CN218347890U

CN218347890U - 一种连体变速分动装置

Info

Publication number: CN218347890U
Application number: CN202222117537.9U
Authority: CN
Inventors: 张长洪
Original assignee: Chongqing Fubang Technology Co ltd
Current assignee: Chongqing Fubang Technology Co ltd
Priority date: 2022-08-12
Filing date: 2022-08-12
Publication date: 2023-01-20
Anticipated expiration: 2032-08-12

Abstract

本实用新型公开了一种连体变速分动装置，包括变速箱，所述变速箱的一侧设置有分动箱，所述变速箱上设置有输出轴，所述变速箱的输出轴与分动箱的输入端花键连接，所述变速箱与分动箱侧壁贴合布置且通过若干定位螺栓连接；本实用新型涉及汽车配件技术领域，该连体变速分动装置，采用分动箱与变速器紧贴设置的结构，使用花键传递动力，不仅缩减了设备的体积，同时降低了传输距离，避免中间结构被污染，通过不同的切换档位，可以实现前进或者后退等不同的动作，同时配合分动箱的四驱切换，可以多级进行加力，并且使得汽车的动力控制系统集成度更高。

Description

一种连体变速分动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种连体变速分动装置。

背景技术

在现代的机动车使用过程中，分动箱和变速箱是汽车的两个重要组成部分，其中分动箱用于分配发动机的动力，而变速箱用于改变机动车的速度以及输出扭矩，在现阶段的汽车结构中，四驱车辆的变速箱和分动箱多分开布置，在应用过程中，变速箱与发动机连接，分动箱通过变速箱的输出轴连接，在应用过程中，这种结构不仅空间布局不紧凑，而且分动箱与变速箱的连接位置容易遭受外部的破坏和污染，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种连体变速分动装置，解决了现有的背景技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种连体变速分动装置，包括变速箱，所述变速箱的一侧设置有分动箱，所述变速箱上设置有输出轴，所述变速箱的输出轴与分动箱的输入端花键连接，所述变速箱与分动箱侧壁贴合布置且通过若干定位螺栓连接；

所述变速箱内与出轴平行布置有二轴齿，所述二轴齿的一端套设有前进齿；

所述变速箱的端部设置有倒挡切换器，所述倒挡切换器与前进齿对应；

所述变速箱内设置有变速中间轴，所述变速中间轴与二轴齿通过齿轮啮合联动，所述输出轴上套设有低速从动齿轮，所述变速中间轴上套设有低速主动轮与低速从动齿轮啮合；

所述变速箱上插装有加力拨叉轴，所述加力拨叉轴端部与同步器连接，所述输出轴上套设有同步齿圈与同步器对应。

优选的，所述分动箱内平行布置有输入花键轴、分动中间轴以及输出花键轴；

所述输入花键轴上套设有同步齿环，所述同步齿环外套设有同步齿轮；

所述输出花键轴上套设有输出齿轮；

所述分动中间轴上套设有过桥齿轮，所述过桥齿轮分别与输出齿轮以及同步齿轮啮合；

所述同步齿环与同步齿轮之间设置有匹配的外环齿以及内环齿。

优选的，所述变速箱上设置有加力拨叉换挡支架，所述加力拨叉换挡支架上活动安装有加力拨叉换挡摇臂，所述加力拨叉换挡摇臂的端部与加力拨叉轴端部的拨动副接触。

优选的，输入花键轴以及输出花键轴的端部套设有若干密封油封，所述密封油封均为J型无骨密封油封。

优选的，所述倒挡切换器上设置有倒挡拨叉，所述倒挡拨叉的外活动端上连接有踏板，所述倒挡拨叉的一侧在变速箱内侧设置有倒挡顶销以及倒挡弹簧，所述倒挡顶销与倒挡拨叉的一侧限位槽接触。

优选的，所述变速箱的外侧连接有油管，所述油管的端部连接有油封堵头。

有益效果

本实用新型提供了一种连体变速分动装置。具备以下有益效果：该连体变速分动装置，采用分动箱与变速器紧贴设置的结构，使用花键传递动力，不仅缩减了设备的体积，同时降低了传输距离，避免中间结构被污染，通过不同的切换档位，可以实现前进或者后退等不同的动作，同时配合分动箱的四驱切换，可以多级进行加力，并且使得汽车的动力控制系统集成度更高。

附图说明

图1为本实用新型所述一种连体变速分动装置的主视结构示意图。

图2为本实用新型所述一种连体变速分动装置的侧视结构示意图。

图3为本实用新型所述一种连体变速分动装置的俯视结构示意图。

图中：1、变速箱；2、分动箱；3、输出轴；4、二轴齿；5、前进齿；6、倒挡切换器；7、变速中间轴；8、低速从动齿轮；9、低速主动轮；10、加力拨叉轴；11、同步器；12、同步齿圈；13、输入花键轴；14、分动中间轴；15、输出花键轴；16、同步齿环；17、同步齿轮；18、输出齿轮；19、加力拨叉换挡支架；20、加力拨叉换挡摇臂；21、密封油封；22、踏板；23、倒挡顶销；24、倒挡弹簧；25、油管；26、油封堵头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：根据说明书附图1-3可知，本案为一种连体变速分动装置，包括变速箱1，变速箱1的一侧设置有分动箱2，变速箱1上设置有输出轴3，变速箱1的输出轴3与分动箱2的输入端花键连接，变速箱1与分动箱2侧壁贴合布置且通过若干定位螺栓连接，在具体实施过程中，输出轴3的端部设置有花键槽，所述分动箱2的输入花键轴13为花键结构与输出轴3对应，安装时，通过分动箱2的输入端对准变速箱1的输出端，对齐后利用定位螺栓将分动箱2和变速箱1进行连接，将二者整合为整体，变速箱1与发动机的输出连接，变速箱1将动力通过输出轴3传递给分动箱2实现分动；

变速箱1内与出轴平行布置有二轴齿4，二轴齿4的一端套设有前进齿5，二轴齿4适配于倒挡切换器6；

变速箱1的端部设置有倒挡切换器6，倒挡切换器6与前进齿5对应，倒挡切换器6采用同步原理，利用拨叉结构实现在形式状态下与前进齿5啮合，从而实现二轴齿4的正向转动，倒挡切换器6在切换后，车辆倒挡，通过拨叉结构解除对于前进齿5的联动，实现二轴齿4的正向转动；

变速箱1内设置有变速中间轴7，变速中间轴7与二轴齿4通过齿轮啮合联动，输出轴3上套设有低速从动齿轮8，变速中间轴7上套设有低速主动轮9与低速从动齿轮8啮合，经过二轴齿4传递到齿轮上的动力与变速中间轴7啮合后传递给输出轴3，而变速中间轴7与输出轴3之间还设置有低速从动齿轮8和低速主动齿轮，通过加力拨叉轴10切换低速从动齿轮8的介入；

变速箱1上插装有加力拨叉轴10，加力拨叉轴10端部与同步器11连接，输出轴3上套设有同步齿圈12与同步器11对应，通过拨动加力拨叉轴10使加力拨叉轴10电动同步器11与同步齿圈12配合，推动低速从动齿轮8与低速主动齿轮啮合，进而使低速主动齿轮驱动低速从动齿轮8转动，实现低速转动，增加扭矩。

作为优选方案，更进一步的，输入花键轴13上套设有同步齿环16，同步齿环16外套设有同步齿轮17，当需要改变为四驱时，通过拨叉器装置将同步齿环16推送到同步齿轮17中，利用二者的槽齿啮合，从而使同步齿轮17发生联动转动，在两驱状态下时，只有同步齿环16转动，同步齿轮17不转动；

输出花键轴15上套设有输出齿轮18，通过输出齿轮18承接扭矩。

分动中间轴14上套设有过桥齿轮，过桥齿轮分别与输出齿轮18以及同步齿轮17啮合，通过过桥齿轮为输出齿轮18以及同步齿轮17传递扭矩；

同步齿环16与同步齿轮17之间设置有匹配的外环齿以及内环齿在同步齿环16插入时，同步齿轮17由于外环齿与内环齿的啮合作用，从而发生转动。

作为优选方案，更进一步的，变速箱1上设置有加力拨叉换挡支架19，加力拨叉换挡支架19上活动安装有加力拨叉换挡摇臂20，加力拨叉换挡摇臂20的端部与加力拨叉轴10端部的拨动副接触，通过外部控制推动加力拨叉换挡摇臂20在加力拨叉换挡支架19上转动，进而使加力拨叉换挡摇臂20推动拨动副直线运动，进而使加力拨叉轴10推动加力同步器11动作。

作为优选方案，更进一步的，输入花键轴13以及输出花键轴15的端部套设有若干密封油封21，密封油封21均为J型无骨密封油封21，密封性优良，提高整体的密封性，避免内部润滑油遭受污染。

作为优选方案，更进一步的，倒挡切换器6上设置有倒挡拨叉，倒挡拨叉的外活动端上连接有踏板22，倒挡拨叉的一侧在变速箱1内侧设置有倒挡顶销23以及倒挡弹簧24，倒挡顶销23与倒挡拨叉的一侧限位槽接触，倒挡顶销23和倒挡弹簧24用于帮助倒挡切换器6的复位，通过踏动踏板22，使踏板22的姿态改变进而使踏板22的中轴带动倒挡拨叉发生转动，从而通过同步作用解除倒挡拨叉上的同步对于前进齿5的联动。

作为优选方案，更进一步的，变速箱1的外侧连接有油管25，油管25的端部连接有油封堵头26，用于向变速箱1内注入润滑油。

综上所述总体可知，该连体变速分动装置，采用分动箱2与变速器紧贴设置的结构，使用花键传递动力，不仅缩减了设备的体积，同时降低了传输距离，避免中间结构被污染，通过不同的切换档位，可以实现前进或者后退等不同的动作，同时配合分动箱2的四驱切换，可以多级进行加力，并且使得汽车的动力控制系统集成度更高。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种连体变速分动装置，包括变速箱（1），其特征在于，所述变速箱（1）的一侧设置有分动箱（2），所述变速箱（1）上设置有输出轴（3），所述变速箱（1）的输出轴（3）与分动箱（2）的输入端花键连接，所述变速箱（1）与分动箱（2）侧壁贴合布置且通过若干定位螺栓连接；

所述变速箱（1）内与出轴平行布置有二轴齿（4），所述二轴齿（4）的一端套设有前进齿（5）；

所述变速箱（1）的端部设置有倒挡切换器（6），所述倒挡切换器（6）与前进齿（5）对应；

所述变速箱（1）内设置有变速中间轴（7），所述变速中间轴（7）与二轴齿（4）通过齿轮啮合联动，所述输出轴（3）上套设有低速从动齿轮（8），所述变速中间轴（7）上套设有低速主动轮（9）与低速从动齿轮（8）啮合；

所述变速箱（1）上插装有加力拨叉轴（10），所述加力拨叉轴（10）端部与同步器（11）连接，所述输出轴（3）上套设有同步齿圈（12）与同步器（11）对应。

2.根据权利要求1所述的一种连体变速分动装置，其特征在于，所述分动箱（2）内平行布置有输入花键轴（13）、分动中间轴（14）以及输出花键轴（15）；

所述输入花键轴（13）上套设有同步齿环（16），所述同步齿环（16）外套设有同步齿轮（17）；

所述输出花键轴（15）上套设有输出齿轮（18）；

所述分动中间轴（14）上套设有过桥齿轮，所述过桥齿轮分别与输出齿轮（18）以及同步齿轮（17）啮合；

所述同步齿环（16）与同步齿轮（17）之间设置有匹配的外环齿以及内环齿。

3.根据权利要求2所述的一种连体变速分动装置，其特征在于，所述变速箱（1）上设置有加力拨叉换挡支架（19），所述加力拨叉换挡支架（19）上活动安装有加力拨叉换挡摇臂（20），所述加力拨叉换挡摇臂（20）的端部与加力拨叉轴（10）端部的拨动副接触。

4.根据权利要求3所述的一种连体变速分动装置，其特征在于，输入花键轴（13）以及输出花键轴（15）的端部套设有若干密封油封（21），所述密封油封（21）均为J型无骨密封油封（21）。

5.根据权利要求4所述的一种连体变速分动装置，其特征在于，所述倒挡切换器（6）上设置有倒挡拨叉，所述倒挡拨叉的外活动端上连接有踏板（22），所述倒挡拨叉的一侧在变速箱（1）内侧设置有倒挡顶销（23）以及倒挡弹簧（24），所述倒挡顶销（23）与倒挡拨叉的一侧限位槽接触。

6.根据权利要求5所述的一种连体变速分动装置，其特征在于，所述变速箱（1）的外侧连接有油管（25），所述油管（25）的端部连接有油封堵头（26）。