CN218378711U - 电子飞行包承载支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开电子飞行包承载支架，固定设置在飞机驾驶舱侧窗台上，用于固定电子飞行包，包括：固定板，固定板的侧面固接有调节装置的一端，调节装置的另一端固接有定位筒，定位筒顶部设置为开放端，定位筒内腔内壁顶部滑动接触有夹持件，夹持件底部与定位筒内腔底面之间设置有弹性件，定位筒的底面固接有限位筒，限位筒与定位筒相互垂直设置，限位筒的两侧分别设置有限位装置，限位筒横截面设置为矩形结构，限位筒底部内壁开设有固定槽，固定槽设置为长条形结构，固定槽内滑动接触有抵接条，抵接条顶面分别与两限位装置底面抵接，限位筒的外壁底部中心设置有抵接装置。本实用新型对不同型号的电子飞行包稳定承载。

Description

电子飞行包承载支架

技术领域

本实用新型涉及电子飞行包固定技术领域，特别是涉及电子飞行包承载支架。

背景技术

电子飞行包是一种驾驶员飞行助理工具,是在驾驶舱/机舱使用的电子显示系统，通过使用平板电脑或数字式显示器向飞行机组提供各种手册、文件、航图、航行通告和气象资料等航行信息，或执行一些基本的计算(如飞机性能数据，油量计算等)。为了使民用飞机机组成员能够有效的使用电子飞行包，通常会在驾驶舱内部位于民用飞机机组人员的侧前方加装一个固定支架，用于安放电子飞行包。

相关技术中，公开号为“CN112197109A”的专利中的公开了“平台与所述旋转球通过螺栓连接，所述旋转球与连接块活动连接，所述连接块与所述伸缩杆一端连接，所述伸缩杆另一端与支撑杆连接；所述磁铁粘贴在平台上，设计平台中的双圆形磁铁，可作用于电子飞行包产生磁吸力”的技术方案。

针对上述相关专利，发明人发现仅依靠磁铁对电子飞行包进行吸附不仅无法实现对电子飞行包的稳固支撑，并且由于不同电子飞行包的尺寸不同，因此导致其重量和材质的不同，设置的磁铁无法保证对不同型号的电子飞行包的固定。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供电子飞行包承载支架，以解决现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供电子飞行包承载支架，固定设置在飞机驾驶舱侧窗台上，用于固定电子飞行包，包括：

固定板，所述固定板的侧面固接有调节装置的一端，所述调节装置的另一端固接有定位筒，所述定位筒横截面设置为矩形结构，所述定位筒顶部设置为开放端，所述定位筒内腔内壁顶部滑动接触有夹持件，所述夹持件的顶部从所述定位筒内腔伸出，所述夹持件底部与所述定位筒内腔底面之间设置有弹性件，所述定位筒的底面固接有限位筒，所述限位筒与所述定位筒相互垂直设置，所述限位筒的两侧分别设置有限位装置，所述限位筒横截面设置为矩形结构，所述限位筒底部内壁开设有固定槽，所述固定槽设置为长条形结构，所述固定槽内滑动接触有抵接条，所述抵接条顶面分别与两所述限位装置底面抵接，所述限位筒的外壁底部中心设置有抵接装置。

优选的，所述抵接装置包括螺纹筒，所述螺纹筒顶面与所述限位筒外壁底部固接，且所述螺纹筒内腔与所述固定槽连通，所述螺纹筒内壁通过螺纹连接有抵接螺栓，所述抵接螺栓的顶面与所述抵接条底面抵接。

优选的，所述限位装置包括限位杆，所述限位杆外壁与所述限位筒内壁滑动接触，所述限位杆一端的外壁上固接有滑块，所述限位筒内壁开设有与所述滑块相适配的限位槽，所述限位杆的另一端从所述限位筒内伸出且固接有限位块，所述限位块的侧面固接有L型板，所述L型板内壁固接有第一海绵层。

优选的，所述夹持件包括夹持杆，所述夹持杆的外壁与所述定位筒内壁滑动接触，所述夹持杆的底面与所述弹性件的一端固接，所述夹持杆的顶面固接有夹持块，所述夹持块的侧面顶部固接夹持板，所述夹持板的底面固接有第二海绵层。

优选的，所述弹性件设置为弹簧，所述弹簧的一端与所述夹持杆的底面固接，所述弹簧的另一端与所述定位筒的内腔底面固接。

优选的，所述调节装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的两端分别通过万向球头阻尼转轴分别与所述定位筒和所述固定板固接。

优选的，所述固定板通过螺栓与所述飞机驾驶舱侧窗台固接。

本实用新型公开了以下技术效果：设置的固定板的用于的承载整个支架，同时用于固定在飞机驾驶舱侧窗台上，起到定位的作用，设置的定位筒和限位筒的侧面可用于对电子飞行包的侧面进行支撑配合设置的夹持件和限位装置，起到对电子飞行包的承载作用，设置的两个限位装置的一端设置在限位筒内，可以通过抽拉对两个限位装置之间的间距进行调节，实现对不同尺寸电子飞行包底部两个角的卡接，增强了适应性，再采用设置的夹持件配合弹性件对电子飞行包的顶部进行夹持，实现了对不同型号的电子飞行包稳定承载，设置的抵接装置通过对抵接条进行作用，实现对两个限位装置不同位置的固定，设置的调节装置，可以对电子飞行包的角度位置进行调节，提高灵活度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型电子飞行包承载支架的结构示意图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型中定位筒的结构示意图；

其中，1、固定板；2、定位筒；3、限位筒；4、抵接条；5、螺纹筒；6、抵接螺栓；7、限位杆；8、滑块；9、限位块；10、L型板；11、第一海绵层；12、夹持杆；13、夹持块；14、夹持板；15、第二海绵层；16、弹簧；17、伸缩杆；18、万向球头阻尼转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1-3，本实用新型提供电子飞行包承载支架，固定设置在飞机驾驶舱侧窗台上，用于固定电子飞行包，包括：

固定板1，固定板1的侧面固接有调节装置的一端，调节装置的另一端固接有定位筒2，定位筒2横截面设置为矩形结构，定位筒2顶部设置为开放端，定位筒2内腔内壁顶部滑动接触有夹持件，夹持件的顶部从定位筒2内腔伸出，夹持件底部与定位筒2内腔底面之间设置有弹性件，定位筒2的底面固接有限位筒3，限位筒3与定位筒2相互垂直设置，限位筒3的两侧分别设置有限位装置，限位筒3横截面设置为矩形结构，限位筒3底部内壁开设有固定槽，固定槽设置为长条形结构，固定槽内滑动接触有抵接条4，抵接条4顶面分别与两限位装置底面抵接，限位筒3的外壁底部中心设置有抵接装置。

设置的固定板1的用于的承载整个支架，同时用于固定在飞机驾驶舱侧窗台上，起到定位的作用，设置的定位筒2和限位筒3的侧面可用于对电子飞行包的侧面进行支撑配合设置的夹持件和限位装置，起到对电子飞行包的承载作用，设置的两个限位装置的一端设置在限位筒3内，可以通过抽拉对两个限位装置之间的间距进行调节，实现对不同尺寸电子飞行包底部两个角的卡接，增强了适应性，再采用设置的夹持件配合弹性件对电子飞行包的顶部进行夹持，实现了对不同型号的电子飞行包稳定承载，设置的抵接装置通过对抵接条4进行作用，实现对两个限位装置不同位置的固定，设置的调节装置，可以对电子飞行包的角度位置进行调节，提高灵活度。

进一步优方案，抵接装置包括螺纹筒5，螺纹筒5顶面与限位筒3外壁底部固接，且螺纹筒5内腔与固定槽连通，螺纹筒5内壁通过螺纹连接有抵接螺栓6，抵接螺栓6的顶面与抵接条4底面抵接。

通过旋动抵接螺栓6，实现对抵接条4的抵接，进一步实现对抵接条4对来年各个限位杆7的夹持定位。

进一步优方案，限位装置包括限位杆7，限位杆7外壁与限位筒3内壁滑动接触，限位杆7一端的外壁上固接有滑块8，限位筒3内壁开设有与滑块8相适配的限位槽，限位杆7的另一端从限位筒3内伸出且固接有限位块9，限位块9的侧面固接有L型板10，L型板10内壁固接有第一海绵层11。

设置限位杆7通过滑块8与限位槽进行限位，设置的两个限位杆7进行伸缩，实现对不同的尺寸的电子飞行包底部两角的固定。设置的L型板10可以对电子飞行包的底部两直角进行限位，设置的第一海绵层11可以起到防护效果，避免对电子飞行包的造成损伤，同时提高摩擦力，增强稳定性。

进一步优方案，夹持件包括夹持杆12，夹持杆12的外壁与定位筒2内壁滑动接触，夹持杆12的底面与弹性件的一端固接，夹持杆12的顶面固接有夹持块13，夹持块13的侧面顶部固接夹持板14，夹持板14的底面固接有第二海绵层15。

设置的夹持板14可以与电子飞行包的顶部进行限位，配合设置的两个L型板10实现对电子飞行包的三角夹持，提高稳定性，同时设置的弹性件可以进行伸缩，实现了对不同尺寸的电子飞行包的位置固定。设置的第二层海绵可以起到防护的效果，避免对的电子飞行包的顶部造成损伤，同时提高摩擦力提高稳定性。

进一步优方案，弹性件设置为弹簧16，弹簧16的一端与夹持杆12的底面固接，弹簧16的另一端与定位筒2的内腔底面固接。

设置的弹簧16可以对夹持杆12起到拉紧效果，保证设置的夹持板14可以始终对电子飞行包的顶部起到夹持效果。

进一步优方案，调节装置包括伸缩杆17，伸缩杆17的两端分别通过万向球头阻尼转轴18分别与定位筒2和固定板1固接。

设置的伸缩杆17和万向球头阻尼转轴18均为现有技术，因此不过多进行赘述。

进一步优方案，固定板1通过螺栓与飞机驾驶舱侧窗台固接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.电子飞行包承载支架，固定设置在飞机驾驶舱侧窗台上，用于固定电子飞行包，其特征在于，包括：

固定板(1)，所述固定板(1)的侧面固接有调节装置的一端，所述调节装置的另一端固接有定位筒(2)，所述定位筒(2)横截面设置为矩形结构，所述定位筒(2)顶部设置为开放端，所述定位筒(2)内腔内壁顶部滑动接触有夹持件，所述夹持件的顶部从所述定位筒(2)内腔伸出，所述夹持件底部与所述定位筒(2)内腔底面之间设置有弹性件，所述定位筒(2)的底面固接有限位筒(3)，所述限位筒(3)与所述定位筒(2)相互垂直设置，所述限位筒(3)的两侧分别设置有限位装置，所述限位筒(3)横截面设置为矩形结构，所述限位筒(3)底部内壁开设有固定槽，所述固定槽设置为长条形结构，所述固定槽内滑动接触有抵接条(4)，所述抵接条(4)顶面分别与两所述限位装置底面抵接，所述限位筒(3)的外壁底部中心设置有抵接装置。

2.根据权利要求1所述的电子飞行包承载支架，其特征在于：所述抵接装置包括螺纹筒(5)，所述螺纹筒(5)顶面与所述限位筒(3)外壁底部固接，且所述螺纹筒(5)内腔与所述固定槽连通，所述螺纹筒(5)内壁通过螺纹连接有抵接螺栓(6)，所述抵接螺栓(6)的顶面与所述抵接条(4)底面抵接。

3.根据权利要求1所述的电子飞行包承载支架，其特征在于：所述限位装置包括限位杆(7)，所述限位杆(7)外壁与所述限位筒(3)内壁滑动接触，所述限位杆(7)一端的外壁上固接有滑块(8)，所述限位筒(3)内壁开设有与所述滑块(8)相适配的限位槽，所述限位杆(7)的另一端从所述限位筒(3)内伸出且固接有限位块(9)，所述限位块(9)的侧面固接有L型板(10)，所述L型板(10)内壁固接有第一海绵层(11)。

4.根据权利要求1所述的电子飞行包承载支架，其特征在于：所述夹持件包括夹持杆(12)，所述夹持杆(12)的外壁与所述定位筒(2)内壁滑动接触，所述夹持杆(12)的底面与所述弹性件的一端固接，所述夹持杆(12)的顶面固接有夹持块(13)，所述夹持块(13)的侧面顶部固接夹持板(14)，所述夹持板(14)的底面固接有第二海绵层(15)。

5.根据权利要求4所述的电子飞行包承载支架，其特征在于：所述弹性件设置为弹簧(16)，所述弹簧(16)的一端与所述夹持杆(12)的底面固接，所述弹簧(16)的另一端与所述定位筒(2)的内腔底面固接。

6.根据权利要求1所述的电子飞行包承载支架，其特征在于：所述调节装置包括伸缩杆(17)，所述伸缩杆(17)的两端分别通过万向球头阻尼转轴(18)分别与所述定位筒(2)和所述固定板(1)固接。

7.根据权利要求1所述的电子飞行包承载支架，其特征在于：所述固定板(1)通过螺栓与所述飞机驾驶舱侧窗台固接。

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