CN218347768U - 一种汽车用低摩擦力轴承滚子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轴承技术领域，具体为一种汽车用低摩擦力轴承滚子，包括轴承内圈，所述轴承内圈的上开设有定位装载槽，所述轴承内圈通过定位装载槽安装有轴承滚子，所述轴承滚子上安装有限位架，所述轴承滚子的外侧设置有轴承外圈，所述轴承滚子的两端设置有两端设置有转接柱，通过转接柱实现轴承滚子与限位架之间的转接定位，然后将轴承滚子与定位装载槽之间进行连接，实现限位架、轴承滚子与轴承内圈之间的装配连接，最后通过对轴承外圈进行装配，实现轴承主体的使用，通过轴承滚子采用转接柱与限位架进行连接，能够使轴承滚子的装配使用稳定性高，并且使轴承滚子与轴承内圈、轴承外圈之间的装配使用效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承技术领域，具体为一种汽车用低摩擦力轴承滚子。
背景技术
轴承是当代汽车配件中一种重要零部件它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，滚子是轴承运转时承受负荷的元件，是滚子轴承中最薄弱的零件，它的制造质量对轴承工作性能有很大的影响，是影响轴承使用寿命的主要因素，滚子在轴承内部转动运作时会产生摩擦力，摩擦力越大就会影响到整个轴承的使用效果，因此需要一种汽车用低摩擦力轴承滚子对上述问题做出改善。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用低摩擦力轴承滚子，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车用低摩擦力轴承滚子，包括轴承内圈，所述轴承内圈的上开设有定位装载槽，所述轴承内圈通过定位装载槽安装有轴承滚子，所述轴承滚子上安装有限位架，所述轴承滚子的外侧设置有轴承外圈，所述轴承滚子的两端设置有两端设置有转接柱。
优选的，所述定位装载槽与轴承滚子相适配设置，所述定位装载槽的截面呈“圆台”结构设置。
优选的，所述限位架呈“圆台”状结构设置，所述限位架上与轴承滚子对应设置有装载腔。
优选的，所述轴承滚子的两端采用转接柱与限位架转动连接。
优选的，所述限位架的腔体前后侧直径轴承内圈的前后侧最大直径相适配设置。
优选的，所述轴承外圈的内腔体结构与限位架结构相适配设置。
优选的，所述轴承外圈的内腔体与轴承滚子对应滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，通过转接柱实现轴承滚子与限位架之间的转接定位，然后将轴承滚子与定位装载槽之间进行连接，实现限位架、轴承滚子与轴承内圈之间的装配连接，最后通过对轴承外圈进行装配，实现轴承主体的使用，通过轴承滚子采用转接柱与限位架进行连接，能够使轴承滚子的装配使用稳定性高，并且使轴承滚子与轴承内圈、轴承外圈之间的装配使用的受力稳定性高，从而使轴承滚子的与轴承内圈、轴承外圈之间的摩擦力较低。
附图说明
图1为本实用新型的右视结构示意图；
图2为本实用新型的左视结构示意图；
图3为本实用新型的部分结构示意图一；
图4为本实用新型的部分结构示意图二。
图中：1、轴承内圈；2、定位装载槽；3、轴承滚子；301、转接柱；4、限位架；401、装载腔；5、轴承外圈。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述,附图中给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例：请参阅图1-4所示的一种汽车用低摩擦力轴承滚子，包括轴承内圈1，轴承内圈1的上开设有定位装载槽2，轴承内圈1通过定位装载槽2安装有轴承滚子3，轴承滚子3上安装有限位架4，轴承滚子3的外侧设置有轴承外圈5，轴承滚子3的两端设置有两端设置有转接柱301，通过转接柱301实现轴承滚子3与限位架4之间的转接定位，然后将轴承滚子3与定位装载槽2之间进行连接，实现限位架4、轴承滚子3与轴承内圈1之间的装配连接，最后通过对轴承外圈5进行装配，实现轴承主体的使用，通过轴承滚子3采用转接柱301与限位架4进行连接，能够使轴承滚子3的装配使用稳定性高，，并且使轴承滚子与轴承内圈、轴承外圈之间的装配使用的受力稳定性高，从而使轴承滚子的与轴承内圈、轴承外圈之间的摩擦力较低；
在该实施例中，定位装载槽2与轴承滚子3相适配设置，定位装载槽2的截面呈“圆台”结构设置，限位架4呈“圆台”状结构设置，限位架4上与轴承滚子3对应设置有装载腔401，通过限位架4与定位装载槽2的结构相适配设置，能够使轴承滚子3与定位装载槽2之间的安装连接使用效果好；
其中轴承滚子3的两端采用转接柱301与限位架4转动连接，限位架4的腔体前后侧直径轴承内圈1的前后侧最大直径相适配设置，通过轴承滚子3的两端采用转接柱301与限位架4转动连接，能够使轴承滚子3的安装定位效果好，从而使轴承滚子3的使用效果好，通过限位架4的腔体前后侧直径轴承内圈1的前后侧最大直径相适配设置，能够限位架4对轴承滚子3的装载限位效果好；
其中轴承外圈5的内腔体结构与限位架4结构相适配设置，轴承外圈5的内腔体与轴承滚子3对应滑动连接，通过轴承外圈5的内腔体结构与限位架4结构相适配设置，并且轴承外圈5的内腔体与轴承滚子3对应滑动连接，能够使轴承外圈5与轴承滚子3之间的安装连接使用效果较好。
工作原理：汽车用低摩擦力轴承滚子在使用时，通过转接柱301实现轴承滚子3与限位架4之间的转接定位，然后将轴承滚子3与定位装载槽2之间进行连接，实现限位架4、轴承滚子3与轴承内圈1之间的装配连接，最后通过对轴承外圈5进行装配，实现轴承主体的使用，通过轴承滚子3采用转接柱301与限位架4进行连接，能够使轴承滚子3的装配使用稳定性高，并且使轴承滚子与轴承内圈、轴承外圈之间的装配使用的受力稳定性高，从而使轴承滚子的与轴承内圈、轴承外圈之间的摩擦力较低；通过限位架4与定位装载槽2的结构相适配设置，能够使轴承滚子3与定位装载槽2之间的安装连接使用效果好；通过轴承滚子3的两端采用转接柱301与限位架4转动连接，能够使轴承滚子3的安装定位效果好，从而使轴承滚子3的使用效果好，通过限位架4的腔体前后侧直径轴承内圈1的前后侧最大直径相适配设置，能够限位架4对轴承滚子3的装载限位效果好；通过轴承外圈5的内腔体结构与限位架4结构相适配设置，并且轴承外圈5的内腔体与轴承滚子3对应滑动连接，能够使轴承外圈5与轴承滚子3之间的安装连接使用效果较好。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车用低摩擦力轴承滚子，包括轴承内圈(1)，其特征在于：所述轴承内圈(1)的上开设有定位装载槽(2)，所述轴承内圈(1)通过定位装载槽(2)安装有轴承滚子(3)，所述轴承滚子(3)上安装有限位架(4)，所述轴承滚子(3)的外侧设置有轴承外圈(5)，所述轴承滚子(3)的两端设置有两端设置有转接柱(301)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用低摩擦力轴承滚子，其特征在于：所述定位装载槽(2)与轴承滚子(3)相适配设置，所述定位装载槽(2)的截面呈“圆台”结构设置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用低摩擦力轴承滚子，其特征在于：所述限位架(4)呈“圆台”状结构设置，所述限位架(4)上与轴承滚子(3)对应设置有装载腔(401)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用低摩擦力轴承滚子，其特征在于：所述轴承滚子(3)的两端采用转接柱(301)与限位架(4)转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用低摩擦力轴承滚子，其特征在于：所述限位架(4)的腔体前后侧直径轴承内圈(1)的前后侧最大直径相适配设置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用低摩擦力轴承滚子，其特征在于：所述轴承外圈(5)的内腔体结构与限位架(4)结构相适配设置。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用低摩擦力轴承滚子，其特征在于：所述轴承外圈(5)的内腔体与轴承滚子(3)对应滑动连接。
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2022
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