CN218368008U - 用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块。一种组装到车辆内部的前部区域的车辆驾驶室模块，所述车辆驾驶室模块包括主模块和侧模块，主模块由对应于驾驶员座椅的驾驶员模块和设置在车辆的中央处的中央模块组成，并且包括车辆控制部件、驾驶员座椅便利部件和驾驶员座椅安全部件，侧模块被构造为组装到主模块的对应于前排乘客座椅的侧部或与所述侧部分离，并且包括前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件，其中侧模块被构造为在组装时连接到车身的前部和主模块的侧端，并且响应于侧模块被分离，侧模块先前存在的空间被用作存储空间。

Description

用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块
技术领域
本公开总体上涉及一种车辆驾驶室模块，并且更具体地，涉及一种用于将驾驶员座椅侧和中央面板侧的驾驶室与前排乘客座椅侧的驾驶室分开以将驾驶室模块化成各个模块的技术。
背景技术
驾驶室模块包括前围板横杆(cowl cross bar)，该前围板横杆穿过车辆宽度并设置在防撞垫内部以防止在车辆碰撞期间发动机等被推入到车辆内部。
已经开发了碳纤维增强塑料(CFRP)结构作为前围板横杆的替代物以减轻车辆的重量。然而，在这种情况下，制造成本由于CFRP结构的特性而增加，并且因此各种类型的车辆的批量生产受到限制。为了克服这种限制，主动地进行对可经受固溶处理并且可替换前围板横杆的替代结构的研究。
前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在表示本公开落入本领域技术人员已知的相关领域的范围内。
实用新型内容
提供本公开内容是为了以简化的形式介绍将在以下具体实施方式中进一步描述的概念的选择。本公开内容不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。
在一个总体方面，提供了一种用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，所述车辆驾驶室模块包括：主模块，所述主模块由对应于驾驶员座椅的驾驶员模块和设置在所述车辆的中央处的中央模块组成，并且包括车辆控制部件、驾驶员座椅便利部件和驾驶员座椅安全部件；以及侧模块，所述侧模块被构造为组装到所述主模块的对应于前排乘客座椅的侧部或与所述主模块的所述侧部分离，并且包括前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件，其中所述侧模块被构造为在被组装时连接到车身的前部和所述主模块的侧端，并且响应于所述侧模块被分离，所述侧模块先前存在的空间被用作存储空间。
驾驶员模块可以包括驾驶员座椅通风口，中央模块可以包括中央通风口，主模块可以包括将驾驶员座椅通风口和中央通风口彼此连接的第一管道，并且空调装置可以包括连接到第一管道的热交换器和鼓风机，该空调装置设置在主模块的前侧并且位于车辆的发动机室内。
侧模块包括前排乘客座椅通风口和将前排乘客座椅通风口和第一管道彼此连接的第二管道。
第二管道可以在车辆的前后方向上连接到第一管道。
主模块包括在车辆的左右方向上从其前侧延伸的前围板构件，并且车辆控制部件、驾驶员座椅便利部件和驾驶员座椅安全部件可以联接到前围板构件。
侧模块可以响应于前排乘客座椅被乘员占用而设置在车辆中并联接到主模块，并且可以响应于前排乘客座椅不被乘员占用而不设置在车辆中。
车辆驾驶室模块包括连接部件，该连接部件在车辆的左右方向上从主模块和侧模块的前侧延伸并且被构造为使主模块和侧模块彼此电连接。
连接部件包括主配线和子配线，主配线在车辆的左右方向上在主模块内部延伸并且连接至主模块，并且子配线可以在车辆的左右方向上从侧模块的后侧延伸并且可以连接至主配线的端部，其中，子配线可以从主配线接收用于前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件的控制信号和电力。
侧模块包括构造为联接到车身的侧支架，并且前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件可以构造为联接到侧支架。
车辆驾驶室模块包括覆盖部件，该覆盖部件构造成响应于侧模块设置在主模块的侧部处而覆盖主模块的端部和侧模块的端部，同时将所述端部彼此连接。
主模块可以具有在其端部处向外凹进的第一凹进部，并且覆盖部件包括：第一盖，其具有第一突出部，所述第一突出部被构造成插入第一凹进部中并且在对应于主模块的位置处向后突出；第二凹进部，其在对应于侧模块的位置处向外凹进；以及第二盖，其连接到侧模块并且具有第二突出部，所述第二突出部从第二盖的端部突出并且被构造成插入到第一盖的第二凹进部中。
夹持部可以从第一盖的第一突出部的后侧突出到前侧，夹持部紧固到第一凹进部，并且第二凹进部可以通过螺栓紧固到第一凹进部。
根据以下详细描述、附图，其它特征和方面将是显而易见的。
附图说明
图1是示出根据本公开的实施方式的车辆驾驶室模块的立体图。
图2是沿图1的线A-A截取的截面图。
图3是示出根据本公开的车辆驾驶室模块的分解状态的立体图。
图4是示出根据本公开的实施方式的热交换器联接到车辆驾驶室模块的后视图。
图5是示出根据本公开的实施方式的热交换器和鼓风机联接到车辆驾驶室模块的后立体图。
图6是示出根据本公开的实施方式的配线连接至车辆驾驶室模块的视图。
图7是示出根据本公开的实施方式的车辆驾驶室模块的第一管道和第二管道连接的后视图。
图8是示出根据本公开的实施方式的车辆驾驶室模块联接到车辆的后视图。
在整个附图和具体实施方式中，除非另外描述或提供，否则相同的附图标号将被理解为指代相同的元件、特征和结构。附图可能未按比例绘制，并且为了清楚、说明和方便起见，可能了夸大附图中的元件的相对尺寸、比例和描绘。
具体实施方式
提供以下详细描述以帮助读者获得对本文描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，本文描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改和等同物将是显而易见的。例如，如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，本文描述的操作序列仅仅是示例，并且不限于本文阐述的那些序列，而是可以改变，除了必须以特定顺序发生的操作之外。
本文描述的特征可以以不同的形式体现，并且不应被解释为限于本文描述的示例。相反，提供本文描述的示例仅仅是为了说明实现本文描述的方法、设备和/或系统的多个可能方式中的一些方式，这些方式在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的。
尽管术语“第一”和/或“第二”可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不应受这些术语限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开。例如，在不脱离本公开的教导的情况下，下面讨论的第一元件可以被称为第二元件。类似地，第二元件也可以被称为第一元件。
应当理解，当元件被称为“联接”或“连接”到另一元件时，它可以直接联接或直接连接到另一元件，或者二者之间可以存在中间元件。相反，应当理解，当元件被称为“直接联接”或“直接连接”到另一元件时，不存在中间元件。诸如“在…之间”、“直接在…之间”、“邻近于”或“直接邻近于”之类的解释元件之间的关系的其它表达应以相同方式来解释。
本文使用的术语仅出于描述特定实施方式的目的，而不旨在限制。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该(所述)”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确说明。将进一步理解，当在本说明书中使用术语“包括”、“包含”、“具有”等时，其指定所述特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在，但不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。
除非另有定义，否则本文使用的包括技术术语和科学术语的所有术语具有与本公开所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。应进一步理解，本文中所使用的术语应被解释为具有与其在本说明书的上下文及相关技术中的含义一致的含义，并且除非本文中明确地如此定义，否则这些术语将不以理想化或过度正式的含义来解释。
在下文中，将参照附图详细描述本公开的示例性实施方式。在整个附图中，相同的附图标记将指代相同或相似的部件。
图1是示出根据本公开的实施方式的车辆驾驶室模块的立体图。图2是沿图1 的线A-A截取的截面图。图3是示出根据本公开的车辆驾驶室模块的分解状态的立体图。图4是示出根据本公开的实施方式的热交换器410联接到车辆驾驶室模块的后视图。图5是示出根据本公开的实施方式的热交换器410和鼓风机420联接到车辆驾驶室模块的后立体图。图6是示出根据本公开的实施方式的配线连接至车辆驾驶室模块的视图。图7是示出根据本公开的实施方式的车辆驾驶室模块的第一管道130和第二管道210连接的后视图。图8是示出根据本公开的实施方式的车辆驾驶室模块联接到车辆的后视图。
将参照图1至图8描述根据本公开的车辆驾驶室模块的示例性实施方式。
传统车辆是在驾驶员座椅和前排乘客座椅二者被乘员占用的假设下制造的。因此，包括将发动机室与车辆内部分开的仪表板的驾驶室模块被设计成从驾驶员座椅延伸到前排乘客座椅，并且具有车辆的多个控制部件和便利部件。
然而，随着许多车辆近来经常用作其中前排乘客座椅根据车辆的目的而不被乘员占用的运输车辆等，设置在前排乘客座椅前方的便利部件变得不必要，从而增加了车辆的制造成本。
为了解决这样的问题，本公开被设计成将驾驶员座椅前方的驾驶室模块和前排乘客座椅前方的驾驶室模块彼此分开，并且根据车辆的目的确定是否在制造期间在生产线中将这两个驾驶室模块联接。
根据本公开的车辆驾驶室模块是组装到车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，并且可以包括：主模块100，其包括对应于驾驶员座椅的驾驶员模块110和设置在车辆中央处的中央模块120，并且包括车辆控制部件、驾驶员座椅便利部件和驾驶员座椅安全部件；以及侧模块200，其组装到主模块100的与前排乘客座椅对应的侧部或与主模块100的所述侧部分离，并且包括前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件。侧模块200可以在组装时连接到车身的前部和主模块100的侧端，并且当分离侧模块 200时，侧模块200先前存在的空间可以用作存储空间。
根据将发动机室与车辆的驾驶员座椅和前排乘客座椅的前方的内部分开的车辆驾驶室模块，主模块100可以具有其中驾驶员模块110与中央模块120一体形成的结构，驾驶员模块110设置在驾驶员座椅前方并且包括车辆的方向盘、立柱、仪表盘、驾驶员座椅通风口、安全部件等，中央模块120设置在车辆的中央前部并且包括中央通风口、车辆控制装置、显示装置等。设置在前排乘客座椅前方并且包括车辆便利部件和前排乘客座椅安全部件的侧模块200可以设置为与主模块10分离的部分并且选择性地联接到主模块100的侧部。
在车辆驾驶室模块的上述结构中，根据车辆的目的，主模块100可以在车辆生产线中首先联接到车辆内部的前部，然后根据车辆的目的或应用，侧模块200可以联接到车辆或可以不联接到车辆。
因此，不需要侧模块200的车辆可以在无需将侧模块200联接到车辆的情况下发布，而需要侧模块200的车辆可以在将侧模块200联接到车辆的情况下发布。这使得可以用同一车辆平台选择满足客户需求的选项，从而提高车辆的经济可行性并提高客户满意度。
如图1至图3所示，侧模块200可以设置在其中前排乘客座椅被乘员占用的车辆中并且联接到主模块100，并且可以不设置在其中前排乘客座椅不被乘员占用的车辆中。
在前排乘客座椅被乘员占用(存在侧模块200)的普通车辆或出租车辆的情况下，可以通过将主模块100和侧模块200两者组装到车辆内部的前部来制造车辆。另一方面，在其中前排乘客座椅不被乘员占用的货运车辆的情况下，可以仅将主模块100 联接到车辆，并且可以将简单的盖(未示出)组装在用于侧模块200的安装空间中以完成车辆的内部外观。
因此，在其中未组装侧模块200的货运车辆的情况下，可以减少侧模块200的成本，从而提高经济可行性。另外，用于侧模块200的安装空间可以被确保为存储空间，使得可以在该空间中存储更多的货物，从而增加存储容量。
驾驶员模块110可以包括驾驶员座椅通风口。中央模块120可以包括中央通风口。主模块100可以包括使驾驶员座椅通风口和中央通风口彼此连通的第一管道130。包括连接到第一管道130的热交换器410和鼓风机420的空调装置400可以设置在主模块100的前侧并且位于车辆的发动机室内。
如图1所示，驾驶员模块110可以包括驾驶员座椅通风口，并且中央模块120可以包括中央通风口。为了通过驾驶员座椅通风口和中央通风口冷却或加热，这些通风口需要连接到空调装置400。为此，如图4和图5所示，用于驾驶员座椅通风口和中央通风口之间的连通的第一管道130可以设置在主模块100的前侧，连接到第一管道 130的热交换器410可以设置在中央模块120的前侧，并且鼓风机420可以设置在热交换器410的前侧。因此，包括热交换器410和鼓风机420的空调装置400可以位于车辆的发动机室中。
传统上，空调装置400设置在侧模块200所在的侧部上。然而，在本公开中，空调装置400设置在发动机室所在的侧部。因此，当侧模块200未联接到主模块100 时，侧模块200的安装空间可以用作货物的存储空间。
侧模块200可以包括前排乘客座椅通风口和将前排乘客座椅通风口和第一管道130彼此连接的第二管道210。
侧模块200可以包括连接到前排乘客座椅通风口的第二管道210，以通过前排乘客座椅通风口提供冷却和加热。当侧模块200联接到车辆时，第二管道210可以连接到第一管道130，使得来自空调装置400的被冷却或被加热的空气流到前排乘客座椅。
第二管道210可以在车辆的前后方向上连接到第一管道130。
由于主模块100首先联接到车辆的内部并且侧模块200之后联接，因此由于车辆的内部装饰而难以横向组装侧模块200。为了解决这个问题，侧模块200可以在沿车辆的前后方向移动之后联接到主模块100的侧部。
在该过程中，第一管道130和第二管道210可以在车辆的前后方向上彼此连接。这可以提高操作员的工作效率。
主模块100可以进一步包括在车辆的左右方向上从其前侧延伸的前围板构件140。车辆控制部件、驾驶员座椅便利部件和驾驶员座椅安全部件可以联接到前围板构件 140。
如图7至图8所示，主模块100可以包括在车辆的左右方向上从其前侧延伸的前围板构件140。设置在主模块100中的车辆控制部件、驾驶员座椅便利部件和驾驶员座椅安全部件可以联接到前围板构件140。
因此，即使发生外部冲击，也可以防止所述部件与主模块100分离，从而不会伤害乘员，并且驾驶员座椅安全部件可以正常操作。
本公开还可以包括连接部件300，其沿车辆的左右方向从主模块100和侧模块200的前侧延伸并且将主模块100和侧模块200彼此电连接。
侧模块200可以包括车辆便利部件或前排乘客座椅安全部件。需要将电力输入到这些便利部件或安全部件，并且也需要将电控制信号输入到便利部件或安全部件以操作便利部件或安全部件。
为了实现将此类电力和控制信号输入到侧模块200，连接部件300可以包括在车辆的左右方向上在主模块100内延伸并连接到主模块100的主配线310、以及在车辆的左右方向上从侧模块200的后侧延伸并连接到主配线310的端部的子配线320。子配线320可以从主配线310接收用于前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件的控制信号和电力。
如图6所示，连接部件300可以包括在主模块100内延伸的主配线环310和从侧模块200延伸的子配线环320。主配线310和子配线320可以彼此连接，使得电控制信号和电力可以被传输到子配线320。
另外，主配线310可以连接到设置在车辆内部的电源和车辆控制系统，并且可以连接到设置在主模块100中的诸如车辆的便利部件、控制部件或安全部件之类的需要电力和电气控制的部件，以向这些部件输入电力和控制信号。
侧模块200可以包括联接到车身的侧支架220。前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件可以联接至侧支架220。
联接到车身的侧支架220可以设置在侧模块200的下部以将侧模块200联接到车辆。因此，侧模块200可以通过侧支架220整体且牢固地联接到车辆。
另外，设置在侧模块200中的前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件可以联接到侧支架220。因此，在车辆事故的情况下，前排乘客座椅安全部件可以正常操作，并且可以防止前排乘客座椅便利部件与侧模块200分离。
本公开还可以包括覆盖部件500，该覆盖部件500在侧模块200设置在主模块100的侧部处时覆盖主模块100的端部和侧模块的端部，同时将所述端部彼此连接。
如图2所示，覆盖部件500可以覆盖侧模块200和主模块100之间的接触区域，并且可以联接到主模块100和侧模块200，同时将主模块100和侧模块200彼此连接。
因此，可以防止异物进入侧模块200和主模块100之间的间隙。另外，可以通过覆盖部件500实现改善的美学外观。
主模块100可具有在其端部处向前凹进的第一凹进部150。覆盖部件500可以包括：第一盖510，其具有插入到第一凹进部150中并且在对应于主模块100的位置处向后突出的第一突出部514、以及在对应于侧模块200的位置处向前凹进的第二凹进部511；以及第二盖520，其连接到侧模块200并且具有从其一端突出并且插入到第一盖510的第二凹进部511中的第二突出部521。
如图2所示，覆盖部件500可以包括联接到主模块100的端部的第一盖510和联接到侧模块200的第二盖520。第一盖510和第二盖520可以彼此联接以覆盖在主模块100和侧模块200之间。
具体地，主模块100可以具有在其端部处向前凹进的第一凹进部150。第一盖510可以具有插入到第一凹进部150中并且在对应于主模块100的位置处突出的第一突出部514和在对应于侧模块200的位置处凹进的第二凹进部511。连接到侧模块200的第二盖520可以具有从其端部向前突出的第二突出部521。当第二突出部521插入到第二凹进部511中时，第一盖510和第二盖520可以通过装配彼此容易地联接，从而提高工作效率。
从第一盖510的第一突出部514的后侧突出到前侧的夹持部512可以紧固到第一凹进部150，并且第二凹进部511可以通过螺栓513紧固到第一凹进部150。
如图2所示，从第一突出部514向前突出的夹持部512可以装配到第一凹进部 150，并且第二凹进部511可以通过螺栓513螺栓连接到第一凹进部150。因此，第一盖510可以通过双紧固牢固地联接到第一凹进部150。
因此，本公开的目的是通过将驾驶员座椅的驾驶室和设置有车辆操作部件的中央面板侧的驾驶室与前排乘客座椅侧的驾驶室分开，并且根据车辆的目的联接或不联接前排乘客座椅侧的驾驶室来有效地制造车辆。
根据本公开的车辆驾驶室模块将通过将驾驶员座椅侧的驾驶室和中央面板侧的驾驶室集成而形成的主模块与用作前排乘客座椅侧的驾驶室的侧模块分开，并且根据车辆的类型选择性地联接侧模块。因此，不需要侧模块的车辆可以在侧模块不与车辆联接的情况下被发布，而需要侧模块的车辆可以在侧模块与车辆联接的情况下被发布。这使得可以用同一车辆平台选择满足客户需求的选项，从而提高车辆的经济可行性并提高客户满意度。
虽然本公开包括具体示例，但是在理解本申请的公开内容之后将显而易见的是，在不脱离本公开及其等同物的精神和范围的情况下，可以在这些示例中进行形式和细节上的各种改变。本文描述的示例仅被认为是描述性的，而不是出于限制的目的。每一示例中的特征或方面的描述应被视为适用于其它示例中的类似特征或方面。如果所描述的技术以不同的顺序执行，和/或如果所描述的系统、架构、装置或电路中的组件以不同的方式组合，和/或由其它组件或其等同物替换或补充，则可以实现合适的结果。
因此，本公开的范围不由具体实施方式限定，而是由本公开内容及其等同物限定，并且在本公开及其等同物的范围内的所有变化将被解释为包括在本公开中。
相关申请的交叉引用
本申请要求于2021年12月30日提交的韩国专利申请No.10-2021-0191998的权益，该韩国专利申请的全部公开内容出于所有目的通过引用并入本文中。

Claims (12)

1.一种用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块包括：
主模块，所述主模块包括与驾驶员座椅对应的驾驶员模块和设置在所述车辆的中央的中央模块，并且包括车辆控制部件、驾驶员座椅便利部件和驾驶员座椅安全部件；以及
侧模块，所述侧模块被构造成组装到所述主模块的与前排乘客座椅对应的侧部或与所述主模块的所述侧部分离，并且包括前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件；
其中，所述侧模块被构造成在被组装时连接到车身的前部和所述主模块的侧端，并且响应于所述侧模块被分离，所述侧模块先前存在的空间被用作存储空间。
2.根据权利要求1所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述驾驶员模块包括驾驶员座椅通风口，
所述中央模块包括中央通风口，
所述主模块包括将所述驾驶员座椅通风口和所述中央通风口彼此连接的第一管道，并且
包括连接到所述第一管道的热交换器和鼓风机的空调装置设置在所述主模块的前侧并且位于所述车辆的发动机室内。
3.根据权利要求2所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述侧模块包括前排乘客座椅通风口和将所述前排乘客座椅通风口和所述第一管道彼此连接的第二管道。
4.根据权利要求3所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述第二管道在所述车辆的前后方向上连接到所述第一管道。
5.根据权利要求1所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述主模块还包括在所述车辆的左右方向上从所述主模块的前侧延伸的前围板构件，并且
所述车辆控制部件、所述驾驶员座椅便利部件和所述驾驶员座椅安全部件联接到所述前围板构件。
6.根据权利要求1所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述侧模块响应于所述前排乘客座椅被乘员占用而设置在所述车辆中并且联接到所述主模块，并且响应于所述前排乘客座椅不被乘员占用而不设置在车辆中。
7.根据权利要求1所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块还包括连接部件，所述连接部件在所述车辆的左右方向上从所述主模块和所述侧模块的前侧延伸并且被构造成将所述主模块和所述侧模块彼此电连接。
8.根据权利要求7所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述连接部件包括主配线和子配线，所述主配线在所述车辆的左右方向上在所述主模块内延伸并且连接到所述主模块，所述子配线在所述车辆的左右方向上从所述侧模块的后侧延伸并且连接到所述主配线的端部，
其中，所述子配线从所述主配线接收用于所述前排乘客座椅便利部件和所述前排乘客座椅安全部件的控制信号和电力。
9.根据权利要求1所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述侧模块包括侧支架，所述侧支架被构造成联接到所述车身，并且
所述前排乘客座椅便利部件和所述前排乘客座椅安全部件被构造成联接到所述侧支架。
10.根据权利要求1所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块还包括覆盖部件，所述覆盖部件被构造成响应于所述侧模块设置在所述主模块的所述侧部处而覆盖所述主模块的端部和所述侧模块的端部，同时将所述主模块的端部和所述侧模块的端部彼此连接。
11.根据权利要求10所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述主模块具有在该主模块的端部处向外凹进的第一凹进部，并且
所述覆盖部件包括：
第一盖，所述第一盖具有第一突出部，所述第一突出部被构造成插入所述第一凹进部中并且在对应于所述主模块的位置处向后突出；
第二凹进部，所述第二凹进部在对应于所述侧模块的位置处向外凹进；以及
第二盖，所述第二盖连接到所述侧模块并且具有第二突出部，所述第二突出部从所述第二盖的端部突出并且被构造成插入到所述第一盖的所述第二凹进部中。
12.根据权利要求11所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，从所述第一盖的所述第一突出部的后侧突出到前侧的夹持部紧固到所述第一凹进部，并且所述第二凹进部通过螺栓紧固到所述第一凹进部。
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