CN218376906U - 气缸、压缩机构、压缩机以及制冷设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种气缸、压缩机构、压缩机以及制冷设备，所述气缸包括缸体和盖体，所述缸体内形成有内腔和与所述内腔连通的滑槽，所述滑槽用以供滑片滑动，所述缸体的一端开设有连通所述内腔的开口；所述盖体盖设于所述开口，并开设有连通所述内腔的轴孔，所述盖体上形成有导油通道，所述导油通道自所述轴孔延伸至所述盖体的朝向所述滑片的表面。本申请的技术方案，可以提高压缩机的绝热效率和容积效率。

Description

气缸、压缩机构、压缩机以及制冷设备

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，特别涉及一种气缸、压缩机构、压缩机以及制冷设备。

背景技术

旋转压缩机的滑片与活塞将气缸的内腔分隔为压缩腔与吸气腔，且滑片在气缸的滑片槽内做往复惯性运动，常见的，滑片的高度小于气缸的高度，因此滑片与安装于气缸两侧的上、下盖体之间存在端面间隙，而端面间隙是压缩机制冷剂的主要泄漏通道之一。压缩机内多设置有油池，使得气缸浸泡在油池中，以在压缩机运行时，使得油池中的润滑油在压力差的作用下流入端面间隙，起到润滑以及密封的作用。

但压缩腔与吸气腔之间存在较大的压差，当滑片伸入气缸的内腔时，在压缩腔和吸气腔的压差作用下，位于端面间隙的润滑油被吸入吸气腔，且位于气缸上端的上盖体未浸没在油池中，从而使得上盖体与滑片之间的端面间隙难以通过润滑油实现密封，导致在压缩和排气过程中，压缩腔内的制冷剂气体由端面间隙大量泄漏至吸气腔，造成压缩机的容积效率和绝热效率的降低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种气缸、压缩机构、压缩机以及制冷设备，旨在提高压缩机的容积效率和绝热效率。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种气缸，包括：

缸体，所述缸体内形成有内腔和与所述内腔连通的滑槽，所述滑槽用以供滑片滑动，所述缸体的一端开设有连通所述内腔的开口；和

盖体，所述盖体盖设于所述开口，并开设有连通所述内腔的轴孔，所述盖体上形成有导油通道，所述导油通道自所述轴孔延伸至所述盖体的朝向所述滑片的表面。

在本实用新型的一实施例中，所述导油通道包括相连通的储油腔和导槽，所述储油腔设于所述轴孔的外侧，并与所述轴孔连通，所述导槽开设于所述盖体的朝向所述缸体的表面，且自所述储油腔延伸至所述滑槽。

在本实用新型的一实施例中，所述储油腔沿所述轴孔的周向环绕设置；

和/或，所述盖体的朝向所述气缸的表面开设有所述储油腔。

在本实用新型的一实施例中，所述导槽自所述储油腔沿所述盖体的径向延伸至所述滑槽。

在本实用新型的一实施例中，所述导槽于所述缸体端面的投影位于所述滑槽内。

在本实用新型的一实施例中，所述导槽的宽度小于等于所述滑槽宽度的0.1倍。

在本实用新型的一实施例中，所述导槽的深度不超过所述盖体厚度的一半。

在本实用新型的一实施例中，所述盖体包括：

盖主体，所述盖主体盖设于所述缸体的开口，所述盖主体设有所述导油通道；和

连接部，所述连接部凸设于所述盖主体的背对所述缸体的表面，所述轴孔贯穿所述连接部和所述盖主体。

在本实用新型的一实施例中，所述轴孔的孔壁凹设有导油槽，所述导油槽沿所述轴孔的轴向延伸，并与所述导油通道连通。

在本实用新型的一实施例中，所述盖体为轴承；

和/或，所述气缸具有层叠设置的至少两个缸体，所述盖体为相邻两个所述缸体之间的中间隔板。

本实用新型还提出一种压缩机构，包括滚子、滑片、曲轴以及如前述任一项中所述的气缸，所述滚子可偏心转动地设于所述气缸的内腔，所述滑片可滑动地设于所述滑槽并与所述滚子抵接，所述滑片与所述气缸的盖体间隔设置形成端面间隙，所述曲轴穿设于所述气缸的轴孔与所述滚子连接；

其中，所述气缸的导油通道连通所述轴孔和所述端面间隙。

本实用新型还提出一种压缩机，所述压缩机包括壳体和前述任一项中所述的压缩机构，所述壳体内形成有油池，至少部分所述压缩机构浸没于所述油池。

本实用新型还提出一种制冷设备，所述制冷设备包括如前述任一项中所述的压缩机。

本实用新型的技术方案，压缩机构的气缸盖体上设置连通轴孔和滑片与盖体之间的端面间隙的导油通路；如此设置，若油池的高度未浸没至盖体，通过内外压差作用，用于为曲轴和轴孔孔壁之间供油的油路便会同时向滑片和盖体之间的端面间隙提供润滑油，为滑片提供润滑，且密封端面间隙，以避免压缩机内油池高度不足时端面间隙不被密封且滑片没有润滑，导致压缩腔中的制冷剂通过端面间隙流通至吸气腔中，影响压缩机的容积效率和绝热效率，且导致滑片在滑动过程中收到较大的摩擦力，导致压缩机的摩擦损耗过大，影响压缩机的机械效率。也即，本实用新型利用曲轴油路作为滑片的备用油路，在压缩机内部油池高度不足时为滑片提供润滑并密封端面间隙，提高压缩机的绝热效率和容积效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型气缸一实施例的结构图；

图2为图1压缩机中压缩机构的剖视图；

图3为本实用新型气缸一实施例的剖视图；

图4为图3气缸中盖体的结构图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	压缩机	135	导油槽
100	压缩机构	137	盖主体
				10	气缸	139	连接部
11	缸体	30	滚子
				111	内腔	50	滑片
113	滑槽	51	端面间隙
				13	盖体	70	曲轴
131	轴孔	90	复位件
				133	导油通道	300	壳体
133a	储油腔	500	电机
				133b	导槽

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种气缸10，应用于压缩机1。

请参照图2和图3，在本实用新型气缸10的一些实施例中，所述气缸10包括：

缸体11，所述缸体11内形成有内腔111和与所述内腔111连通的滑槽113，所述滑槽113用以供滑片50滑动，所述缸体11的一端开设有连通所述内腔111的开口；和

盖体13，所述盖体13盖设于所述开口，并开设有连通所述内腔111的轴孔131，所述盖体13上形成有导油通道133，所述导油通道133自所述轴孔131延伸至所述盖体13的朝向所述滑片50的表面。

本申请提出的压缩机1，多为旋转式压缩机1，可以是立式旋转压缩机1也可以是卧式旋转压缩机1。其中，压缩机1包括壳体300、电机500以及压缩机构100，壳体300内形成有容置腔并存储有润滑油形成油池，压缩机构100设置在容置腔中，可以浸没在油池中，也可以不完全被油池浸没，压缩机构100包括气缸10、盖体13、滚子30以及滑片50，气缸10上开设有沿轴向贯通的内腔111和滑槽113，滑槽113与内腔111的腔侧壁连通，同时使得滚子30可转动地设置在内腔111中，滑片50插设在滑槽113中并且使得滑片50的朝向内腔111的一端与滚子30抵接；盖体13盖设在气缸10的轴向开口以将内腔111密封，如此设置，滑片50和滚子30便会将内腔111分隔为吸气腔和压缩腔，吸气腔上开设有与外界连通的吸气孔，用于吸收待压缩的冷媒，压缩腔开设有连通外界的排气孔，可将压缩后的冷媒排出。其中，滚子30在内腔111中的活动，由电机500驱动，电机500设置在容置腔中并位于气缸10的内腔111外部，电机500的输出轴连接有曲轴70，曲轴70穿设于盖体13以插设在内腔111中与滚子30连接，从而可以通过电机500驱使滚子30在内腔111中偏心转动，从而驱使滑片50滑动。

常见的，为了减少滑片50滑动过程中所受的摩擦力，使得滑片50与盖体13之间间隔设置，并利用内外压差的作用抽取润滑油使得润滑油填充在滑片50和盖体13之间，以起到润滑和密封作用，避免吸气腔和压缩腔之间相互导通导致压缩腔中的高压冷媒流入吸气腔中，影响压缩机1的容积效率和绝热效率。一般而言，当盖体13和气缸10均浸没在油池中时，气缸10利用内外压差抽取油池中的润滑油，但若油池未能浸没至盖体13时，由于吸气腔和压缩腔之间存在压差，且吸气腔保持吸气能力，便可能存在由于油池供油不及时导致滑片50和盖体13之间的润滑油被吸取至吸气腔中，从而导致压缩腔与吸气腔连通，压缩腔中的高压冷媒流向吸气腔中，影响压缩机1的容积效率和绝热效率。

可以理解的，曲轴70穿设于盖体13以与内腔111中的滚子30连接，从而在电机500的驱动下带动滚子30转动；一般而言，在压缩机1中会设置有油路向曲轴70和轴孔131孔壁之间供给润滑油，减少曲轴70转动时所受的摩擦力；本实施例中，在盖体13的朝向气缸10的一侧设置有储油槽，并开设有连通储油槽和滑槽113的导油槽135，储油槽与盖体13上的轴孔131连通，如此设置，当压缩机1向曲轴70和轴孔131孔壁之间供油时，便会同时向储油槽中供油，此时，当油池未能浸没至盖体13时，便可以通过储油槽和导油槽135向滑片50和盖体13之间供油，使得盖体13和滑片50之间存在持续的油路供应，避免盖体13和滑片50之间的润滑油被吸走而无法起到润滑和密封作用。

需要说明的是，本实施例中，盖体13可以是轴承，也可以是设置多个气缸10时相邻两个气缸10之间的中间隔板，在此不做具体限定。

因此，可以理解的，本实用新型的技术方案，压缩机构100的气缸10盖体13上设置连通轴孔131和滑片50与盖体13之间的端面间隙51的导油通路；如此设置，若油池的高度未浸没至盖体13，通过内外压差作用，用于为曲轴70和轴孔131孔壁之间供油的油路便会同时向滑片50和盖体13之间的端面间隙51提供润滑油，为滑片50提供润滑，且密封端面间隙51，以避免压缩机1内油池高度不足时端面间隙51不被密封且滑片50没有润滑，导致压缩腔中的制冷剂通过端面间隙51流通至吸气腔中，影响压缩机1的容积效率和绝热效率，且导致滑片50在滑动过程中收到较大的摩擦力，导致压缩机1的摩擦损耗过大，影响压缩机1的机械效率。也即，本实用新型利用曲轴70油路作为滑片50的备用油路，在压缩机1内部油池高度不足时为滑片50提供润滑并密封端面间隙51，提高压缩机1的绝热效率和容积效率。

请参照图3和图4，在本实用新型气缸10的一些实施例中，所述导油通道133包括相连通的储油腔133a和导槽133b，所述储油腔133a设于所述轴孔131的外侧，并与所述轴孔131连通，所述导槽133b开设于所述盖体13的朝向所述缸体11的表面，且自所述储油腔133a延伸至所述滑槽113。

本实施例中，使得导油通道133包括相连通的储油腔133a和导槽133b，储油腔133a的设置，可以使得曲轴70油路预先向储油腔133a中存储充足的润滑油，避免曲轴70油路意外中断时无法像滑片50和盖体13之间的端面间隙51供油，提高通过曲轴70油路供油的稳定性。

请参照图4，在本实用新型气缸10的一些实施例中，所述储油腔133a沿所述曲轴70的周向环绕设置。

可以理解的，本申请在盖体13上设置储油腔133a的目的，旨在利用曲轴70油路，使得滑片50与盖体13之间始终存续有润滑油，保持较好的润滑和密封作用。本实施例中，使得储油腔133a沿曲轴70的周向环绕设置，旨在增大储油槽的容积，增大储油腔133a中可利用的油量，确保在油池高度低于盖体13时储油腔133a内可以向盖体13和滑片50之间保持稳定且持续的供油。

请参照图4，在本实用新型气缸10的一些实施例中，所述导槽133b自所述储油腔133a沿所述盖体13的径向延伸至所述滑槽113。

可以理解，相较于曲线型导槽133b或折线型导槽133b，在盖体13上设置直线型导槽133b，即是使得导槽133b沿盖体13的径向延伸，一方面便于盖体13的加工，另一方面缩短了润滑油的流通路径，可以在油池未浸没上盖时快速切换向盖体13和滑片50之间供油的油路，使得从曲轴70油路提供的润滑油可以快速进入滑片50和盖体13之间的端面间隙51，从而对端面间隙51保持密封，减少制冷剂通过端面间隙51的泄露量。

在一些实施例中，可以在盖体13上开设多个导槽133b，多个导槽133b相互平行设置，多个导槽133b的设置，也可以提高润滑油从储油腔133a流入滑片50和盖体13之间端面间隙51的速度，以快速地密封端面间隙51。

在本实用新型气缸10的一些实施例中，所述导槽133b于所述气缸10端面的投影位于所述滑槽113内。

可以理解的，本申请在盖体13的朝向气缸10的表面开设导槽133b，旨在使得盖体13上的储油槽连通至气缸10的滑槽113位置，从而可以在油池未浸没至盖体13时通过储油槽向盖体13和滑片50之间的间隙供油。本实施例中，使得导槽133b在气缸10的端面投影位于滑槽113内，如此设置，可以确保导槽133b向滑片50顶部导油时，即便产生泄露，也可以使得漏出的润滑油渗透至滑槽113的槽壁和滑片50的侧壁之间，避免在导槽133b漏油时润滑油漏如吸气腔和压缩腔中。保证压缩机1运行过程中滑片50和滚子30能够始终遮挡导槽133b，防止导槽133b与气缸10内腔111直接接触造成润滑油的大量泄漏。

在本实用新型气缸10的一些实施例中，所述导槽133b的宽度小于等于所述滑槽113宽度的0.1倍。

可以理解的，盖体13罩盖在气缸10上，且导槽133b的开口朝向气缸10设置，大致为槽口朝下，此时若导槽133b宽度过大，容易出现导槽133b中的润滑油向下泄露的问题。本实施例中，限制导槽133b的槽宽，使得导槽133b的宽度小于等于滑槽113宽度的0.1倍，以限制导槽133b中的供油量，使得润滑油可以被吸附在导槽133b中不会漏出，降低润滑油泄露的风险。

在本实用新型气缸10的一些实施例中，所述导槽133b的深度不超过所述盖体13厚度的一半。

可以理解的，盖体13的厚度通常是确定的，此时，当盖体13上用于连接储油槽和滑槽113的导槽133b深度越大，便会导致导槽133b位置的盖体13厚度越小，导致盖体13在导槽133b位置的结构强度降低，容易影响盖体13的结构刚度，导致缸体11容易变形，继而容易导致盖体13与气缸10之间的连接强度和气密性下降。本实施例中，定义导槽133b的深度不超过盖体13厚度的一半，以此保证盖体13的各个位置均具有足够的结构强度，避免盖体13变形。

请参照图3和图4，在本实用新型气缸10的一些实施例中，所述轴孔131的孔壁凹设有导油槽135，所述导油槽135沿所述轴孔131的轴向延伸，并与所述导油通道133连通。

可以理解的，当利用曲轴70上的油路为滑片50和盖体13之间供油时，润滑油从轴孔131的孔壁和曲轴70的外壁之间流向储油槽。本实施例中，在轴孔131的孔壁上开设导油槽135，导油槽135的设置，可以为润滑油的流动提供路径，降低了润滑油在曲轴70和轴孔131孔壁之间的所受的表面张力，使得润滑油的流动更为顺畅，使得曲轴70油路可以及时的为储油槽补充润滑油，确保滑片50和盖体13之间始终存在润滑油起到润滑和密封作用。

请参照图3，在本实用新型气缸10的一些实施例中，所述盖体13包括：

盖主体137，所述盖主体137盖设于所述气缸10的开口，所述盖主体137设有所述导油通道133；和

连接部139，所述连接部139凸设于所述盖主体137的背对所述缸体11的表面，所述轴孔131贯穿所述连接部139和所述盖主体137。

本实施例中，盖体13包括相连接的盖主体137和连接部139，盖主体137盖设于气缸10的开口，且使得连接部139凸设在盖主体137的背离气缸10的一侧，此时，曲轴70穿设于连接部139和盖主体137插设在气缸10的内腔111中，以驱使滚子30在内腔111中偏心转动。连接部139的设置，增大了曲轴70与盖体13之间的接触面积，使得曲轴70的转动更加稳定。

在本实用新型气缸10的一些实施例中，所述盖体13为轴承；

和/或，所述压缩机1包括层叠设置的至少两个气缸10，所述盖体13为隔设在两个所述气缸10之间的中间隔板。

本实施例中，压缩机1为立式压缩机1，储油池位于壳体300的底部，压缩机构100的下端浸入储油池的润滑油内。盖体13设置有两个，两个盖体13分别安装于气缸10的轴向两侧，使得两个盖体13均为轴承，此时曲轴70穿设在轴承中可以使得曲轴70的转动更加顺畅，减少摩擦。一般而言，下轴承可以浸没在壳体300的油池中，而不同工况的压缩机1中油池的池面高度不一，导致上轴承可能存在不被浸没的情况，此时，上轴承上设置有前述储油槽和导槽133b，从而可以使得储油槽内的润滑油能够通过导槽133b进入滑片50与缸盖之间的端面间隙51，从而对端面间隙51进行密封，减少制冷剂通过端面间隙51的泄漏量。

在一些实施例中，压缩机构100可以包括两个或以上的气缸10，相邻的两个气缸10之间通过中隔板进行连接，位于外侧的两个气缸10的端面分别安装有轴承，此时轴承和中隔板均为气缸10的缸盖，可以根据需要将油槽开设于中隔板和/或轴承的端面上。

请参照图2，本实用新型还提出一种压缩机构100，所述压缩机构100包括滚子30、滑片50、曲轴70以及如前述任一项中所述的气缸10，所述滚子30可偏心转动地设于所述气缸10的内腔111，所述滑片50可滑动地设于所述滑槽113并与所述滚子30抵接，所述滑片50与所述气缸10的盖体13间隔设置形成端面间隙51，所述曲轴70穿设于所述气缸10的轴孔131与所述滚子30连接；

其中，所述气缸10的导油通道133连通所述轴孔131和所述端面间隙51。

可以理解的，压缩机构100的气缸10盖体13上设置连通轴孔131和滑片50与盖体13之间的端面间隙51的导油通路；如此设置，若油池的高度未浸没至盖体13，通过内外压差作用，用于为曲轴70和轴孔131孔壁之间供油的油路便会同时向滑片50和盖体13之间的端面间隙51提供润滑油，为滑片50提供润滑，且密封端面间隙51，以避免压缩机1内油池高度不足时端面间隙51不被密封且滑片50没有润滑，导致压缩腔中的制冷剂通过端面间隙51流通至吸气腔中，影响压缩机1的容积效率和绝热效率，且导致滑片50在滑动过程中收到较大的摩擦力，导致压缩机1的摩擦损耗过大，影响压缩机1的机械效率。也即，本实用新型利用曲轴70油路作为滑片50的备用油路，在压缩机1内部油池高度不足时为滑片50提供润滑并密封端面间隙51，提高压缩机1的绝热效率和容积效率。

由于本申请提出的压缩机构100应用了前述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有前述所有技术方案所带来的全部有益效果，在此不一一赘述。

请参照图2，在本实用新型压缩机构100的一些实施例中，所述压缩机构100还包括复位件90，所述复位件90与所述滑片50传动连接，以驱使所述滑片50回缩。

请参照图1，本实用新型还提出一种压缩机1，包括壳体300，所述壳体300内形成有容置腔，所述容置腔内设有油池；和

压缩机构100，所述压缩机构100包括滚子30、滑片50、曲轴70以及如前述任一项中所述的气缸10，所述滚子30可偏心转动地设于所述气缸10的内腔111，所述滑片50可滑动地设于所述滑槽113并与所述滚子30抵接，所述滑片50与所述气缸10的盖体13间隔设置形成端面间隙51，所述曲轴70穿设于所述气缸10的轴孔131与所述滚子30连接；

其中，所述气缸10的导油通道133连通所述轴孔131和所述端面间隙51。

其中，通过在压缩机构100的气缸10盖体13上设置连通轴孔131和滑片50与盖体13之间的端面间隙51的导油通路；如此设置，若油池的高度未浸没至盖体13，通过内外压差作用，用于为曲轴70和轴孔131孔壁之间供油的油路便会同时向滑片50和盖体13之间的端面间隙51提供润滑油，为滑片50提供润滑，且密封端面间隙51，以避免压缩机1内油池高度不足时端面间隙51不被密封且滑片50没有润滑，导致压缩腔中的制冷剂通过端面间隙51流通至吸气腔中，影响压缩机1的容积效率和绝热效率，且导致滑片50在滑动过程中收到较大的摩擦力，导致压缩机1的摩擦损耗过大，影响压缩机1的机械效率。也即，本实用新型利用曲轴70油路作为滑片50的备用油路，在压缩机1内部油池高度不足时为滑片50提供润滑并密封端面间隙51，提高压缩机1的绝热效率和容积效率。

由于本申请提出的压缩机1应用了前述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有前述所有技术方案所带来的全部有益效果，在此不一一赘述。

本实用新型还提出一种制冷设备，本申请提出的制冷设备，可以是但不限于空调器或冰箱等；该制冷设备包括如前述任一实施例中所述的压缩机1，由于本申请提出的制冷设备应用了前述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有前述所有技术方案所带来的全部有益效果，在此不一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (13)

1.一种气缸，其特征在于，包括：

缸体，所述缸体内形成有内腔和与所述内腔连通的滑槽，所述滑槽用以供滑片滑动，所述缸体开设有连通所述内腔的开口；和

盖体，所述盖体盖设于所述开口，并开设有连通所述内腔的轴孔，所述盖体上形成有导油通道，所述导油通道自所述轴孔延伸至所述盖体朝向所述滑片的表面。

2.如权利要求1所述的气缸，其特征在于，所述导油通道包括相连通的储油腔和导槽，所述储油腔设于所述轴孔的外侧，并与所述轴孔连通，所述导槽开设于所述盖体的朝向所述缸体的表面，且自所述储油腔延伸至所述滑槽。

3.如权利要求2所述的气缸，其特征在于，所述储油腔沿所述轴孔的周向环绕设置；

和/或，所述盖体的朝向所述气缸的表面开设有所述储油腔。

4.如权利要求2所述的气缸，其特征在于，所述导槽自所述储油腔沿所述盖体的径向延伸至所述滑槽。

5.如权利要求4所述的气缸，其特征在于，所述导槽于所述缸体端面的投影位于所述滑槽内。

6.如权利要求5所述的气缸，其特征在于，所述导槽的宽度小于等于所述滑槽宽度的0.1倍。

7.如权利要求2所述的气缸，其特征在于，所述导槽的深度不超过所述盖体厚度的一半。

8.如权利要求1所述的气缸，其特征在于，所述轴孔的孔壁凹设有导油槽，所述导油槽沿所述轴孔的轴向延伸，并与所述导油通道连通。

9.如权利要求1所述的气缸，其特征在于，所述盖体包括：

盖主体，所述盖主体盖设于所述缸体的开口，所述盖主体设有所述导油通道；和

连接部，所述连接部凸设于所述盖主体的背对所述缸体的表面，所述轴孔贯穿所述连接部和所述盖主体。

10.如权利要求1至9任一项中所述的气缸，其特征在于，所述盖体为轴承；

和/或，所述气缸具有层叠设置的至少两个缸体，所述盖体为相邻两个所述缸体之间的中间隔板。

11.一种压缩机构，其特征在于，包括滚子、滑片、曲轴以及如权利要求1至10任一项中所述的气缸，所述滚子可偏心转动地设于所述气缸的内腔，所述滑片可滑动地设于所述滑槽并与所述滚子抵接，所述滑片与所述气缸的盖体间隔设置形成端面间隙，所述曲轴穿设于所述气缸的轴孔与所述滚子连接；

其中，所述气缸的导油通道连通所述轴孔和所述端面间隙。

12.一种压缩机，其特征在于，包括壳体和如权利要求11中所述的压缩机构，所述壳体内形成有油池，至少部分所述压缩机构浸没于所述油池。

13.一种制冷设备，其特征在于，包括如权利要求12所述的压缩机。

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