CN218373192U - 一种设置有防溢流结构的公路工程施工用模板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种设置有防溢流结构的公路工程施工用模板，包括基座、连接座、密封沟槽、调节杆和密封板，所述基座的上表面放置有连接座，所述基座和连接座的上表面均开设有密封沟槽，所述密封沟槽下方的基座和连接座内部均安装有调节杆，所述连接座的下表面内部滑动连接有密封板的一端，最上方的所述连接座的内部放置有压平板。该设置有防溢流结构的公路工程施工用模板，通过在基座和连接座之间设置的密封板起到对基座和连接座相对位置的定位，通过限位柱与限位转盘的卡合使得基座与连接座之间的相对位置固定，不会出现因为缝隙过大大致的砂浆溢出，保证了混凝土柱的浇筑效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路工程施工技术领域，具体为一种设置有防溢流结构的公路工程施工用模板。
背景技术
在公路的建设过程总需要使用到模板对一些需要塑形的混凝土桩进行形状的塑造，通常采用模板拼接的方式进行灌注混凝土，以方便混凝土凝固后的拆装，但是现有的公路工程施工用模板在实际使用过程中却存在一些问题，就比如现有的公路工程施工用模板随着使用时间的累计，会导致模板之间的缝隙逐渐变大，灌注混凝土时很容易产生混凝土从模板的侧表面溢出的现象，进而造成混凝土柱内侧表面产生凹陷和模板被凝固后的混凝土固定住的问题，同时现有的公路工程施工用模板在脱模时必须借助工具才能将模板从凝固后的混凝土上拆下，通常采用撬动的方式进行拆除，但是这样的方式会使模板的变形加剧，大大降低模板的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种设置有防溢流结构的公路工程施工用模板，以解决上述背景技术中提出的容易产生溢流和拆除模板易变形的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种设置有防溢流结构的公路工程施工用模板，包括基座、连接座、密封沟槽、调节杆和密封板，所述基座的上表面放置有连接座，所述基座和连接座的上表面均开设有密封沟槽，所述密封沟槽下方的基座和连接座内部均安装有调节杆，所述连接座的下表面内部滑动连接有密封板的一端，所述基座和连接座的上端侧表面均固定有限位柱，所述连接座的下端侧表面连接有转动的限位转盘，最上方的所述连接座的上表面放置有上盖，所述上盖的侧表面被卡杆所贯穿，所述上盖的下表面开设有限位槽，所述上盖的内部连接有转动的联动盘，所述联动盘的侧表面固定有挤压块，所述联动盘的正中间开设有定位孔，所述上盖的上表面被压力杆所贯穿，最上方的所述连接座的内部放置有压平板。
优选的，所述调节杆分别与基座和连接座为螺纹连接，且调节杆的上端贯穿密封沟槽的底表面，所述基座内部的调节杆的下端贯穿基座的底表面。
采用上述技术方案，使得转动时能够顶动调节杆使得连接座脱离与基座的连接，使得基座能够脱离与混凝土柱的粘结。
优选的，所述密封板位于调节杆的正下方，且密封板的下端贯穿连接座的底表面与密封沟槽卡合连接。
采用上述技术方案，使得密封板可以实现对基座和连接座与2个连接座之间相对位置的定位。
优选的，所述限位柱的上端开设有环形的凹槽，所述限位转盘的外表面开设有弧形的凹槽，且限位转盘通过弧形的凹槽与限位柱卡合。
采用上述技术方案，使得限位柱与限位转盘卡合后能够对基座与连接座之间相对位置固定。
优选的，所述卡杆与上盖为滑动连接，且卡杆朝向限位柱的一端为C字型开口设计。
采用上述技术方案，使得卡杆可以通过限位柱的卡合实现对上盖与连接座之间相对位置的固定。
优选的，所述限位槽和定位孔为边长相等的正方形设计，且限位槽和定位孔的纵向中心线重合，并且限位槽与定位孔相邻两边之间的夹角为45°，所述定位孔与压力杆滑动卡合连接，且压力杆的下端为正方向设计，并且压力杆的上端与上盖的上表面为间隙配合。
采用上述技术方案，使得压力杆只有在带动联动盘转动使上盖与连接座固定后才能继续下滑挤压压平板。
优选的，所述挤压块朝向上盖内侧表面的一侧为弧形设计，且挤压块的两端均为斜面设计，并且挤压块均匀分布在联动盘的外表面。
采用上述技术方案，使得挤压块转动时可以通过斜面挤压卡杆，使得卡杆向限位柱滑动并最终与限位柱卡合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该设置有防溢流结构的公路工程施工用模板：
1.通过在基座和连接座之间设置的密封板起到对基座和连接座相对位置的定位，通过限位柱与限位转盘的卡合使得基座与连接座之间的相对位置固定，不会出现因为缝隙过大大致的砂浆溢出，保证了混凝土柱的浇筑效果；
2.通过工具转动调节杆使得调节杆顶动密封板的方式，使得密封板可以起到对连接座和基座的支撑作用，进而使得连接座和基座可以被密封板支撑脱离与下方的模板的连接和与混凝土柱的粘结，避免了撬动连接座和基座时对连接座和基座的损坏，延长了连接座和基座的使用寿命；
3.通过将压平板放置在最上方的连接座内部，然后向下滑动压力杆的方式，使得压平板可以在压力杆的挤压下将模板内部的混凝土压实并使其上端保持较为平整的状态，从而使得混凝土柱能够更加的紧实美观。
附图说明
图1为本实用新型整体正剖视结构示意图；
图2为本实用新型连接座与密封沟槽连接俯剖视结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型联动盘与挤压块连接俯剖视结构示意图。
图中：1、基座；2、连接座；3、密封沟槽；4、调节杆；5、密封板；6、限位柱；7、限位转盘；8、上盖；9、卡杆；10、限位槽；11、联动盘；12、挤压块；13、定位孔；14、压力杆；15、压平板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种设置有防溢流结构的公路工程施工用模板，包括基座1、连接座2、密封沟槽3、调节杆4、密封板5、限位柱6、限位转盘7、上盖8、卡杆9、限位槽10、联动盘11、挤压块12、定位孔13、压力杆14和压平板15，基座1的上表面放置有连接座2，基座1和连接座2的上表面均开设有密封沟槽3，密封沟槽3下方的基座1和连接座2内部均安装有调节杆4，连接座2的下表面内部滑动连接有密封板5的一端，调节杆4分别与基座1和连接座2为螺纹连接，且调节杆4的上端贯穿密封沟槽3的底表面，基座1内部的调节杆4的下端贯穿基座1的底表面，密封板5位于调节杆4的正下方，且密封板5的下端贯穿连接座2的底表面与密封沟槽3卡合连接，通过密封板5插入密封沟槽3内部的方式，使得基座1与连接座2和2个连接座2之间的相对位置固定，同时也通过密封板5将缝隙中溢出的砂浆阻挡，拆除时，转动调节杆4，基座1通过调节杆4与地面的支撑脱离与混凝土柱的粘结，连接座2通过调节杆4与基座1的支撑脱离与基座1的连接和与混凝土柱的粘结，实现对模板的拆除。
如图1-4所示，基座1和连接座2的上端侧表面均固定有限位柱6，连接座2的下端侧表面连接有转动的限位转盘7，限位柱6的上端开设有环形的凹槽，限位转盘7的外表面开设有弧形的凹槽，且限位转盘7通过弧形的凹槽与限位柱6卡合，利用限位转盘7转动与限位柱6凹槽卡合的方式，使得基座1与连接座2和相邻的连接座2之间的相对位置被固定，以降低在浇筑过程中因为浇筑压力产生的模板位移，保证了浇筑的稳定性。
如图1-4所示，最上方的连接座2的上表面放置有上盖8，上盖8的侧表面被卡杆9所贯穿，上盖8的下表面开设有限位槽10，上盖8的内部连接有转动的联动盘11，联动盘11的侧表面固定有挤压块12，联动盘11的正中间开设有定位孔13，上盖8的上表面被压力杆14所贯穿，最上方的连接座2的内部放置有压平板15，卡杆9与上盖8为滑动连接，且卡杆9朝向限位柱6的一端为C字型开口设计，限位槽10和定位孔13为边长相等的正方形设计，且限位槽10和定位孔13的纵向中心线重合，并且限位槽10与定位孔13相邻两边之间的夹角为45°，定位孔13与压力杆14滑动卡合连接，且压力杆14的下端为正方向设计，并且压力杆14的上端与上盖8的上表面为间隙配合，挤压块12朝向上盖8内侧表面的一侧为弧形设计，且挤压块12的两端均为斜面设计，并且挤压块12均匀分布在联动盘11的外表面，压力杆14插入上盖8与定位孔13卡合后被与定位孔13不同角度的限位槽10挡住，然后转动压力杆14，压力杆14带动联动盘11转动使得定位孔13与限位槽10重合，此时联动盘11通过挤压块12挤压卡杆9，卡杆9滑出与限位柱6卡合，使得上盖8与连接座2之间被锁定，向下按压压力杆14使得压平板15能够对基座1和连接座2组成的模板内部的混凝土进行压实，此时将压力杆14拔出，上盖8不会在外力作用下轻易脱离与连接座2的连接，保证了混凝土柱的稳定凝固。
工作原理：在使用该设置有防溢流结构的公路工程施工用模板时，首先将基座1固定在待施工的地面，然后将连接座2通过其下表面的密封板5对准基座1上表面的密封沟槽3的方式放置在基座1的上表面，然后转动限位转盘7使其与限位柱6卡合，将基座1与连接座2之间的位置固定，然后重复上述过程将2个连接座2之间相对位置固定，直至基座1和连接座2组成的模板高度达到预定需求后，向基座1和连接座2内部注入混凝土后，将上盖8放在最上方的连接座2上表面，然后将压力杆14插入定位孔13并转动联动盘11，联动盘11通过挤压块12挤压卡杆9，使得卡杆9与限位柱6卡合，让然后下滑压力杆14，压力杆14穿过与定位孔13重合后的限位槽10挤压压平板15，使得压平板15将混凝土压实；
待混凝土凝固后，上滑压力杆14并转动压力杆14，使得联动盘11和挤压块12放开对卡杆9的挤压，向内推动卡杆9并将上盖8拿下，然后通过工具转动连接座2内部的调节杆4，调节杆4通过与连接座2的螺纹连接推动下方的密封板5，密封板5相对上方的连接座2向下滑动将上方的连接座2顶离下方的连接座2，重复上述操作，直至最下方的基座1被顶起脱离与成型的混凝土柱的粘结，完成对模板的拆卸，增加了整体的实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种设置有防溢流结构的公路工程施工用模板，包括基座(1)、连接座(2)、密封沟槽(3)、调节杆(4)和密封板(5)，其特征在于：所述基座(1)的上表面放置有连接座(2)，所述基座(1)和连接座(2)的上表面均开设有密封沟槽(3)，所述密封沟槽(3)下方的基座(1)和连接座(2)内部均安装有调节杆(4)，所述连接座(2)的下表面内部滑动连接有密封板(5)的一端，所述基座(1)和连接座(2)的上端侧表面均固定有限位柱(6)，所述连接座(2)的下端侧表面连接有转动的限位转盘(7)，最上方的所述连接座(2)的上表面放置有上盖(8)，所述上盖(8)的侧表面被卡杆(9)所贯穿，所述上盖(8)的下表面开设有限位槽(10)，所述上盖(8)的内部连接有转动的联动盘(11)，所述联动盘(11)的侧表面固定有挤压块(12)，所述联动盘(11)的正中间开设有定位孔(13)，所述上盖(8)的上表面被压力杆(14)所贯穿，最上方的所述连接座(2)的内部放置有压平板(15)。
2.根据权利要求1所述的一种设置有防溢流结构的公路工程施工用模板，其特征在于：所述调节杆(4)分别与基座(1)和连接座(2)为螺纹连接，且调节杆(4)的上端贯穿密封沟槽(3)的底表面，所述基座(1)内部的调节杆(4)的下端贯穿基座(1)的底表面。
3.根据权利要求1所述的一种设置有防溢流结构的公路工程施工用模板，其特征在于：所述密封板(5)位于调节杆(4)的正下方，且密封板(5)的下端贯穿连接座(2)的底表面与密封沟槽(3)卡合连接。
4.根据权利要求1所述的一种设置有防溢流结构的公路工程施工用模板，其特征在于：所述限位柱(6)的上端开设有环形的凹槽，所述限位转盘(7)的外表面开设有弧形的凹槽，且限位转盘(7)通过弧形的凹槽与限位柱(6)卡合。
5.根据权利要求1所述的一种设置有防溢流结构的公路工程施工用模板，其特征在于：所述卡杆(9)与上盖(8)为滑动连接，且卡杆(9)朝向限位柱(6)的一端为C字型开口设计。
6.根据权利要求1所述的一种设置有防溢流结构的公路工程施工用模板，其特征在于：所述限位槽(10)和定位孔(13)为边长相等的正方形设计，且限位槽(10)和定位孔(13)的纵向中心线重合，并且限位槽(10)与定位孔(13)相邻两边之间的夹角为45°，所述定位孔(13)与压力杆(14)滑动卡合连接，且压力杆(14)的下端为正方向设计，并且压力杆(14)的上端与上盖(8)的上表面为间隙配合。
7.根据权利要求1所述的一种设置有防溢流结构的公路工程施工用模板，其特征在于：所述挤压块(12)朝向上盖(8)内侧表面的一侧为弧形设计，且挤压块(12)的两端均为斜面设计，并且挤压块(12)均匀分布在联动盘(11)的外表面。
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