3)的待检测面进行多点受力性能的检测。

2.根据权利要求1所述的汽车内饰门板受力检测装置，其特征在于：所述底板(1)上设有至少一根延其长度方向延伸的第一滑轨(5)，所述定位架(2)下端滑动连接于所述第一滑轨(5)上。

3.根据权利要求2所述的汽车内饰门板受力检测装置，其特征在于：所述检测组件包括相互呈一定夹角的第一安装架(6)和第二安装架(7)，所述第一安装架(6)及第二安装架(7)上分别连接有延其长度方向、宽度方向均可移动的第一检测单元及第二检测单元；当安装有产品(3)的定位架(2)朝着所述检测支架(4)移动至设定位置时，所述第一安装架(6)、第二安装架(7)分别与所述产品(3)上需要检测的上表面(3.1)、斜侧面(3.2)相对平行；所述第一检测单元、第二检测单元分别用于对产品(3)的上表面(3.1)、斜侧面(3.2)进行多点受力检测。

4.根据权利要求3所述的汽车内饰门板受力检测装置，其特征在于：所述第一安装架(6)包括长边与所述底板(1)的宽度方向平行的第一矩形框(6.1)以及与所述第一矩形框(6.1)的长边相垂直的第一支撑杆(6.2)，所述第一矩形框(6.1)的两条长边上分别设有第二滑轨(6.3)，所述第一支撑杆(6.2)的两端分别滑动配装在两根所述第二滑轨(6.3)上，所述第一支撑杆(6.2)设有沿其长度方向延伸的第三滑轨(6.4)，所述第一检测单元滑动连接于所述第三滑轨(6.4)上。

5.根据权利要求4所述的汽车内饰门板受力检测装置，其特征在于：所述第二安装架(7)包括长边与所述底板(1)的宽度方向平行的第二矩形框(7.1)以及与所述第二矩形框(7.1)的长边相垂直的第二支撑杆(7.2)，所述第二矩形框(7.1)的两条长边上分别设有第四滑轨(7.3)，所述第二支撑杆(7.2)的两端分别滑动配装在两根所述第四滑轨(7.3)上，所述第二支撑杆(7.2)设有沿其长度方向延伸的第五滑轨(7.4)，所述第二检测单元滑动连接于所述第五滑轨(7.4)上。

6.根据权利要求5所述的汽车内饰门板受力检测装置，其特征在于：所述第一检测单元、第二检测单元结构相同，均包括顶杆(8)以及驱动缸(9)，所述驱动缸(9)分别连接在所述第一支撑杆(6.2)或第二支撑杆(7.2)上，且所述驱动缸(9)的活塞杆与所述顶杆(8)的一端连接，用于驱使所述顶杆(8)的另一端沿着垂直于所述产品(3)待检测的上表面(3.1)或斜侧面(3.2)的方向运动。

7.根据权利要求5或6所述的汽车内饰门板受力检测装置，其特征在于：所述检测支架(4)包括分别对称设置在所述底板(1)宽度方向两侧的第一立柱(4.1)和第二立柱(4.2)，所述第一矩形框(6.1)沿其长度方向可旋转的连接于所述底板(1)两侧的第一立柱(4.1)之间，所述第二矩形框(7.1)沿其长度方向可旋转的连接于所述底板(1)两侧的第二立柱(4.2)之间。

8.根据权利要求2所述的汽车内饰门板受力检测装置，其特征在于：所述定位架(2)包括滑板(2.1)和支撑架(2.2)，所述滑板(2.1)的两端分别滑动连接于对应的第一滑轨(5)上，且所述滑板(2.1)上布设有若干连接孔(2.1.1)，所述支撑架(2.2)的下端可拆卸的连接于对应的连接孔(2.1.1)内；所述支撑架(2.2)的上端设有多个用于定位产品(3)的定位部(2.3)。

9.根据权利要求8所述的汽车内饰门板受力检测装置，其特征在于：所述滑板(2.1)上还可拆卸的插装有限位插杆(10)，所述底板(1)长度方向的两端分别设有用于供所述限位插杆(10)插装配合的第一限位插孔(1.1)和第二限位插孔(1.2)；当所述定位架(2)位于安装产品(3)的位置时，所述限位插杆(10)插装在所述第一限位插孔(1.1)内，当所述定位架(2)朝着所述检测支架(4)移动至检测位置时，所述限位插杆(10)插装在所述第二限位插孔(1.2)内。

10.根据权利要求1所述的汽车内饰门板受力检测装置，其特征在于：所述底板(1)上还安装有电控箱(11)，所述电控箱(11)的上端安装有开关组件(12)，所述开关组件(12)与所述检测组件电信号连接。

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