CN218373073U - 一种有轨电车景观绿化路基结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种有轨电车景观绿化路基结构；该路基结构包括设置在既有主干路基层上方的支承层，支承层上方铺设有轨道，支承层上设置有草坪，既有主干路基层内埋设有集水井和与集水井连接的横向排水管，支承层内沿轨道方向埋设有多个与集水井连通的竖向排水管。本实用新型在既有主干路基层上铺设轨道，极大地减少了对既有主干路的破坏，减少土方开挖量，且利用既有主干路基层作为有轨电车基床层，可以降低工程造价，缩短工期，减小对周边环境影响；在既有主干路基层内加设集水井，可有效缓解城市内涝问题，且绿化效果好，具有良好的应用前景和社会经济价值。

Description

一种有轨电车景观绿化路基结构

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种有轨电车景观绿化路基结构。

背景技术

有轨电车是一种中运量的城市公共交通系统，具有运量适中、运行舒适、能耗低、投资少、运营灵活等特点，并且体现了路权共享、成本节约、贴近生活的发展理念，在世界各国得以广泛运用，已成为当今城市公共交通系统的重要组成部分。

目前我国有轨电车在建里程达585.14公里，规划里程超过1万公里，发展前景广阔，其中很大一部分城市有轨电车项目沿城市道路敷设修建，通常的做法是直接挖除既有路面和路基结构层，重新施做有轨电车路基和道床结构层，对现状交通产生较大影响，既增大了投资成本，又延长了施工工期；而且在既有市政道路上修建有轨电车破坏了原有道路的排水系统，更加重了城市内涝问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种有轨电车景观绿化路基结构，包括设置在既有主干路基层上方的支承层，所述支承层上方铺设有轨道，所述支承层上设置有草坪，所述既有主干路基层内埋设有集水井和与所述集水井连接的横向排水管，所述支承层内沿轨道方向埋设有多个与所述集水井连通的竖向排水管。

进一步地，所述横向排水管的一端与所述集水井连接，另一端延伸至道路排水系统，所述横向排水管的一端朝另一端向下倾斜设置。

进一步地，所述竖向排水管位于所述支承层的中间，所述竖向排水管的上端设置有排水盖板。

进一步地，所述支承层的两侧为既有主干路面层，所述支承层的标高低于所述既有主干路面层的标高。

进一步地，所述既有主干路面层的外侧设有铺设在所述既有主干路基层上的混凝土基座，所述混凝土基座上设置有路缘石。

进一步地，所述既有主干路面层和所述路缘石之间设有填充层，所述填充层的上表面与所述既有主干路面层上表面并齐。

进一步地，所述支承层为现浇钢筋混凝土结构。

进一步地，沿所述轨道铺设方向间隔10～20m布设所述集水井。

进一步地，所述轨道包括承轨台和钢轨，所述承轨台设置在所述支承层上，所述钢轨设置在所述承轨台上，在相邻两个所述轨道之间、所述钢轨顶面以下的区域填充土体。

本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下有益效果：

本实用新型的路基结构，在既有主干路基层上铺设轨道，极大地减少了对既有主干路的破坏，减少土方开挖量，且利用既有主干路基层作为有轨电车基床层，可以降低工程造价，缩短工期，减小对周边环境影响；在既有主干路基层内加设集水井，可有效缓解城市内涝问题，且绿化效果好，具有良好的应用前景和社会经济价值。

附图说明

图1为本实用新型有轨电车景观绿化路基结构的结构示意图。

1-既有主干路基层；2-支承层；3-轨道；4-草坪；5-集水井；6-横向排水管；7-竖向排水管；8-既有主干路面层；9-既有主干路垫层；10-混凝土基座；11-路缘石；12-平石；13-人行道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。附图中，为清晰可见，可能放大了某部分的尺寸及相对尺寸。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”应做广义解释，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中心”、“水平”、“竖直”、“顶”、“底”、“内”、“外”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

如说明书附图1所示，本实用新型提供了一种有轨电车景观绿化路基结构，包括既有主干路基层1、支承层2和排水机构，支承层2设置在既有主干路基层1上，所述支承层2上方铺设有轨道3，所述支承层2上设置有草坪4，所述排水机构包括集水井5、横向排水管6和竖向排水管7，所述既有主干路基层1内埋设有集水井5和与所述集水井5连接的横向排水管6，所述支承层2内沿轨道3方向埋设有多个与所述集水井5连通的竖向排水管7，竖向排水管7可用于轨道结构上的雨水排放，地面的水通过沟渠连通至竖向排水沟7进入集水井5内，避免轨道3上积水，影响有轨电车的运行，竖向排水管7可通过支管与所述集水井5连通。

优化实施方式，设置在所述既有主干路基层1内的集水井5，沿轨道3铺设方向间隔设置，相邻集水井5之间的间距以及集水井5的容积根据当地雨季的雨水量进行设置，如相邻集水井5之间的间距可以是10～20m，所述横向排水管6的一端与所述集水井5连接，另一端延伸至道路排水系统，所述横向排水管6的一端朝另一端向下倾斜设置，集水井5内的雨水通过横向排水管6排入道路排水系统。

所述集水井5沿所述既有主干路基层1的中间设置，所述竖向排水管7位于所述支承层2的上方，所述竖向排水管7沿所述支承层2的中间间隔布设，所述竖向排水管2的上端设置有排水盖板，优选的，所述排水盖板上设置有过滤网，避免石子等杂物掉落至排水机构内，造成管路堵塞。

在其中一个实施例中，所述支承层2的两侧为既有主干路面层8，具体的，对原有路面结构的既有主干路面层8进行挖除，然后在保留的既有主干路面层8之间施工所述支承层2，再在所述支承层2上方铺设轨道3，所述支承层2为现浇钢筋混凝土结构，待混凝土凝固且强度达到设计强度时，在上方铺设轨道3，所述支承层2的标高低于所述既有主干路面层8的标高，铺设轨道3后，对轨道周围进行填充，使得轨道3的标高与既有主干路面层8的标高相同或相近，避免轨道3穿过人行横道时，与既有主干路面层8的距离过大，影响行人行走。

在支承层2铺设轨道3，轨道包括承轨台和钢轨，承轨台设置在支承层上，钢轨设置在承轨台上，在相邻两个轨道之间、钢轨顶面以下的区域填充土体或铺设硬化路面结构，铺设土体可用于在支承层2上种植草坪4，本实施例中，在支承层2上喷射含草种的种植基材，可快速的完成草坪种植，节省施工时间，节省人力，当然，也可以在支承层2上回填种植土壤，再在土壤上种植草坪，可根据实际需求进行选择。

本实施例中，新建的有轨电车轨道是在现有的城市主干路上改建的，保留既有主干路基层1和既有主干路垫层9，既有主干路垫层9设置在既有主干路基层1下方，所述既有主干路面层8的外侧设有铺设在所述既有主干路基层1上的混凝土基座10，所述混凝土基座10上设置有路缘石11，既有主干路的一侧设有人行道13，所述既有主干路面层8和所述路缘石11之间设有填充层，该填充层可以是平石12，填充层的标高与既有主干路面层8的标高相同。

本实施例的路基结构的施工方法，包括如下步骤：

1)利用测量仪器和设备，将有轨电车线路中心线和边线放到既有主干路上，指导施工作业；

2)挖除既有主干路面层8，包括上面层、中面层和下面层；

3)清除挖除既有主干路面层8后的既有主干路基层1的废渣，整平场地，对整平后的场地进行承载力检测；

4)对于承载力满足有轨电车基床层承载力指标的路段，沿线路走向间隔15m布设集水井5，垂直线路走向布设横向排水管6；

5)在既有主干路基层1上铺筑C40钢筋混凝土支承层到设计标高，浇筑支承层2时预留好竖向排水管7的位置；

6)待支承层2强度达到设计强度100％时，在支承层2上铺筑有轨电车轨道；

7)轨道3铺设完成后，在支承层2上喷射含草种的种植基材，喷射完成后，在其上覆盖无纺布进行养护。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

综上所述，本实用新型提供了一种有轨电车景观绿化路基结构，在既有主干路面层破除后，将既有主干路基层表面进行平整，在既有主干路基层内埋设有集水井和横向排水管，再在既有主干路基层上浇筑钢筋混凝土支承层及竖向排水管，带支承层的强度达到设定强度时，在支承层上铺设轨道，最后在支承层上喷射含草种的种植基材。本路基结构极大地减少了对既有主干路的破坏，减少土方开挖量，以既有主干路基层作为有轨电车基床层，可降低工程造价，缩短工期，缓解城市内涝，并且绿化效果好，提高城市面容。

本技术领域的技术人员应理解，本实用新型可以以许多其他具体形式实现而不脱离本实用新型的精神和范围。尽管已描述了本实用新型的实施例，应理解本实用新型不应限制为此实施例，本技术领域的技术人员可如所附权利要求书界定的本实用新型精神和范围之内作出变化和修改。

Claims (9)

1.一种有轨电车景观绿化路基结构，其特征在于，包括设置在既有主干路基层上方的支承层，所述支承层上方铺设有轨道，所述支承层上设置有草坪，所述既有主干路基层内埋设有集水井和与所述集水井连接的横向排水管，所述支承层内沿轨道方向埋设有多个与所述集水井连通的竖向排水管。

2.根据权利要求1所述的有轨电车景观绿化路基结构，其特征在于，所述横向排水管的一端与所述集水井连接，另一端延伸至道路排水系统，所述横向排水管的一端朝另一端向下倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的有轨电车景观绿化路基结构，其特征在于，所述竖向排水管位于所述支承层的中间，所述竖向排水管的上端设置有排水盖板。

4.根据权利要求1所述的有轨电车景观绿化路基结构，其特征在于，所述支承层的两侧为既有主干路面层，所述支承层的标高低于所述既有主干路面层的标高。

5.根据权利要求4所述的有轨电车景观绿化路基结构，其特征在于，所述既有主干路面层的外侧设有铺设在所述既有主干路基层上的混凝土基座，所述混凝土基座上设置有路缘石。

6.根据权利要求5所述的有轨电车景观绿化路基结构，其特征在于，所述既有主干路面层和所述路缘石之间设有填充层，所述填充层的上表面与所述既有主干路面层上表面并齐。

7.根据权利要求1所述的有轨电车景观绿化路基结构，其特征在于，所述支承层为现浇钢筋混凝土结构。

8.根据权利要求1所述的有轨电车景观绿化路基结构，其特征在于，沿所述轨道铺设方向间隔10～20m布设所述集水井。

9.根据权利要求1所述的有轨电车景观绿化路基结构，其特征在于，所述轨道包括承轨台和钢轨，所述承轨台设置在所述支承层上，所述钢轨设置在所述承轨台上，在相邻两个所述轨道之间、所述钢轨顶面以下的区域填充土体。

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