CN218343468U - 一种电驱动制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，具体来说是一种电驱动制动装置，包括制动单元和驱动单元，所述的驱动单元为电驱动单元，所述的制动单元包括前制动梁、后制动梁、左推杆、右推杆、左杠杆组件、右杠杆组件、闸瓦和制动头，所述的后制动梁与前制动梁之间一侧通过左推杆和右推杆连接，另一侧通过左杠杆组件和右杠杆组件连接，左推杆和右推杆分别通过左杠杆组件和右杠杆组件连接所述的电驱动单元，所述的前制动梁和后制动梁两端设有制动头，所述的闸瓦连接制动头，用于接触车轮，制动车轮，相比于空气制动系统简化了整体制动系统结构，整体体积更小，节省了货车底部的空间使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，具体来说是一种电驱动制动装置。
背景技术
当前铁路货车主要采用闸瓦制动的形式，其制动动力源主要采用压缩空气，然而空气制动系统组成复杂、零部件较多，并且存在重量、体积过大，响应时间较长，控制精度不高等缺点。本发明针对货车制动装置，设计了一种新型的由电驱动的制动梁制动单元，其相比较过去由压缩空气为动力源的制动形式，具有整体重量更轻，体积更小，功能运行可靠性更高等优点。本发明对制动梁制动单元中杠杆直接运动方式进行了调整与改进，当推杆回缩时货车发生制动；当推杆伸长时，货车制动缓解，这种设计在减轻了结构整体重量的同时而又确保了制动性能。本发明采用了电缸作为动力源，这将取消所有制动气路管道，防止发生漏气等故障，也减少了整体制动设备所占用的货车空间，这增加了为货车安装其他设备的可能性。本发明由于采用电驱动的方式来运行，整体制动实施的响应速度更快，制动精度更高。同时本发明具有闸调功能，相比较于以压缩空气为动力源的制动梁制动单元，取消了闸调器，使结构更加简单，减少了由闸调器故障导致的制动安全问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于以电驱动代替气源驱动，实现制动车辆制动。
为了实现上述目的，设计一种电驱动制动装置，包括制动单元和驱动单元，所述的驱动单元为电驱动单元，所述的制动单元包括前制动梁、后制动梁、左推杆、右推杆、左杠杆组件、右杠杆组件、闸瓦和制动头，所述的后制动梁与前制动梁之间一侧通过左推杆和右推杆连接，另一侧通过左杠杆组件和右杠杆组件连接，左推杆和右推杆分别通过左杠杆组件和右杠杆组件连接所述的电驱动单元，所述的前制动梁和后制动梁两端设有制动头，所述的闸瓦连接制动头，用于接触车轮，制动车轮。
本实用新型还具有如下优选的技术方案：
1.电驱动单元包括电缸和推杆，电缸一端与推杆一端连接，电缸另一端与右杠杆组件连接，推杆另一端与左杠杆组件连接。
2.电缸包括电机定子、电机转子、滚珠丝杠、滚珠螺母、行星齿轮减速器、轴和外壳，电机定子固定在外壳内壁上，电机转子与轴连接，轴、行星齿轮减速器与滚珠丝杠固定连接，电机转子旋转带动滚珠丝杠旋转，滚珠螺母与滚珠丝杠配合，滚珠螺母外侧与推杆固定。
3.前制动梁和后制动梁左右两端均设有导向梁。
本实用新型同现有技术相比，其优点在于：相比于空气制动系统简化了整体制动系统结构，整体体积更小，节省了货车底部的空间使用。整体结构复杂度低，降低了制动梁制动单元重量，即直接减少了货车整体的重量。制动控制实施采用电控制，其响应速度更快，控制精度更高。同时由于本实用新型具有闸调功能，所以制动梁制动单元装置取消了闸调器，降低了因闸调器故障而导致的故障发生概率。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型电缸结构示意图；
图中：1、前制动梁；2、后制动梁；3、右推杆；4、左推杆；5、右杠杆组件；6、左杠杆组件；7、电缸；8、推杆；9、可替换制动头；10、闸瓦；11、导向梁；12、外壳；13、电机定子14、电机转子；15、轴；16、行星齿轮减速器；17、滚珠丝杠；18、滚珠螺母；19、轴承。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参见图1和图2，本实用新型为一种电驱动制动装置，其结构及工作原理如下：
1.前制动梁1、后制动梁2的左右两端都带有导向梁11，而构架上也应预留四个开口凹槽，使前制动梁1、后制动梁2能够滑入构架上的凹槽当中，并使其能够在构架凹糟上自由滑动。
2.左杠杆组件6与右杠杆组件5中间孔分别通过连接销铰接在前制动梁1的左、右两边，左杠杆组件6较长端通过连接销铰接在推杆8左侧，右杠杆组件5较长端通过连接销铰接在电缸7右侧。左推杆4与右推杆3的一端分别通过连接销铰接在左杠杆组件6与右杠杆组件5的较短端，而另一端分别通过连接销铰接在后制动梁两边。
3.可更换制动头9共有四个，分别固定在前制动梁1、后制动梁2的左右两边，而闸瓦10也共有四个，分别固定在可更换制动头9上。
4.电缸7中，轴承19安装于外壳12内壁底部，电机定子13固定在外壳12内壁上，电机转子14与轴15相连，轴15、行星齿轮减速器16与滚珠丝杠17固定连接，使电机转子14旋转带动滚珠丝杠17旋转，滚珠螺母18与滚珠丝杠17配合，滚珠螺母18外侧与推杆8相固定。行星齿轮减速器16的作用是降低转速的并且提高输出扭矩。
5.电缸7动作时，电机定子13使电机转子14旋转并带动轴15旋转，力经行星齿轮减速器16输出至滚珠丝杠17并使其旋转，随后滚珠螺母18开始向内回缩或向外推出。
6.通过控制电机转子14的旋转量从而控制滚珠螺母18的位移量以及前制动梁1与后制动梁2之间的相对距离，最终实现制动装置闸调功能的控制。
7.在滚珠螺母18回缩时，电缸7右侧至推杆8左侧相对距离缩短，随后分别带动左杠杆组件6与右杠杆组件5朝内转动，分别使左推杆4与右推杆3向外推出，前制动梁1与后制动梁2左右两端的导向梁11在构架上的凹槽处滑动，从而前制动梁1与后制动梁2相对距离增加，向外推出。
8.在滚珠螺母18推出时，电缸7右侧至推杆8左侧相对距离增加，随后分别带动左杠杆组件6与右杠杆组件5朝外转动，分别使左推杆4与右推杆3向内移动，前制动梁1与后制动梁2左右两端的导向梁11在构架上的凹槽处滑动，从而前制动梁1与后制动梁2相对距离减少，向内回拉。
9.制动工况时，电机旋转以驱动滚珠螺母18向内回缩，通过连杆之间的相互运动，前制动梁1与后制动梁2均向外推出，由此闸瓦10向外移动与车轮直接接触，压紧车轮，实现制动。
10.缓解工况时，电机旋转以驱动滚珠螺母18向外推出，通过连杆之间的相互运动，前制动梁1与后制动梁2均向内回拉，由此闸瓦10向内移动不与车轮发生接触，最终实现缓解。
Claims (4)
1.一种电驱动制动装置，包括制动单元和驱动单元，其特征在于：所述的驱动单元为电驱动单元，所述的制动单元包括前制动梁、后制动梁、左推杆、右推杆、左杠杆组件、右杠杆组件、闸瓦和制动头，所述的后制动梁与前制动梁之间一侧通过左推杆和右推杆连接，另一侧通过左杠杆组件和右杠杆组件连接，左推杆和右推杆分别通过左杠杆组件和右杠杆组件连接所述的电驱动单元，所述的前制动梁和后制动梁两端设有制动头，所述的闸瓦连接制动头，用于接触车轮，制动车轮。
2.如权利要求1所述的一种电驱动制动装置，其特征在于：所述的电驱动单元包括电缸和推杆，电缸一端与推杆一端连接，电缸另一端与右杠杆组件连接，推杆另一端与左杠杆组件连接。
3.如权利要求2所述的一种电驱动制动装置，其特征在于：所述的电缸包括电机定子、电机转子、滚珠丝杠、滚珠螺母、行星齿轮减速器、轴和外壳，电机定子固定在外壳内壁上，电机转子与轴连接，轴、行星齿轮减速器与滚珠丝杠固定连接，电机转子旋转带动滚珠丝杠旋转，滚珠螺母与滚珠丝杠配合，滚珠螺母外侧与推杆固定。
4.如权利要求1所述的一种电驱动制动装置，其特征在于：所述的前制动梁和后制动梁左右两端均设有导向梁。
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2022
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